大众500亿欧元全球电池招标有相当的比重会在中国实现-电子工程世界

　　今年9月，大众启动了500亿欧元到电动车电池招标程序。“大众500亿欧元的全球电池总招标量中，有相当的比重会在中国实现。”大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在近日举行的广州车展上表示，这将是一场史无前例的大规模招标。在广州车展上，海兹曼宣布大众汽车在华规模空前的电动汽车战略再度升级：包括刚成立的大众江淮在内，大众在华三家合资车企将在未来7、8年内(也即到2025年)推出40款新能源车，同时，将投入100亿欧元在电动出行领域。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

　　海兹曼称，三大合资车企已经共同启动动力电池的招标。按照大众汽车到2020年提供40万辆新能源汽车的第一阶段目标来看，这将是一场史无前例的大规模招标。

　　海兹曼确认，“大众500亿欧元的全球电池总招标量中，有相当的比重会在中国实现。”根据计划，大众2025年全球预计销售300万辆新能源车，而其中一半将在中国实现。“目前，我们最关心的是如何在电池系统供应商中形成良性的竞争，确保我们在电池系统上能够达到最优的成本、最佳的品质”。

大众500亿欧元全球电池招标有相当的比重会在中国实现

以上是关于汽车电子中-大众500亿欧元全球电池招标有相当的比重会在中国实现的相关介绍，如果想要了解更多相关信息，请多多关注eeworld，eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

关键字：大众电池引用地址：大众500亿欧元全球电池招标有相当的比重会在中国实现

上一篇：锂离子电池原材料短缺或限制德国电动车产业发展
下一篇：NIO House北京开业：蔚来汽车能否成为行业黑马?

推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 19:52

大众携新微油混动系统及天然气发动机亮相维也纳

据外媒报告，在第38届维也纳国际汽车研讨会上，大众介绍了旗下新款“Coasting - Engine off”微油混合动力系统，该系统节能型更强，这种系统会在滑行的时候让发动机熄火，系统包括了一具1.5L TSI Evo1发动机，一颗DQ200 DSG变速箱，以及一组锂离子电池，这组电池会在车辆滑行时辅助供应全车的电力系统。同时，该公司还推出一款紧凑型三缸天然气发动机，该产品适用于大众Polo。大众全程强调其效率及供电解决方案，进一步优化新款e-Golf及基于MEB电动车电池（以I.D.概念车为代表）的电池驱动推进力。 Coasting - Engine off。新款Golf TSI BlueMotion将于今年夏季发布，

[汽车电子]

智能指纹锁迎来大风口，能否在三年内成为大众消费品？

　　　“互联网没有边界，就像电没有边界一样”，当互联网与众多家用硬件组合形成了奇妙的反应，智能锁便是门锁这个古老的行业中结出的互联网之花；近年来又受到智能家居的惠泽，焕发出蓬勃的生机。　　智能锁作为一个全新的行业，膨胀速度惊人。在2015年市面上仅有几十家智能锁品牌，在2016年爆发了七八百家智能锁品牌。传统机械锁生产企业、智能家居生产企业以及互联网智能硬件跨界企业都盯住了这块巨大的蛋糕。这让一向存在感较弱、偏冷门的锁业引起了众多年轻消费者的浓厚兴趣，打上了“黑科技”、“轻奢”的新标签，算得上是智能家居的入门级产品。　　近年来，智能锁在百度搜索指数、电商众筹中持续升温，“春江水暖鸭先知”，在供应链上游，一些智能锁

[安防电子]

LG新能源中途离场，动力电池进入“内战”

谁能想到，8月份的LG新能源，竟然直接就没能进入国内动力电池企业装车量的前十五！如果说7月份开始，国内动力电池的战场形势有向着“内战”发展的趋势，那么8月份，随着LG新能源正式跌出国内动力电池企业装车量的前十五，便也就可以基本上落实，国内动力电池行业迎来了“内战”时代。事实上，哪怕LG新能源、松下等国外动力电池企业依旧活跃在国内市场，国内动力电池企业依旧会在整车厂的“风险把控”下，呈现出百花争艳的趋势。但另一方面，在马太效应之下，“强者恒强”也正成为现阶段动力电池市场的主旋律，由8月数据可知，宁德时代和比亚迪的市场份额进一步增加，其中宁德时代更是由7月份的50.1%，增加到了现在的51.7%。 1、LG

[嵌入式]

LG新能源中途离场，动力<font color='red'>电池</font>进入“内战”

高质量发展看项目丨纬景储能锌铁液流电池项目：技术国际领先应用场景广阔

纬景储能锌铁液流电池项目总投资42亿元，总占地830亩，是国内最大的锌铁液流电池生产基地。项目分两期建设，一期已投产运营，预计年产值可实现30亿元、税收6000万元，亩均税收27万元，带动就业500人；二期主要布局液流电池、液流制备、装备制造等上下游产业，已开工 ...

[新能源]

MEB电池系统国内与欧洲版本的差异

随着大众的ID4系列在国内的两家合资企业分布上市，我们也可以从官方渠道了解国内两家合资企业使用的电池系统和在欧洲版本的差异。从总的设计来看： 1）模组设计从软包切换到方壳，不过后续万向的产品是基于软包的，在这个方面保持了兼容性 2）由于国标对热失控蔓延时间有5min的要求，在大众的平台宣传上这个热失控蔓延的时间为大于17min。因此在总体设计上面主要有一些差异，在模组上方和上盖做了一些调整。从下面这个视频里面，看到LG的48kwh的电池系统里面没有有关热失控蔓延防护的任何设计 01、国内大众提供的信息由于电动汽车产品要充分向消费者展示自己的设计和产品能力，所以我们看到两家大众分别在国内展示自己的能力。这个17分钟

[嵌入式]

MEB<font color='red'>电池</font>系统国内与欧洲版本的差异

NRL团队提出结构电池发展方向着眼于解耦结构和高能量密度电池

据外媒报道，美国海军研究实验室的研究团队发现，在设计结构电池的两种主要方法中（采用具有去耦合功能的单功能材料或具有耦合功能的多功能材料），依赖于单功能材料的解耦结构电池，通常比耦合结构电池具有更高的弹性模量和比能量值。图片来源：greencarcongress 研究人员的分析还表明，要进一步开发下一代结构电池，应着眼于高能量密度的铝-空气电池和锌-空气电池。研究人员Hopkins表示：“结构电池，即设计用于承受机械载荷的电池，预计将大幅提升系统级比能量，从而使电动汽车的行驶里程增加70%，无人机的悬停时间延长41%。结构电池能够储存能量和承载机械载荷，减少设备所需的传统结构材料的数量。” 该团队对实验用结

[汽车电子]

NRL团队提出结构<font color='red'>电池</font>发展方向着眼于解耦结构和高能量密度<font color='red'>电池</font>

新型IC简化48 V/12 V双电池汽车系统的设计

作者：ADI公司 Tony Armstrong 简介 48 V/12 V电池系统在汽车领域的应用指日可待。过去几年，世界上大多数主要的汽车制造商都在努力证明其系统的适用性。目前来看，很明显这些系统有望在短期内实现。在实现无人驾驶、真正自动驾驶的全自动乘用车的漫长而艰苦的过程中，这是一个必要而关键的一步。尽管如此，这并不意味着12 V电池将退出市场；因为已安装的车辆中存在太多旧系统，所以不可能出现这种情况。也就是说自动驾驶汽车将同时使用12 V电池和48 V电池。图1. 新一代汽车将采用12 V和48 V电池供电这意味着车辆的内部系统将使用 48 V锂离子(Li-Ion)电池或12 V封闭式铅酸(SLA)电

[汽车电子]