电动汽车推广!充电和换电谁更有优势?

发布者:快乐时刻最新更新时间:2017-05-25 关键字:电动汽车  充电  换电 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

提及电动汽车的推广,离不开充换电模式的争论。早些年间,充换电之争曾一度十分火热。据媒体报道,2010年国家电网就已实践换电模式,当时南方电网以充电为主,国家电网以换电为主。不过后来由于整车企业跟进少,电动汽车保有量少,资金投入大却无产出等问题,国家电网只好在2014年把重心转至充电模式。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

但是,随着电动汽车日益普及,用户对充电时间的要求越来越苛刻。一时间,换电模式又屡屡被提及,似乎有卷土重来之势。其实,归根结底,充/换电模式的争议,实质在于两种不同商业模式的争议。

换电模式

换电模式最具代表性的例子莫过于Better Place公司的换电计划。2007年,Better Place创立于美国,总部位于以色列。自创立以来,Better Place获得了包括通用电气、摩根士丹利、汇丰、以色列集团等企业的投资,融资额超过8.5亿美元。2008年该公司与雷诺-日产联盟签订了在以色列和丹麦的可快换电池的纯电动汽车供应协议,计划于2011 年在以色列、丹麦和澳大利亚正式推出全球首个电动汽车商用计划。但是,面对换电设备基础设施的巨额投资和多数车企的不支持,2013年5月Better Place宣布破产,计划的项目不了了之。Better Place的破产给换电模式带来很大冲击,业界也重新审视了该模式的可行性。

优势显著

换电模式支持者认为,Better Place的失败并不代表换电模式的失败。原因在于换电模式显著的优势:与现阶段的快慢充相比,换一组电池耗时很短,甚至与传统燃油车加油耗时相当;换电模式下,能源站在夜间利用谷电集中充电,充电完毕后送至各个换电站。能源站可控制电池在恒温恒压的环境下充电,保证了充电安全,延长了电池寿命;在换电模式中,用户只需租用电池,大大降低了电动汽车的价格。此外,因电池集中在换电站,时后续动力电池回收工作更便捷。

面临困难多

即使换电模式的优点显著,换电模式也仍未能成为当前的主流。

首先,换电站投入成本大。以特斯拉换电站为例,2013年6月特斯拉发布了93秒内完成换电的技术,随后两年里特斯拉建立了多个换电站。其换电站仅建设成本就高达50万美元,还不包括人工维护费、土地租金等费用在内。好景不长,2015年6月,特斯拉宣布放弃推广换电站。特斯拉CEO Elon Musk表示,消费者更倾向于选择快速充电站,换电技术推广的意义不大。

其次,换电模式成本太大。据公开数据显示,企业需要生产出1.4倍于车辆数的电池,作为换电站的备用电池。对企业和政府而言,都无疑是一笔巨大的成本投入。

再次,技术要求苛刻。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的专家曾表示,乘用车电池快换主要存在两个问题:一是实行底盘快换,接插件的防水问题无法解决;二是接插件反复拉动容易打火引起燃烧的问题无法解决。由此可知,在换电模式中,对技术的要求十分苛刻。

而后,标准不统一。电池尺寸、各类接口、不同车企电动车技术标准及电池标准都不同。车企、电池企业、能源供应方等没达成共识,也未形成有效的利益分配和协同机制。

最后,责任界定模糊,电动汽车一旦出事故难以追责。

充电模式

两种充电方式

 

blob.png

电动汽车充电方式分慢充和快充,慢充有两种方式,一是使用额定电流不低于16A的标准插座,直接在家中充电,约8-10小时可充满;二是可将电动汽车直接在交流电网上充电,充电时长约5小时。这两种方式的充电电流和功率相对较小,对电池寿命和电网冲击都较小,同时,还可在晚间电力低谷时段充电,充电成本较低,缺点是充电时间长。

快充采用直流电网充电,30分钟至2小时即可充至80%的电量。但是,快充需配套设备,成本高,对电网压力大,还对电池伤害大。采用常规充电方式的汽车,电池寿命为5至6年,而采用快充的汽车,电池寿命仅为2至3年。因此,当前快充仅适用于紧急用车的情况。

配套设施建设难

近年来,政府大力扶持充电桩建设。以2015年11月出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》最为代表(以下简称《指南》)。该《指南》明确了:到2020年,我国计划新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。

虽然有政策支持,但是实现目标还面临着许多挑战。

第一,我国充电设施建设的速度慢于电动汽车增长速度。中国在2015年就超越美国,成为了全球第一大电动汽车市场,特别是近两年,中国电动汽车增长速度进一步加快。如何使充电设备建设速度跟上电动汽车增长速度?使政府和相关企业面临着巨大的压力。

第二,充电站建设难。在大城市,土地资源十分紧张,建设大规模的充电站十分困难。

第三,建设成本高,资金回本周期长。据统计,一座小型充电站需耗资超过100万人民币。一个充电桩每日使用5次才能保证5年内收回成本,还不包括租地费用和人工成本等费用。当然,充电桩有政府补贴,但是补贴资金何时到位?抵消补贴后的收益如何?都是值得思考的问题。

两种模式各有特点

 

blob.png

▲充/换电模式主要参数对比

综合前文所述,笔者认为换电模式在产品规格统一、标准化程度较高的公租车(公共汽车、出租车、共享汽车等)领域仍有发展潜力,充电模式更适追求个性的私家车。

近年来,以力帆汽车、北汽新能源为代表的车企已经开始尝试换电模式,上汽集团、广汽客车、众泰汽车等也在与经营换电基础设施的公司深入探讨合作,河南省新乡市甚至在几年前就开始尝试换电模式的出租车的运营,青岛2011年建成薛家岛充换电站……

以下图表为本文所列举的换电模式具体事例,资料来源于网络。观察该表可知,换电模式之路走得并不平坦。不过,国内以力帆汽车、北汽新能源为主的公司对换电站的规划值得期待。

 

blob.png

▲本文列举的换电模式具体事例

专家认为,产品高度标准化是换电模式大范围推广的前提。与私家车相比,标准、统一的公租车更具有换电模式推广的潜力。不容忽视的是,换电模式因自身特点,准入门槛高、易形成市场闭环。

为何说充电模式更适私家车?

第一,与当前的消费观念有关。一方面,当前以整车销售模式为主,车身、底盘、电池等都是私有财产,用户不会同意换电池。另一方面,如果采用裸车销售+电池租赁模式,要车企只产出裸车放弃电池部分,绝大多数车企不会同意。再者,用户只需购买裸车,但是乘用车款式、类别多,要实现电池快换,满足防碰撞、抗摔,接插件防水、防火等,对技术的要求十分苛刻。

第二,不利于汽车多样性发展。在换电模式中,不仅电池标准化,而且汽车接口等也许标准化,留给车企的自主空间太小。

第三,未来快充技术或有质变。动力电池技术与快充技术正在快速发展,未来将可能出现能量密度高,充电速度快的新材料和新技术。

综合以上原因,笔者认为,换电模式在出租车、公共汽车、共享汽车等细分领域有发展潜力,充电模式更适合私家车。两种模式在将长期并存,且互为补充。

未来汽车的电气化和智能化趋势是明确的,等到实现完全自动驾驶的目标时,将不再有司机这个职位,同时私家车也将逐渐消失。届时,是充电模式还是换电模式的天下?对此,对此,您的观点是什么?

以上是关于汽车电子中-电动汽车推广!充电和换电谁更有优势?的相关介绍,如果想要了解更多相关信息,请多多关注eeworld,eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

关键字:电动汽车  充电  换电 引用地址:电动汽车推广!充电和换电谁更有优势?

上一篇:2017汽车IC市场可期!
下一篇:深度解读中国新能源车市场形势

推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 19:35

反对数转换电路--可产生对数扫描信号
电路的功能 输入电压以与对数转换电路相反的特性增加,输出电压呈指数函数关系增大,可用这种电路进行频率扫描所需的反对数转换或将其对数电路配合进行各种运算。电路组成与对数电路类似,只是信号输入方式不同。 电路工作原理 本电路中,TT1的基极电压E1为: 电流-电压转换放大器A1输出端的信号为: 分压电路电阻为1/0.06=16.67,与对数电路的阻值相同。EIN=-1V时,要得到10V输出,则IO=100UA,R6=10K,于是有10=10的4次方*100*10的-6次方*10的1次方关系式。 元件的选择 元件选择与对数电路相同。 调整 首先调整VR2,使EIN=0时O
[电源管理]
反对数转<font color='red'>换电</font>路--可产生对数扫描信号
如何赢过特斯拉?法拉利打造高端电动汽车
特斯拉的电动汽车让人惊叹,以至于特斯拉成为其他新能源车企的最大竞争对手。据悉,法拉利为了对抗特斯拉,将计划打造高端电动汽车。 1月17日消息,法拉利首席执行官塞尔焦-马尔乔内(Sergio Marchionne)周二宣称,该公司计划打造一款高端电动汽车。这款电动汽车将可以与特斯拉竞争。 马尔乔内目前也是菲亚特-克莱斯勒首席执行官,这位高管在出席北美国际汽车展(North American Interna TI onal Auto Show)时向媒体表示,特斯拉在高端电动汽车方面的一切做法,业内其他公司也都能够做到。 对法拉利公司和马尔乔内本人而言,这一新计划都意味着方向上的重大改变。尽管法拉利打造了一些配置混合动力的汽
[汽车电子]
探讨太阳能手机锂离子电池充电
 0 引言 能源危机的出现和环境污染的日益恶化,使太阳能作为清洁干净的可再生能源得到世界各国的高度重视。随着太阳能技术的发展,近年来超薄、超轻的光伏电池在便携式电子设备中的应用也得到了很大发展。太阳能手机锂电池充电器摆脱了传统充电电源的束缚,节能与环保,具有良好的发展前景。 由于光伏电池的输出功率受光照、温度等环境因素的影响,太阳能充电器既要与使用交流市电的充电器一样对锂离子电池进行安全快速充电,又要解决以下问题 :①如何将环境温度、光照强度以及其他外界条件的变化融入充电控制方法;②充电控制器的最佳拓扑结构是什么;③如何实现光伏电池输出功率的最大化。针对上述问题,本文对现在常用的三种手机锂电池充电器拓扑与控制方法进行了分析,指出
[嵌入式]
罗姆研发车用级无线充电方案 其整合了近场通信技术
据外媒报道,罗姆(Rohm)宣布,该公司研发出一款车用级无线充电方案,其整合了近场通信(near-field communication,NFC)技术。该方案将罗姆的车用级(AEC-Q100 qualified)无线电力传输控制(wireless power transmission control IC)集成电路(BD57121MUF-M)与意法半导体的近场通信读取器集成电路(ST25R3914)及8位的微控制器(STM8A series)相整合。 除符合支持EEP(Extend Power Profile)的WPC Qi标准外,该款方案的多线圈设计可实现的充电区域较宽,这意味着用户无需担忧与智能手机的充电校准问题,可在充电
[汽车电子]
罗姆研发车用级无线<font color='red'>充电</font>方案 其整合了近场通信技术
瑞萨电子与国能电动汽车签署战略合作协议
全球领先的微控制器及汽车半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社(TSE:6723)与国能电动汽车瑞典有限公司(Nevs)宣布双方签署了战略合作协议。双方将依托Nevs针对电动汽车开发的凤凰架构及瑞萨电子成熟的新能源汽车技术,联合开发应用于中国新能源汽车市场的多种解决方案。 据此协议,瑞萨和Nevs将正式启动针对电动汽车的研究开发,同时双方也将面向中国新能源汽车市场制定合作战略、共同开发项目。   签字仪式于2015年10月21日在北京举行,国能电动汽车瑞典有限公司(Nevs)董事长Kai Johan Jiang、首席执行官副董事长Stefan Tilk、董事王维航,以及瑞萨电子集团第一事业本部副本部长吉冈真一等出
[嵌入式]
RS Components引入Amphenol针对混合电动汽车
中国上海,2016年12月14日 - 服务于全球工程师的分销商 Electrocomponents plc 集团旗下的贸易品牌RS Components (RS) (LSE:ECM) 宣布提供来自Amphenol的两款高质量连接器,设计满足混合电动汽车(HEV)的严苛要求。此次推出之新款手动维修开关(MSD)和迷你MSD连接器的主要应用包括插电式HEV(PHEV)系统维修保养中所使用的电池手动维修开关的高能储存系统。 Amphenol MSD器件是针对PHEV维修保养的一种安全可靠的解决方案,使用一个两级杠杆,在分离高压触点之前断开高压互锁环(HVIL)电路。它无需工具即可断开内部高压电池组,同时防止高压电池组短路。插座组件上
[汽车电子]
RS Components引入Amphenol针对混合<font color='red'>电动汽车</font>
做核聚变的TAE公司将推出储能和电动汽车衍生产品
TAE位于加州的第五代聚变能源研究反应堆,以其已故联合创始人兼公司创始人诺曼·罗斯托克(Norman Rostocker)博士的名字命名为Norman。图片来源:TAE Technologies   TAE Technologies,一家参与开发核聚变技术的公司,成立了专注于固定式储能和电力运输的子公司。   这家总部位于加州的公司成立于1998年,旨在从原子聚变中获得近乎无限、无废物和低碳的能源。该公司已经剥离了其电源管理部门,成立了TAE
[新能源]
SiC主驱逆变器让电动汽车延长5%里程的秘诀
不断增长的消费需求、持续提高的环保意识/环境法规约束,以及越来越丰富的可选方案,都在推动着人们选用电动汽车 (EV),令电动汽车日益普及。高盛近期的一项研究显示,到 2023 年,电动汽车销量将占全球汽车销量的 10%;到 2030 年,预计将增长至 30%;到 2035 年,电动汽车销量将有可能占全球汽车销量的一半。然而,“里程焦虑”,也就是担心充一次电后行驶里程不够长,则是影响电动汽车普及的主要障碍之一。克服这一问题的关键是在不显著增加成本的情况下延长车辆行驶里程。本文阐述了如何在主驱逆变器中使用碳化硅 (SiC) 金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOSFET) 将电动汽车的续航里程延长多达 5%。另外,文中还讨论了为什么一些
[嵌入式]
SiC主驱逆变器让<font color='red'>电动汽车</font>延长5%里程的秘诀
小广播
最新汽车电子文章
换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved