看起来现代汽车很认真的在对待新能源车领域。除去专为新能源车而开发的Ioniq车系外,在本次日内瓦车展上现代汽车展示了其关于下一代燃料电池汽车的理念,在专用的平台上推出了FE概念车。在该车的基础上,现代将会在明年的某些时候推出全新的燃料电池量产车,替代目前的途胜燃料电池车。
这台FE(Future Eco)燃料电池车看起来和现款途胜一样,都是属于SUV车型。不过由于是在专属平台上设计的,FE摒弃了传统燃油车的部分外观特性。由于燃料电池车不需要大型散热器,这台车取消了前进气格栅,采用了光滑的前脸设计。车身其它部位也秉承着流线型设计,其灵感来源于水。而水也是这台车唯一的排放物。
现代FE概念车
FE上的动力系统比途胜燃料电池版本上的那套系统轻了20%,但是动力表现高出了10%。电池组的能量密度提升了将近30%,这意味着在同个电压下电池组能够输出更大的功率。现代官方宣称,FE燃料电池车的续航为800公里。
现代FE概念车
FE上的燃料不仅仅只是用来驱动车辆。氢燃料燃烧完毕后产生的水将通过车上的加湿器为车厢提供湿度,车内的乘员在冬天的时候能摆脱车外的干燥环境。与此同时,动力系统输出的电量有一部分还将提供给车内的便携式设备充电。在车尾箱甚至还有一台小型电动摩托车作为通勤工具,平时也是折叠后放在车内充电。
现代FE概念车
现代汽车计划明年在FE的基础上推出全新一代的燃料电池车,将采用FE上的大多数技术。燃料电池车目前仍然面临着巨大的挑战,包括有限的基础设施和相对高昂的售价。不过现代其实是在下一个赌注,不仅仅是在燃料电池车上,还包括混合动力以及纯电动车。这几方面都决定着在未来新能源车成为市场主流的时候现代汽车能否在这之中分一杯羹。
现代FE概念车
关键字:新能源汽车技术 燃料电池
引用地址:
现代汽车发布下一代燃料电池车 明年上市?
推荐阅读最新更新时间:2024-12-17 17:13
质子交换膜燃料电池系统原理分析
1 引言 质子交换膜燃料电池已经大规模的应用在汽车,航天等等领域,因此对其建模,并根据模型性能评估,控制系统设计就显得尤为重要。国际上已有ADVISOR ,特定于燃料电池在汽车上模拟。学术界已经提出各种各样的模型,而此类模型大多只模拟燃料电池的部分特性。为了能在工程上使用燃料电池的模型来达到设计控制器以及评估燃料电池,需要一种面向控制的燃料电池模型,Jay T.pukruspan 在 中提出一种面向控制的燃料电池模型,全面地描述了燃料电池的特性。本文集于此模型,更深入的将燃料电池的各个部分模块化,再基于Matlab/Simulink 和Matlab 本身强大的界面编程能力,设计出了一套燃料电池模拟器,用户可以在GUI 界面中进
[电源管理]
技术路线图重提燃料电池汽车:2030年百万目标有多远?
沉寂已久的燃料电池汽车重新提上日程。
10月26日,中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图中提及,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及百万辆。
“技术路线图要完成呈现未来中国新能源汽车的发展路径,中国不应该放弃燃料电池汽车,一旦燃料电池汽车产业化有所突破,我们可能面临战略失误带来的风险。”针对技术路线图的设计初衷,11月3日,中国汽车工程学会理事长付于武在接受21世纪经济报道采访时表示。
10月26日,丰田汽车公司 MIRAI研发总工程师田中义和在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“丰田的目标是到2020年,氢燃料电池车年销量达到3万辆。”2015年丰田
[汽车电子]
博世新燃料电池铂含量将比现有燃料电池低90%
(图片来源:博世官网) 据外媒报道,全球汽车供应商博世(Bosch)预计,在其新燃料电池中,铂将只扮演“次要角色”,看来即使燃料电池技术在无污染交通领域发展迅速,也不会给贵金属市场带来多少好处。 据路透社计算,博世新燃料电池所用的铂将是现有燃料电池汽车中所用铂的十分之一。 分析师表示,铂金属需求和价格的复苏越来越取决于是否汽车、船舶和火车将广泛使用燃料电池,因为各个设备的铂使用量正在不断减少。 在过去5年中,因持续受供过于求的拖累,铂现货价格下跌逾40%,但是最近几个月略有反弹。但是博世表示其量产燃料电池中将减少使用铂。 今年4月,私营企业博世与瑞典公司Powercell签署协议,合作大规模生产燃料电池。博世
[汽车电子]
加氢站成绊脚石 解析现代第四代燃料电池技术
氢燃料电池技术并不是问题,最大障碍是加氢站的建设,全球最多加氢站地区是美国加州。纵观国内并没有一家商用的加氢站,氢燃料电池在国内乘用车领域发展几乎是停滞不前,仅有上汽荣威曾经推出过氢燃料电池车。 早一阵子CLARITY燃料电池车在日本乃至美国都大红大紫,其续航里程最强可达到750km,实在令人大吃一惊(此处应有吃手指的表情)。然而,早在2013年便发布的氢燃料电池的现代看得并不是那么有滋味。现款ix35FCV燃料电池车整体设计跟不上时代节奏,巨大储氢罐放在尾箱常被吐槽。 这次上海车展,现代展示了第四代氢燃料电池技术。这套氢燃料电池技术相比之前的系统有改进呢? 第四代氢燃料电池概况 现代在2017年日内瓦车展便对外公布下一代
[汽车电子]
密歇根大学利用MOF材料存储大量氢 提高氢燃料电池能量密度
(图片来源:密歇根大学官网) 据外媒报道,研究人员都在致力于研发下一代 电动汽车 ,而且已经遇到了研发锂离子电池的瓶颈。但是,密歇根大学(the University of Michigan)的一组研究人员却将具竞争力的电动汽车技术,氢燃料电池的性能推向了新高度。 氢燃料电池是一种零排放的能源,像电池和油箱的混合体,使用氢气作为燃料,利用氢氧之间的化学反应来发电,唯一的排放物是“水”。 该项技术的限制之一是无法存储足够数量的氢。密歇根大学的研究人员找到了一种方法,可以将更多氢塞进名为“金属-有机框架”(metal-organic frameworks)的小型存储结构中,从而提高电池能量密度,最终增长燃料电池汽车的
[汽车电子]
新能源汽车技术是节能减排提高燃油效率的强力推进者
汽车电子市场概貌 赛迪顾问 汽车 电子产业事业部总经理兼高级咨询师徐鹏首先介绍道,电子产品的大量应用一直是汽车节能减排的重要推动力,在过去30年中,电子 技术 在汽车中的应用使得其燃油效率提高了70%,动力电子控制系统通过SIDI(火花点火直接射油)、VVT(可变气门)、混合燃烧、涡轮增压/快速充电优化汽油引擎等技术,在改进动力效率方面起到了重要作用; 汽车 总线技术使汽车形成一个网络,大大减少了汽车的线束重量,在推动汽车轻量化的过程中减少了 能源 消耗;通过TPMS产品时刻监测汽车胎压状态,避免了汽车因为胎压不足而白白损失的能量;此外,震动与热能能量回收技术、智能导航驾驶协助技术等新产品也在陆续应用于汽车中,将不断地持续提升
[电源管理]
技术超越丰田?揭秘本田燃料电池车技术
本田10月份在本田技术研究所汽车研发中心举办 2015 Honda Meeting ,向新闻媒体介绍了正在开发的新技术。在会场内,除了新款燃料电池车(FCV)及其构成部件的小型化技术外,还介绍了新款 NSX 、插电式混合动力车(PHEV)的试制车、全球首款10速AT(自动变速箱)、高效率发动机以及自动驾驶技术等。此外,还利用试验车辆演示了自动驾驶。 FCV方面,介绍了动力传动系统的小型化技术。实现了燃料电池堆、电压控制单元(VCU)、动力控制单元(PCU)一体型驱动电机和减速机构、电动压缩机等构成部件的小型化,在量产型FCV中全球首次将动力传动系统配置在了前发动机罩下。据介绍,动力传动系统的尺寸与V型6缸发动机差不多。
[汽车电子]
东风公司自主开发燃料电池中功率级电堆
近日,由东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)自主开发的燃料电池中功率级电堆(H2Core-50),在上海零下20℃无辅助热源条件下成功启动。 这标志着东风公司自主掌握了燃料电池电堆冷启动设计和启动策略,为燃料电池商业化应用奠定了基础,将促进东风公司和汽车行业燃料电池技术发展迈上新台阶。燃料电池堆零下无辅助热源启动是汽车行业面临的一项共性技术难题,不仅制约着燃料电池技术的发展,还制约着氢燃料电池的商业化应用。 此次测试电堆是由东风公司技术中心前瞻技术研究院中功率电堆研发团队自主开发,并在东风公司 新能源 2号园区自动化中试线装配完成功能样堆,样堆额定功率55kW,体积功率密度为3.1kW/L。 作为
[汽车电子]