抢夺6800亿汽车市场，先得过这个坎

导读：汽车电子市场的不断增长和技术的创新为国内外汽车电子相关厂商带来更好的发展机遇。但不容乐观的是，我国目前的汽车电子元器件依然以进口为主，因此摆脱进口依赖，加快汽车电子元器件国产化是我们需要迫切解决的课题。

汽车电子化成为电子元器件主要增长点

汽车电子市场的不断增长和技术的创新为国内外汽车电子相关厂商带来更好的发展机遇。2014年全球汽车电子市场规模为2050亿美元，预计2015-2020年将以8.5%年复合增长，到2020年全球汽车电子市场规模将超3300亿美元。

中国作为汽车产销大国，汽车电子市场需求亦快速增加，市场规模不断壮大。2014年中国汽车电子市场规模为3591亿元， 2015年达到4012.4亿元，预计2016-2020年将以11%年复合增长，到2020年全球汽车电子市场规模将达近6800亿元。

2014-2020年中国汽车电子市场规模（亿元）：

近年来，随着传感器技术应用的增加和互联网对汽车的逐步渗透，汽车的电子化趋势越来越明显，并且出现了以特斯拉为代表的高度电子化和以谷歌无人驾驶汽车为代表的智能化产品。中国作为汽车产销大国，汽车电子市场需求亦快速增加。汽车电子的渗透率持续提升，将驱动汽车电子元器件行业稳定增长，并带来新的增长空间和发展机会。

汽车电子元器件依赖进口

汽车电子是电子信息技术与汽车传统技术的结合，是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。广义上讲，汽车整车中所有与电路电气相关的装置都属于汽车电子，小到电子元器件，大到整个电子控制系统。

汽车电子装置包括汽车信息系统、行车电脑、导航系统、汽车音响与影视娱乐系统、车载通信系统等。该装置需要的电子元器件种类与普通家电、数码、通讯等电子产品差别不大。但因为汽车电子长期处于震动及恶劣的外部环境中，对电子元器件的抗拉、抗弯、抗震动、耐腐蚀、耐高温等可靠性要求很高。

我国作为第一大汽车生产国与消费国，占汽车成本25%左右的汽车电子市场规模已超过4000亿元。但不容乐观的是，我国目前的汽车电子元器件依然以进口为主，我国自产汽车电子元器件核心技术匮乏，以中低端市场为主。

国产汽车电子元器件整体市场占有率不高，主要原因除了技术水平较低外，与我国目前的汽车制造商性质有很大关系，我国产销的轿车大部分是合资品牌，只在我国组装，绝大部分零部件都从国外进口，这在很大程度上打压了我国的汽车产业链，汽车电子也同样因为没有市场的支撑而技术研发投入不足，造成一定程度上的恶性循环。但是我国的汽车电子也处于一个转折的关头，很多有实力的公司已经在汽车电子元器件开发上加大投入。

国外汽车电子元器件的技术水平并非不可企及，假以时日，我们一定能追上甚至超过他们，期待汽车电子元器件被我国主导的时刻早日到来。

汽车电子元器件门槛很高

随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正逐渐由机械系统向电子系统转换，目前汽车中使用的电器和电子产品原件占汽车总成本的比例已从25%提高到40%，再加上汽车电子化程度持续提高，成为汽车电子行业快速增长的重要驱动力，智能化、节能化和车联网化成为汽车行业发展趋势，势必会使这一占比进一步提高，推动汽车电子万亿级市场不断扩大。但同时，这些发展趋势也对汽车电子及元器件、材料等的使用性能提出更为严苛的要求。

像车规电阻、电容、电感等电子元器件，虽然看起来简单，其实市场门槛很高。这是因为车规产品对于电子元器件的性能、可靠性与寿命要求非常高，车载严苛的环境对这些电子元器件的生产工艺有极高的要求。电子元器件厂商的车规产品几乎都与消费类分开生产，整车不断进化的过程也是车载电子元器件不断进化的过程。

这些电子元器件厂商需要经过几十年积累的经验，极难像无人驾驶算法可以通过一群天才工程师来弯道超车，汽车电子元器件依靠的是高水平的工业基础，再加上多年实际反馈不断调整，才发展到今天的地步。

顺络电子电感的汽车应用：

要进入汽车领域，打入各一级（TIer1）汽车电子大厂供应链，必须取得两张门票，第一张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100（IC）、AEC-Q101（离散元件）、AEC-Q200 （被动零件）可靠度标准；第二张门票，则要符合零失效（Zero Defect）的供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范（Quality Management System）。

消费性产品的产品功能设计，一般IC设计业者早已驾轻就熟，而近几年，随着汽车市场逐步走向车联网、电动车领域，需要更多驾驶资讯辅助整合系统，也让电子元器件设计业者找到进入市场的敲门砖。然而，消费性电子产品而言，产品寿命设计约1-3年为汰换周期，但车用电子则以10年起跳，上看15年寿命期。如何寻找有经验的实验室，协助客户了解车规，制定相对应的AEC-Q100/101/200验证步骤与手法，顺利进入车厂供应链，是极为重要的事。

所以看起来简单的汽车电子元器件，留给新玩家的机会反而更少。虽然国内已有不少电子元器件厂商，但具备生产车规产品的公司并不多。而且前期的开发及验证期漫长，中国业者都习惯即时上市（TIme to Market）的运作模式，缺乏耐心，价值理念与之相悖。

国内企业需苦练内功，冲破壁垒

从汽车工业分类来看，中外厂商在电子元器件领域的差距比其他领域大很多，国内汽车业上游基础核心技术依旧空白，很多国产电子元器件厂商还没摸到车规产品的门槛。

由于与安全性直接相关，汽车电子对电子元器件的要求苛刻。汽车电子要求在承受高温，高压，震动和有水等环境条件下仍能保证高精度和准度，技术门槛高。行业内严格的汽车召回制度也逼迫厂商提高汽车电子元器件质量的门槛。

只有通过国际相关质量管理体系认证的零部件企业才能进入整车配套体系，具备供应商基本资格。认证程序庞杂，认证周期漫长。一般从意向到批量供货需要10余项认证流程，认证周期一般最短需18个月。此外，即使拿到资格，也只能等待新品产业链的机会。

汽车电子元器件发展的滞后已构成我国汽车产业转型升级的一个砍，发展汽车电子元器件是我国汽车产业摆脱受制于人的机遇。

中国电子企业在手机时代已完成电子技术的初始积累和储备，且有相当数量的公司已将业务延伸至汽车电子领域。从细分领域来看，电子元器件升级是实现智能汽车更好地感知外界环境、更快地进行运算和通信处理的重要硬件支撑。

由于汽车行驶的复杂环境和自身的特殊结构，汽车电子对传统的电子元器件的可靠性参数要求更高。汽车电子元器件涉及到质量、安全、可靠性，要实现国内汽车电子元器件产业的突破，需要一定时间的积累，我国汽车电子元器件产业面临的技术困境不是短时间能改变的。

当然，在汽车产业大变局中，任何想长期生存的汽车产业链厂商都必须保持开放的心态，中国汽车电子元器件产业想要做起来，也需要全球化合作。2016年，北京建广资产管理有限公司收购全球半导体芯片制造领军企业--恩智浦公司旗下标准产品部门。这对于中国半导体行业具有空前的意义，交易完成后，新成立一家名为安世的公司。新公司每天能够出产1亿片芯片，其中汽车电子元器件是公司核心业务。无疑对外并购和合作也是中国本土元器件快速进入汽车电子产业链的必要选择。

小结：汽车业的发展再也不能将电子元器件发展置之不理，只求终端结果，不问基础建设。电子元器件是构建未来汽车核心竞争力的重要一环，汽车电子国产化的突破要先迈过元器件这一关。