油电混合的量产乘用车在世界范围内最为成熟的是日本，十年前丰田便把普锐斯在全球投放，成为全球产量最大的混合动力量产乘用车。实用性和燃油经济性有目共睹。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。
揭晓中国缘何不鼓励发展混动车型
混合动力其实是通过将发动机运转的部分能量以电能方式存储起来在适合的时候作为单独或辅助动力驱动车辆行驶。但是它的技术含量要比纯电动汽车高很多，因为要智能的切换电动机和发动机之间的工作，并且保证整体运转平顺并达到稳定可靠的量产指标，即便到目前也还是有一定难度的。国内这方面最为成熟，技术储备最为扎实的当属比亚迪，但客观的说，比亚迪虽然有插电混合技术可以让车辆在一定的行驶里程内靠纯电动行驶，更加灵活，但在混动技术方面和丰田仍然还是有一定的差距。在纯电尤其是电池技术还并不成熟的今天混动是一个很好的解决方案，不仅可以提升内燃机的使用效率、达到更为环保，又可以避免因为充电的各种问题而限制了车辆的使用范围。
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但在我们这个环境里，唯命是从是难免的，领导可能出发点是好的，大笔一挥或大方向一指，下面就慌了，忽视了客观规律，和科学发展的周期各个层面为了自己的位置和前途往往就把事情做变了味道。
无论补贴的出发点多好，但仍然带来很多问题，尤其是破坏了一种公平竞争的环境。国内的一些企业为了赚取补贴，压低成本和价格，让劣质电动汽车如雨后春笋般遍布大街小巷。电池续航的虚标，做工粗糙的纯电动汽车大行其道，还能获得不限行、不限号、摇号必得牌的优待。缩水的续航里程害的很多纯电动车出租车司机和车主冬天不敢开暖风、夏天不敢开空调，行驶里程真是要精打细算，二手车几乎残值为零。唯一好处就是开纯电出租的司机很少听说有过劳和疲劳驾驶的了。
揭晓中国缘何不鼓励发展混动车型
虽然政策上压制混动汽车放开纯电动汽车，让更多车企快速的实现了纯电动汽车的量产化，但从长期来看无论是环保还是清洁能源汽车的发展都未必是最好的做法，如果我们的管理者能把目光放得更远一些就不会这样，但无奈我们就是这么个情况。
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揭晓中国缘何不鼓励发展混动车型
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应用角：汽车 - 电动汽车电池断开系统
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汽车电力电子市场未来增长迅猛，市场调研机构预测 2026 年市场估计超 200 亿美元。 Acumen Research and Consulting 指出，全球汽车电力电子市场将在 2018 年至 2026 年期间以 19.0%的复合年增长率增长，预计到 2026 年底，该市场的估值将达到 233.5 亿美元。 电力电子是一个广义的术语，指的是一组固态器件，像二极管、可控硅整流器(SCRs)、晶闸管、栅极关断晶闸管、功率 MOSFET 以及许多其他用于控制和转换电力的器件。他们在控制汽车电子方面起着重要作用。汽车电子是源于电力电子设备的一个高级术语，它在现代电力转向、制动系统、座椅控制、HEV 主逆变器、中央车身控制等方面有
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电动汽车充电时有哪些需要特别注意的事项？
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工信部决定成立电动汽车标准制定组
近日，工信部决定成立电动汽车国际标准法规制定与协调工作组。工信部称，这将加快推动中国电动汽车标准研究制定和产业健康发展，同时在电动汽车全球技术法规制定中积极发挥中国作用。
该工作组由国内汽车整车及动力电池等零部件相关企业、电网公司、科研院所、高等院校和行业组织机构等近40家成员单位组成。工信部装备工业司司领导任组长，全国汽车标准化技术委员会秘书处（中国汽车技术研究中心）承担秘书处工作。
各成员单位选派专家分别组成电动汽车安全专家组、电动汽车与环境专家组。其中，电动汽车安全专家组由中国第一汽车集团公司担任组长单位，北京汽车集团有限公司为副组长单位；电动汽车与环境专家组由上海汽车集团股份有限公司担任组长
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这款动力电池监测方案让电动汽车更安全
相关研究显示，目前我国新能源汽车产业总体上对安全性认识不足，全链条中安全交互机制没有形成，导致了电动汽车安全事故频发，对消费者感观和产业发展都造成了负面影响。对此，汽车传感器供应商森萨塔科技日前推出了高可靠、长寿命的动力电池热失控智能监测方案，可对 电池 实现7×24小时监测并进行异常诊断。 2019年1月10日，工信部正式将《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准公示报批，即将成为2020年后新能源汽车产品报批准入的基本要求。其中，对于电池热失控监测和报警提出了新的要求：电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热事件报警信号（服务于整车热事件报警，提醒乘员疏散）。
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如何降低动力电池的成本
降成本是动力电池生产企业非常关注的一个话题，在动力电池行业竞争日趋激烈的背景下，谁能在保障动力电池性能的同时兼顾成本控制，谁就拥有了竞争力。动力电池成本控制，可从上游原材料、制造工艺、PACK等方面着手，通过不同途径解决、探索，可给行业带来启发和思考。 提高四大材料性能 间接降成本 广州鹏辉能源科技股份有限公司从正极、负极、电解液、隔膜等方面进行技术创新，通过提高电池的高低温性能，来减少对PACK中加热、冷却部分的投入，从而降低动力电池PACK成本。 鹏辉能源研究院院长刘建生介绍，鹏辉能源克服高镍材料的不足，抑制高镍的高电压对电解液的催化分解，提高了高镍正极材料的稳定性;通过发展硅碳合金来控制负极材料生产成本;采用既与新型正负极材
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7月23日，巴斯夫发布消息称， 保时捷 与Customcells共同成立的合资企业 Cellforce集团已选中巴斯夫作为其下一代锂离子 电池 的独家开发伙伴。 据悉，作为合作方，巴斯夫负责提供高能量HEDTM NCM正极活性材料，以打造高能量密度且可快速充电的高性能电池，而位于 德国 宾根的Cellforce集团则负责生产这种高性能电池。电池厂预计将于2024 年投产，每年不低于100MWh的初始产能可为1000辆赛车和高性能汽车提供动力。 图片来源：巴斯夫 值得一提的是，凭借芬兰哈尔亚瓦尔塔正极材料前躯体生产基地和德国施瓦茨海德正极活性材料生产基地，巴斯夫有望供应极具可持续性的电池材料。巴斯夫在消息中透露，Cel
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