新能源汽车技术路线多元化或成必然趋势？

近期，新能源汽车行业已然成为“风口”策源地，不但风力超强，似乎风向也在不断变幻，真切显示出战略新兴产业的“新”特征、“新”趋势。

“禁售燃油车”、“双积分办法落地”、“乙醇汽油”、氢能源兴起等热词密集出现，迅速引发业界“围观”，在言辞激烈的不同声音中，在焦虑、乐观等不同表情的面孔背后，无不释放出新能源汽车人对产业未来发展的情怀和希冀。

而近日，由十五部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》)，再次将人们的视线聚焦在新能源汽车技术路径的“选择题”上。

多元化还是纯电动?依赖政府调控还是兼顾市场这支“看不见的手”的原动力?

新能源汽车网对此略作剖析，仅供评鉴。

百舸争流 “多元化”大势所趋

虽然关于石油资源是否是可再生资源目前依然争论不休，但是世界各国禁售燃油车进入倒计时却是不争的事实。而我国主推电动汽车的国家战略也未曾改变。

新能源汽车网分析认为，世界正处于技术革命急剧推进的时代，许多革命性技术正处于产业化阶段或即将对经济发展产生革命性影响(例如，新材料、物联网、人工智能)。汽车工业也处于以新能源、智能驾驶为代表的技术革命阶段。汽车工业要跟上世界技术革命潮流，完成向新能源汽车、智能驾驶汽车的转化，不确定因素甚多，至少要20-50年时间过渡。

以近日引起热议的“乙醇汽油”为例，目前，据不完全统计，已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油，年消费乙醇汽油约6亿吨，占世界汽油总消费的60%左右。作为世界最大的生物燃料乙醇生产消费国，美国的乙醇汽油市场正日渐红火。据美国可再生燃料协会数据，2016年全美生物燃料乙醇总产量达4554万吨。通过立法，车用乙醇汽油在美国应用已实现全覆盖，有效提高了能源安全水平，减少了机动车有害物质排放，年减排二氧化碳超过4350万吨，增加就业岗位40万个。巴西是全球生物燃料乙醇第二大生产消费国，也是最早实现车用乙醇汽油全覆盖的国家，主要原料为甘蔗。目前，巴西生物燃料乙醇已替代了国内50%的汽油。欧盟早在1985年就开始使用乙醇含量5%的车用乙醇汽油。2016年，欧盟生物燃料乙醇产量为409万吨。根据规划，2020年生物燃料在欧盟交通运输燃料消费总量所占的比重将至少达到10%。

也正因各国国情的不同，“从顶层设计上看，中国汽车产业发展战略一定要与国家的能源战略相契合。”在第二届中国汽车品牌论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武表示，“现在国家能源战略很明确，多元化仍然是国家能源战略的基点，如果大家认为新能源就是电动化，这个描述或者引导方向是不完整的。”付于武认为，汽车企业具有充分主导权，政府要考虑到中国国情，多元替代。

近日，国家发改委、国家能源局、财政部等十五个部委联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽车的实施方案》(以下简称《乙醇汽车实施方案》)。

有关数据表明，中国的乙醇产量位列世界第三，这一技术的应用推广，可以在解决大气污染的同时有效利用能源，减少石油的过度开发。

据新能源汽车网了解，目前国家已经在山西、甘肃和贵州等省份进行乙醇汽车汽车试点工作。而《乙醇汽车实施方案》则显示，2020年全国范围内将基本实现车用乙醇汽油的全面覆盖。

此外，2016年发布的《“十三五”战略性新兴产业发展规划》中则提出，进一步发展壮大与氢能源相关的新能源汽车、新能源、节能环保等战略性新兴产业。目前，我国氢能源燃料的产业化也已经逐步展开。在科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前看来，“氢具有来源广、可远距离运输、实现快速补充、可开发性比较强等特点。氢能源燃料汽车已经成为汽车产业的重要发展方向，目前我国多部门已出台燃料电池支持的措施。”

毫无疑问，汽车电动化、智能网联、节能化将成为今后的发展趋势，其中节能化这一趋势将会严格要求能源的碳排放量。业内专家表示：“立足于当下汽车产业的发展，电池、燃料电池和传统燃油等必然有一个共同发展的阶段，燃料能源多元化是未来发展的重心，但当下电动汽车仍是重头戏。”

“目前很多人将新能源汽车等同于电动汽车，但事实并非如此，新能源汽车的涵盖范围很大，比如太阳能汽车等，除了电动汽车之外，还包括其他形式的燃料能源汽车。”有专家表示。

在业内人士看来，多条腿走路、多路线发展，或许是我国新能源汽车发展当下和未来的格局，不能完全将电动汽车等同于新能源汽车布局，多元化燃料汽车的存在同样不可忽视。

百花齐放 众车企蓝海“探宝”

世界潮流的浩浩荡荡，国家的宏观调控，市场的多重需求和选择，无疑给新能源汽车产业链企业带来了前所未有的商机和成长空间，即使这样的机会还属于未来，但是，发现蓝海、先行布局成为许多企业赢得未来的共同选择。

在发展纯电动汽车的同时，包括日产、奔驰等在内多家车企已经开始多元化燃料布局，在新能源汽车领域寻求多路径突破。与奔驰和丰田不同，日产则是将目光瞄准在生物乙醇燃料车上。日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长、日产(中国)投资有限公司董事总经理西林隆透露，日产汽车已在去年的巴西里约热内卢奥运会上发布了以NV200为原型的乙醇燃料电池车，基本理念是原生物材料通过转化器与大气中的氧发生反应并产生电力。

据新能源汽车网不完全统计，参与氢燃料电池客车研发的整车企业就有包括福田欧辉、宇通客车、中通客车、厦门金旅、苏州金龙(海格)、申龙客车、中植汽车、佛山飞驰等14家企业。

2017年7月，中通客车与大洋电机、山东省聊城经济技术开发区管委会共同出资5亿元成立通洋燃料科技(山东)有限公司，开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统的生产及研发 ”和“新能源汽车运营平台”等项目。值得注意的是，早在2016年7月，大洋电机就成功参股巴拉德9.9%股权，成为巴拉德的最大单一股东，建立战略合作关系，并于2017年初与巴拉德达成燃料电池模组组装授权协议，再次完善了公司新能源业务板块产业布局，加快氢燃料电池项目在国内的实施。

中通客车与大洋电机的联姻可谓中通客车在掌握“电控技术”之后向“三电”核心技术的又一次突破，中通客车核心竞争优势就此得以大幅提升。一方面中通客车可借此延伸新能源汽车产业链，加强对氢燃料电池系统上游技术把控、降低成本;另一方面，大洋电机通过设合资公司与中通客车绑定，锁定市场份额，卡位未来的氢燃料客车市场。

2017年8月21日，全球首辆水氢燃料汽车在青年汽车诞生。青年水氢燃料车不用加油，也不用充电，只加水，续航里程超过500公里，轿车可达1000公里。青年水氢燃料车的车顶安置一个蓄水箱，车内的特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，产生电能，驱动汽车行驶。据青年汽车集团相关技术人员透露，水氢燃料车的最大秘密，就是一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，才能将水转换成氢气。青年汽车发明制造的水氢燃料汽车，站在了新能源科技的前沿，结合青年汽车控股的南通百应能源有限公司生产的氢燃料电池，是新能源汽车的一次颠覆性的革命创新。

上述的创新案例不胜枚举。

综上所述，可以说，产业大发展，催生了千帆竞妍、百舸争流的大场面，不拘一格的“多元化”浪潮正在拍打凝滞的堤岸，发出冲决罗网的喧响。

透过历史的瞳孔，放眼未来的风光，中国新能源汽车产业正在书写的宏篇巨制值得期待。