后合资时代”中国汽车产业走向国际 人才成短板

　　“后合资，不是不合资，也不是新合资，而是标记中国汽车产业发展历程中到达了一个关键时间点。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

    在这个时间点上，我们可以看到，我们的汽车市场已经可以影响全世界的格局”，清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍在由中国汽车人才研究会主办的“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上如此解释“后合资时代”。三十多年前，中国车企在一无技术、二无人才、三无品牌的情况下，以“用市场换技术”为初衷，开启了中国汽车产业的第一轮合资浪潮。如今，随着自主品牌汽车的崛起，中国汽车业开始谋取主导传统和新兴产业的链条，而且中国汽车产业已经对过去合资的负面影响有了清醒的认识，因此，“后合资时代”也可以说是中国汽车产业全面向上、转型升级、走向国际的新时代。

清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员 刘宗巍

　　在中国汽车产业走向后合资时代的同时，全球汽车产业迎来电动化、网联化、智能化、共享化新趋势。汽车“四化”为中国汽车产业创造了新的机遇和挑战，特别是在汽车电动化领域，中国自主品牌汽车已经走在世界前列。三十多年前的中国汽车企业合资浪潮，打开了中国汽车大国之路，三十多年后的今天，中国汽车产业迎来新的机遇，汽车强国梦不再遥远。

　　自主品牌汽车竞争力的强大正逐渐重构汽车产业格局，一方面表现在国内自主品牌汽车市场份额取得突破，北汽集团董事长徐和谊在十九大期间接受记者采访时表示“自主品牌现在的市场占有率已经突破50%以上”;另一方面，越来越多的车企正在“走出去”，和外资车企进行面对面的竞争，以吉利为首的自主品牌汽车，不仅在国外投资建厂，还积极收购外资车企，以扩大海外市场。

　　中国汽车成世界汽车发展引擎

　　我国的汽车工业能够发展壮大，走向世界的舞台，离不开一代代汽车人才的共同努力，就在刚刚闭幕的十九大上，人才的重要性再次被强调，习近平总书记指出，人才是第一资源，创新驱动实质上是人才驱动。人才强、科技强，才能带动产业强、经济强、国家强。作为技术人才密集型产业，汽车人才问题更应该被重视。10月23-24日，2017第四届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛，就围绕汽车产业发展中的人才问题进行了深入的探讨。

中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长 朱明荣

　　中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣表示，目前世界汽车产业格局快速变化，动力革新与智能网联正为汽车产业带来百年来最大的变革机遇;而中国汽车产业也在谋划由大变强，力求在这场变革中成为能够影响世界汽车产业格局走向的重要一极。在这种背景下，中国汽车与世界汽车的联系愈加紧密，对人才的使用环境也发生了很大的变化。

全球华人汽车精英组织主席 汪大总

　　全球华人汽车精英组织主席汪大总指出，现在中国汽车产业进入了发展新时代，以低碳化、智能化、网联化、共享化为主题的发展趋势正在重塑整个产业格局和生态环境，全球的汽车资源都在向中国集聚，全球汽车人才在向中国流动，中国汽车已经成为世界汽车发展的重心和引擎，中国汽车已经成为全球汽车发展的动力之源。而在新时代下，汽车产业变革对技术研发实力，营销方式创新以及汽车人才全面培养提出了新要求。

　　汽车品牌国际化 人才差距显著

　　工信部今年4月份发布了《中国汽车产业中长期发展规划》明确指出了中国汽车产业进一步国际化发展的目标和措施，明确指出要培养打造具有国际竞争力的领军企业，要在2025年形成若干进入全球前十全球化零部件企业，中国自主品牌要在2020年逐步进入发达国家。

　　近年来，自主品牌汽车逐渐得到了消费者的认可，但不得不承认的是，与国际汽车巨头相比，自主品牌在各个方面还存在很大的差距，尤其是品牌溢价力、国际化运营能力的综合技术实力，这在一定程度上反映了汽车人才上的差距：中国汽车产业真正高精尖汽车人才的不足，导致汽车竞争力相对较弱。

北美华人汽车工程师协会副会长 董愚

　　底特律是美国密歇根州最大的城市，也曾是美国第四大城市。1896年，亨利·福特在位于底特律的厂房里生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车,世界汽车工业革命就此开始，底特律也因此成为世界汽车工业之都。北美华人汽车工程师协会副会长董愚在创新论坛上介绍“密歇根州汽车行业拥有近570亿美元的经济影响，聚集了70%的汽车研发机构，60%的汽车供应商，有8.9万人的汽车工程师队伍，其中至少42.6%的工程师具有国际化的视野和能力”。

德国华人汽车工程师协会常务理事 何鹏

　　德国华人汽车工程师协会常务理事何鹏谈到德国的汽车人才时表示，“人才发展趋势和汽车发展趋势很类似，我是学机械工程出来的，我当时感觉我们学机械工程是非常交叉的学科，不像国内人才学机械工程的力学功底不好，学机械的对电控了解的比较少。在国内我们很难找到一个人知识面很全面的，比如说，轻量化工程就是非常综合的，在国内找人很难。而且现在和互联网、控制、电动、智能又联合在一起，所需要的人才的交叉是非常综合的。在回答国内汽车人才与国外汽车人才的差距时他认为，中国汽车产业缺少通识人才，这源于中国的教育方式，从本科教育开始，就已经暴露出一些问题，比如理论脱离实际，书本知识跟不上时代的步伐，以及专业设置太窄以至于教出来的学生知识面十分狭隘。

法国华人汽车工程师协会会长 汪善进

　　法国华人汽车工程师协会会长汪善进谈到法国的汽车人才时说：“我们说人才最重要的培养，而人才培养离不开学校，法国学校培养工程师和干部的体系非常特殊，他有法国工程师大学校，这是精英教育，每个学校招的人都很少，一个学校每年只招收量三百人，高中毕业生经过挑选，读两年预科，经过考试才可以进入工程师大学校，学校老师非常多，一个老师最多管3个学生，师资力量非常强，和企业联系非常紧密。每个学生读书三年当中起码有一年要到企业实习。学生毕业时对企业非常熟悉，企业马上就可以用起来。这是法国非常独特的教育体系。”他在评论中国的汽车人才教育是表示，在中国实施精英教育很难，主要是人口基数大，但是学校和学生可以重点抓实习阶段，对实习应该更加重视。

　　“一带一路”更需世界汽车人才

　　中国人才研究会副会长、中国与全球化智库理事长王辉耀指出，全球化也是人才的全球化，全球人才流动将是未来全球化比赛中决胜的关键。“一带一路”是中国新一轮全球化的新起点，在此背景下，中国人才发展业面临很多严峻挑战，比如高端人才流失比较严重;另外我们是全球最大的人才输出国，但不是最大的输入国;中国整体来说区域人才竞争力水平不高;在节能与新能源汽车的人才缺口上非常大，未来这方面的人才要来自世界各地，这一块还是有很大的空间;国际化专业人才缺乏。

　　中国人才研究会副会长、中国与全球化智库理事长 王辉耀

　　面对严峻的人才汽车人才短缺问题，王辉耀提出了建议，“未来，我们开展’一带一路’，必须要培养大量的世界人才，他们要更了解中国”,他建议汽车企业通过利用发挥外籍人士、海外华侨华人以及留学生力量，扩大国际化人才在董事会、独立董事会的比例，加强人力资源管理国际化，建立企业研发中心，扩大国际交流合作等措施来培养国际化人才。他提出，政府应进一步放宽永久居留申请条件，通过完善人才移民入籍的相关渠道、放宽留学生在华工作和实习限制、建立与国际无缝衔接的外籍政策制度、完善移民法律制度体系建设、优化国际移民管理与服务等举措，为国际化人才的发展提供更好政策环境。

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