推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 19:22
新能源汽车制动系统的结构组成及检修方法
作为一名新能源汽车售后服务人员,你知道纯电动汽车、混合动力汽车制动系统与传统的汽车制动系统有什么区别吗?能够认识新增加的部件吗?
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家电巨头身陷“造车”迷阵 是疯狂跨界还是理性布局
银隆新能源电动车。 王荣 摄 “理性入局”还是“跨界一搏”?家电巨头身陷新能源“造车”迷阵 去年11月底,黑电巨头创维集团(以下简称“创维”)旗下港股上市公司创维数码发布公告,拟收购开沃新能源汽车集团有限公司(以下简称“开沃汽车”)及其附属公司的权益。这是继2016年3月,白电巨头格力发公告拟收购主营新能源汽车的珠海银隆新能源有限公司之后,又一宗家电巨头收购新能源车企案。一时间,家电企业跨界造车的话题再度甚嚣尘上。 十年前,家电业曾掀起过一波轰轰烈烈的“造车”运动。当时,春兰、奥克斯、美的等家电企业纷纷试水造车,但大部分跨界者在短短三两年便纷纷以失败告终。十年之后,在国家大力提倡节能减排和使用新能源的政策下,
[家用电子]
上汽自研的燃料电池系统技术性能已达全球领先水平
5月24日,上汽集团在投资者互动平台表示,上汽自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平;相关技术已率先实现产品化落地,公司新一代燃料电池电堆产品PROME M3的一级零部件已全部实现国产化,并已搭载到上汽大通EUNIQ7上实现批量上市。 公开资料显示,上汽集团主要向社会公众提供包括整车(乘用车、商用车)与零部件的研发、生产、销售;物流、移动出行、汽车生活服务;汽车相关金融、保险、投资;汽车相关海外经营、国际商贸等在内的产品与服务;整车产销规模、新能源汽车销量、整车出口海外销量均排名全国第一。 今年1-4月上汽集团实现累计汽车产量为1619287辆,同比增长52.73;1-4月累计汽车销量为1561929辆,同比增
[汽车电子]
电池电路工作原理
电路具有过充电保护、过放电保护、过电流保护与短路保护功能,其工作原理分析如下: 1 、正常状态 在正常状态下电路中N1的“CO"与“DO"脚都输出高电压,两个 MOSFET 都处于导通状态,电池可以自由地进行充电和放电,由于MOSFET的导通阻抗很小,通常小于30毫欧,因此其导通电阻对电路的性能影响很小。7|此状态下保护电路的消耗电流为μA级,通常小于7μA。 2 、过充电保护 锂离子电池要求的充电方式为恒流/恒压,在充电初期,为恒流充电,随着充电过程,电压会上升到4.2V(根据正极材料不同,有的电池要求恒压值为4.1V),转为恒压充电,直至电流越来越小。电池在被充电过程中,如果充电器电路失去控制,会
[电源管理]
动力电池材料循环利用是关键,氢燃料电池迎来技术突破点
新能源汽车 市场化发展进入新阶段, 销量 和渗透率在2021年加速提升。 中国汽车工业协会数据显示,2021年1-10月,我国新能源汽车销量已经超过250万辆。中国科学院院士欧阳明高预测,今年新能源汽车总体大约在330万辆左右。 他表示,明年可能会到500万辆,如果没有 电池 供应、芯片供应和产能限制,完全按需求侧推算,预计比这一数字还要高。 11月2日,在百人会年度媒体沟通会上,欧阳明高谈到上述内容。他认为,今年市场增长超出预期,但符合逻辑,市场爆发的原因主要是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。 中国科学院院士、中国 电动汽车 百人会副理事长欧阳明高 随着电池技术持续改进及成本下降,纯电驱动产品已经全面覆盖
[汽车电子]
锂金属电池研究新突破
华盛顿州立大学的一个研究小组已经开发出一种方法来解决锂金属电池的一个主要安全问题,这是一种创新,可以使高能电池更适合下一代能源存储。 研究人员在他们的电池中使用了一种配方,在锂阳极周围形成了一层独特的保护层,保护电池不退化,并使电池在典型条件下工作更长时间。华盛顿州立大学机械与材料工程学院助理教授宋名桂(音译)Min-Kyu Song领导的研究人员在《纳米能源》杂志上报告了这项工作。 宋名桂表示,锂金属被认为是电池的“理想材料”,这是因为,在已知的固体材料中,锂金属的能量密度最高,这意味着锂金属电池的续航时间是普通 锂离子电池 的两倍,而且比现代电子产品中普遍使用的锂离子电池能储存更多的能量。锂离子电池的工作原理是在石墨阳
[汽车电子]
铃木在日本建成燃料电池工厂 可随时投入量产
综合外电报道,铃木与Intelligent Energy组建的合资公司——SMILE FC系统公司日前在日本横滨建成一座燃料电池生产厂,该工厂可随时量产燃料电池。 新工厂未来将进行扩充,以向铃木供应用于整合进汽车的燃料电池堆。依照非独家授权协议,SMILE FC系统公司可使用Intelligent Energy的燃料电池技术,从而加快铃木燃料电池汽车的商业化进程。
SMILE FC系统公司成立于去年2月份,总部设在日本滨松市,通过与Intelligent Energy组建合资公司,铃木得以通过合作和授权方式使用后者的空冷式燃料电池技术,从而实现加快燃料汽车量产进程和避免内部研发的高额成本。
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[汽车电子]
基于英飞凌TC223S之新能源汽车热管理系统方案
应用场景:纯电动汽车,热管理控制变得复杂起来。纯电动汽车的三电架构,整个高压系统零部件都冷却或加热的需求,零部件工作的舒适温度有所区别。电机回路方面的热管理保护,主要是散热,包括电机控制器、电机、DCDC、充电机等零部件;电池方面的热管理保护,则有加热跟冷却的需求。所以,纯电动汽车的热管理控制,需要区分回路,根据零部件的性能特性来进行分类控制。一般情况下,会把电机回路跟电池回路区分开来。根据各个器件的冷热需求,这样就构成了整车的热管理系统:电机冷却系统、电池冷却系统、电池加热系统,电池热平衡系统等。 市场优势:新能源汽车热管理系统部件趋于多样化和电气化,复杂性更高,带来新增市场机会。复杂的热系统及高精度要求,带来热管理系统部件
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