普及率不足1% 重卡AMT为何推不动？ 

近日，在河南商丘，一汽解放经销商、服务商以及解放新老客户齐聚，共同体验解放AMT（电控机械式自动变速器）。一汽解放自主研发的配套J6车型的12挡AMT在手动变速器的基础上加装微电脑自动控制系统，根据牵引力的换挡规律，智能选择目标挡位。

AMT对重卡司机来说不算陌生，但长期以来却很难买到一辆物美价廉的AMT重卡。《中国汽车报》记者近期针对国内卡车市场AMT应用情况进行深度调查。根据企业反馈的信息，一汽解放AMT重卡销量累计不到40辆，而早在2009年就量产AMT的中国重汽，至今AMT匹配量也不大。国内最大商用车变速器供应商法士特的AMT市场保有量不足千台。外企方面，采埃孚在华累计销售AMT约300台，伊顿2015年在上海车展展出12挡AMT，但截至目前还没有销量。

多位业内人士指出，中国重卡市场AMT的普及率不足1%，从一汽、重汽规划研发AMT开始，已接近10年时间，中国重型商用车市场AMT推动难度相当大，而在欧美国家，重型车配装AMT相当普遍。

法士特AMT自动变速器

■ 销量虽不大 推广热情不减

2016年的北京车展商用车展区，记者看到，北汽福田展台戴姆勒-奔驰OM457动力的4×2和标准版的6×4卡车采用了采埃孚12挡AMT变速器，6×2R超级卡车则配备了法士特的AMT变速器；东风柳汽H7和T7两款产品以及徐工汉风G900同样选择法士特AMT变速器；四川现代创虎6×4旗舰版，装载的是采埃孚12挡AMT变速器。

陕西重型汽车有限公司特种车事业部技术部副部长李温锋接受《中国汽车报》记者采访时表示，AMT可以展示企业的先进研发能力，目前各大整车企业都有配装AMT的卡车，基本以试装及小批量为主，没出现大批量上市的车型。

据悉，国内重卡AMT主要形成了以法士特为代表的AMT配套体系、中国重汽和一汽解放为代表的垂直配套体系、以采埃孚和伊顿为代表的进口AMT配套体系。部分整车企业同时规划了法士特和采埃孚两个品牌的重卡AMT产品。

“法士特AMT产品主要匹配于各大整车企业的高端车型，比如陕汽重卡德龙X3000、福田戴姆勒GTL、东风柳汽的H7和T7、北奔重卡的V3ET等。”法士特相关项目负责人介绍，法士特AMT配套企业包括绝大多数主流重卡企业，试装率较高。

中国重汽和一汽解放AMT为旗下整车自主配套。早在2008年，中国重汽就联合威伯科研发AMT，2009年开始量产。截至目前，配有AMT的重汽豪沃T7 10挡、12挡及16挡车型销量都不大且社会认可度较低。一汽解放的AMT则借鉴伊顿技术，采用博世电控，装配AMT的一汽解放J6领航版仍处在投放期。来自一汽解放销售公司的内部人士对记者说：“目前装配AMT的J6P 6×4、J6P 6×2、J6P 4×2牵引车销售一共不足40辆。”

采埃孚和伊顿重卡AMT都是整机进口。“6年前，采埃孚在中国试探性导入重卡AMT产品。我们需要充分了解中国客户的需求并研究产品对中国路况的适应度。”采埃孚卡车与轻客传动技术业务单元中国区负责人韦国庆接受《中国汽车报》记者采访时说，中国用于出口的重卡多配装采埃孚的AMT。目前，采埃孚在华销售的有两款产品，与国内主流整车厂合作，最快于2019年国产。

■ AMT技术优势明显

多位专家向记者表示，不可否认，AMT技术优势明显，传动效率高且省油。AMT是在机械式变速器原有基础上进行改造，在总体传动结构不变的情况下通过加装TCU自动操控系统来实现换挡的自动化，动力传动效率在90%以上。由于没有液力变扭器，和AT相比传动效率更高，维护成本更低。

李温锋表示，随着消费者生活水平的提高，卡车司机对驾驶舒适性提出更多要求，重卡AMT必然是发展方向。

业内人士介绍，在欧洲，特别是西欧，重卡AMT已经占据统治级地位。在欧洲配装手动挡的部分沃尔沃牵引车，在交货时价格相对AMT车型并不占优势。据悉，欧洲最出名的重卡AMT产品，主要为奔驰Power-Shift、沃尔沃I-shift和采埃孚AS-Tronic等自动变速器。

中国重卡变速器市场发展路线与欧美市场一致。“在欧洲，AMT产品占采埃孚商用车变速器销售比重非常大，远远超过手动变速器。目前沃尔沃、奔驰、曼销售的牵引车基本标配了AMT。”韦国庆对记者说，20世纪90年代，欧洲重卡市场开始导入AMT，2000年逐渐上量，2008年之后，自动变速器市场占有率超过手动变速器，目前在欧洲市场已经超过90%。此外，近两年北美重卡AMT市场也在迅猛发展。

■ 推广时机未到？

尽管中国整车企业及商用车变速器供应商积极推动AMT的应用，但市场普及率仍然非常低，这是为什么？在采访中，一线用户、整车企业及供应商都给出了自己的看法。

“在我印象中，目前可选的配装AMT的重卡车型很少，豪沃Ｔ7和陕汽德龙3000见得多些。”河南温县顺风运输公司总经理张占胜对记者说，“目前我们车队没有采购配装AMT的重卡，主要是价格太高，对使用性能和维修成本仍有顾虑。”

一汽解放销售公司的内部人士认为，AMT普及难有多重原因，一是国内卡车市场AMT车型仍然较少，消费者对AMT的认知度不足；二是普通客户，尤其是个人消费者，对AMT接受度一般，大型运输车队或对产品技术了解较深的用户将是重卡AMT的主要购买力；三是产品价格居高不下，以及对使用、维修成本的担忧；四是国内卡车市场AMT售后服务能力有待提升。总体来看，企业仍需要继续加大AMT的宣传力度，引导消费者正确认知AMT产品的优势。

韦国庆则认为，产品适应性研发不足、超载及不规范使用导致AMT不能在中国市场发挥优势，从而影响市场销量。中国特殊路况多，需要标定更长时间。在没有大批量投放的情况下，AMT价格仍会居高不下。随着技术的成熟和市场使用趋于严格，预计2019年，重卡AMT销量会迎来大幅增长。