据日媒报道,日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团的大发工业和日野汽车4家公司已决定加入由丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发新公司,以共享相关知识、降低成本、加速研发进程。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。
据共同社和《日本经济新闻》报道,4家公司将承担部分研发经费,并在2018年1月以后陆续向新公司各派遣数名技术员。但这些公司暂时不会向新公司注资,而是视研发情况再作决定。
加上原有的丰田、马自达和电装3家公司,新公司将成为7家公司的联盟,这些公司在共享电动汽车领域最新技术的同时,分别发挥各自强项,其中铃木、大发以小型车为中心、斯巴鲁以中型车为中心、日野以商用车为中心,从而构建一套适用于各种车型的电动汽车基础技术。
近年来,世界许多国家和地区对温室气体排放的限制日趋严格,一些地方甚至硬性规定了销售车辆中必须有一定比例的电动汽车。
日本电动汽车的商业化之路起步相对较晚。丰田环保型汽车战略一直以混合动力车和燃料电池车为核心,不过,2016年11月,丰田披露计划到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。丰田、马自达和大型汽车零配件制造商电装公司则于2017年9月宣布,就合作研发电动汽车相关技术签署合同,并决定为此成立一家新公司。
以上是关于汽车电子中-日本铃木等4家公司将加入丰田电动汽车新公司的相关介绍,如果想要了解更多相关信息,请多多关注eeworld,eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。
关键字:丰田 电动汽车
引用地址:
日本铃木等4家公司将加入丰田电动汽车新公司
推荐阅读最新更新时间:2024-11-14 20:25
充电桩计费控制单元如何助力国家“新基建”?
充电基础设施建设是“新基建”的重点建设方向。新基建所覆盖的领域主要包括以下七项:5G 基站、人工智能、工业互联网、大数据中心、特高压、充电桩以及城际高速和轨道交通。伴随新能源车近年的高速发展,充电桩作为新能源车产业链的重要环节,有望在“新基建”发力下加速发展。 实际上,充电桩不只是独立、物理的存在,背后涉及 5G、大数据、工业互联网等新基建领域,智能充电网也是智慧城市的组成部分。其中充电桩计费控制单元作为设备核心部件占据着重要的地位,米尔推出的南网 / 国网充电桩计费控制单元,助力国家“新基建”建设。 充电桩是为电动汽车充电的专用电力设备,由桩体、电气模块、计量模块等部分组成,一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能
[嵌入式]
“智观”插混市场②:丰田、比亚迪...谁在插混技术鄙视链底端?
上一期,我们针对插混市场最抢手的十款车型,看到它们背后的“爆款攻略”。 “智观”插混市场①:年度销量榜的“第1”和“第10”,足足相差30倍? 那么,在各类产品之后的插混技术,到底有何区别?又是谁优谁劣? 这一期,我们将透过现象看本质,围绕插混市场各家技术流派,分析车企现如今的插混技术形式,以及技术背后的产品思路。 刚刚过去的春节假期,纯电动车又历经“一劫”。 在面对冬天低温和长途出行时,不管是续航还是充电,都成为很大的“问题”。 反观插电混动,优势则十分突出。 短途用电,长途用油。可油可电,不充电也省油。 相较而言,插电混动既没有电动车的里程焦虑,又比燃油车更加节能,驾驶体验还更好,可谓是占足了优
[汽车电子]
干货 | 低压电池监控器进入高压电动汽车
电动汽车 如果您尚未驾驶过电动汽车(EV),包括混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和全电动汽车,那么很可能您就快要开上了。里程焦虑已成为过去。现在,您可以帮助保护环境,而不必担心陷在其中。世界各地的政府都提供了慷慨的财政激励措施以抵消电动汽车的高价,希望能够引导消费者不购买内燃机(ICE)汽车。有些政府已采取措施强制汽车制造商制造和销售电动汽车,希望市场最终由电动汽车主导,而有些政府则制定了更明确的目标。例如,德国已经努力推动在2030年之前禁止ICE汽车。 在汽车的大部分历史中,创新一直聚焦于提供舒适的用户体验,提高ICE的燃油燃烧效率,以及使排放物更清洁。然而,ICE汽车的最近创新的绝大部分是电
[汽车电子]
各大汽车厂商都在加快电动化步伐,宾利到2025年才会实现?
宾利正“急于”制造一辆电动汽车,但该公司ceo阿德里安霍尔马克(adrian hallmark)表示,制造电动汽车的可行技术至少要到2025年才会出现。 霍尔马克在古德伍德节表示,客户调查数据显示,宾利车主更倾向于拥有电动汽车,这一概率比其他超豪华品牌高30%。 “首先明确一点,我们赶着造一辆电动宾利。作为一个品牌,我们应该走在电动化的前列,很明显,某些客户对它有着绝对的需求——包括新的目标客户群体,他们想要电动车,不仅仅是为了遵守排放规定,而是因为这是消费者想要的。”霍尔马克说道。 同时,他表示,存在的问题是,宾利能否制造出一辆符合其价值观的电动汽车。“今天我们做不到,因为难以获得足够的电池功率密度,使电池控制模块尽
[嵌入式]
宁德电动汽车推新技术 充电10分钟可跑300公里
充电10分钟,可跑300公里的电动汽车,市民是否想购买?宁德时代新能源科技股份有限公司计划年底前将该项技术推向市场,在其致力打造“一业为主、上下游配套”的新能源千亿产业集群的进程中,解决电动汽车便捷性不够的问题是其需要克服的一大挑战。 争取2020年电动汽车价格低于传统燃油车 “宁德市场空间足够大,能够承受千亿产业链生产需求。”在记者日前的采访中,宁德时代新能源科技股份有限公司总裁黄世霖分析,电动汽车的发展已成为不可抵挡的趋势,但目前仍面临成本高、便捷性不够,以及客户在可靠性、安全性方面存有疑虑等三大挑战。 黄世霖表示,宁德时代将努力降低生产成本,争取到2020年实现电动汽车价格与传统燃油车不相上下,甚至更低。在提高便捷性方面
[汽车电子]
欧盟通过新规 2025年区域内高速公路普及快速电动汽车充电器
欧洲理事会过了新规定,旨在为电动汽车车主在欧洲旅行提供更多便利,同时帮助减少有害温室气体的排放。新规定将在三个方面使电动汽车和货车车主受益: 它通过扩大欧洲主要公路沿线的电动汽车充电基础设施来减少对续航里程的焦虑,使"加油"付款变得更容易 ...
[新能源]
新能源用电安全不容忽视,动力电池将迎来3.0“叠时代”
在新能源汽车蓬勃发展的同时,我们也不得不重视新能源汽车用电安全。用中国科学院院士杨裕生在首届《中国国际电动汽车安全技术创新大会》上的话来说:这个事情不是在今天今年引起重视,早就应该引起重视,因为失火的事情在前几年已经很严重了。 2017年以前纯电动车烧了十几辆,2018年国外自燃的情况也在继续发生。保时捷在泰国充电时起火,宝马在西班牙无故自燃,用的都是日本有名公司的电池,电池质量在业内应该还是比较好的。2018年特斯拉继续发生燃烧事件,频率是一个月一起,撞墙起火、充电起火、无故自燃等各种各样原因,但最后都和电池有密切的关系。 而狂人马斯克所说电动车自燃率远低于燃油汽车其实并不正确,即使进入到2019年,自燃势头并不减
[嵌入式]
直流快速充电器:为电动汽车提供快速充值
如果电动汽车充电基础设施需要排长队等待数小时,那么电动汽车就没有市场。由于公共充电点趋向于增加电力输送以缩短充电时间,电动汽车正在寻找狂热的买家。此外,配套的充电基础设施正在迅速扩大——到 10 年,全球电动汽车快速充电系统市场可能达到 82.2031 亿美元,16-6 年的复合年增长率接近 2022.2031%。 有两种方法可以为电动汽车充电——通过 1 级或 2 级交流车载充电器 (OBC),通常在家中过夜或通过直流快速充电器 (DCFC)。在交流充电中,OBC 将车辆中的交流电转换为直流电,但通过直流快速充电,转换发生在充电站中。DCFC 可以将充电时间缩短到 15 到 45 分钟之间,从而达到 80% 的充值。这确实会
[嵌入式]