大灯能当投影仪？ 聊迈巴赫S级灯光技术

汽车大灯与投影仪似乎有着相通之处，只不过一个用来照亮黑夜，另一个用来投射图像信息。随着车灯技术发展，车企们在大灯上也有了更多炫技的资本，作为汽车发明者戴姆勒集团如今将汽车大灯与投影仪结合了起来，量产了一项名为DIGITAL LIGHT的技术，到底有多炫酷？一起来看吧。

　　汽车的人机交互能力确实是越来越强大了，我们可以说句话甚至用一个手势就能完成车辆的某种操作。但你有没有发现这种交互还只是停留在车内，未来随着自动驾驶的逐步升级，汽车需要与更多道路参与者进行信息交互，如何来完成呢？奔驰在2015年发布的F 015概念车开创了一个新思路！

　　F 015概念车用灯光来投影信息的点子着实新颖，当大家都认为这还很“科幻”的时候，全新迈巴赫S级（之后简称迈巴赫S级）竟然在今年日内瓦车展上量产了这项技术——DIGITAL LIGHT。

DIGITAL LIGHT直接翻译过来是“数字灯光”的意思，迈巴赫S级的每个大灯组内有4个LED照明单元，通过单个灯组内超过100万个微小的“反光镜”，将光源投射到前方道路。左右两侧的大灯加在一起，相当于迈巴赫S级能够投射超过200万像素的光束。

　　如此“高清”的像素光束实现局部照明简直是小菜一碟，面对对向驶来的车辆或者行人，它能够智能地遮挡照到对向驾驶员或者行人眼睛处的光线，再也不会因为忘记切换远近光而被骂“远光狗”了，提升了道路安全性。

　　奔驰的这项技术源自于此前与两家公司合作的μAFS项目，不过未透露合作伙伴都是谁。其实，实现如此高像素的灯光系统并不是最难的课题，而是背后的灯光控制技术。当然，奔驰不是为了单纯地让车灯看起来更炫酷，或者争夺“最佳灯厂”的名号，而是提出了自己的新理论：灯光技术与驾驶辅助系统的结合。

　　将大灯投影技术与对外界的传感系统结合起来，车辆便获得了与其它交通参与者更多自动交互的能力。例如在保证主动安全性的同时，灯光能够对路上的行人、车辆甚至道路状况自动做出反馈，给予驾驶员和其它交通参与者双向的信息。

——用灯光体现出人文关怀

——让“灯语”变得更准确

　　迈巴赫S级的灯光科技并不只停留在表明的这些信息交互功能，我认为它为辅助驾驶技术打开了另一扇门。车辆不仅能够告诉你前方有危险，而且还能告诉你前方具体在哪里有危险，有怎样的危险。这就像黑板前老师手里握了一根激光笔，告诉我们注意的重点在哪里。

——路况信息直接反馈在路面上

　　在这款全新的迈巴赫S级上，路况信息能够直接通过大灯投射到前方道路上，让驾驶员更直接地了解到路况信息，更安全地进行驾驶。例如湿滑路面上会投射出雪花图案；限速路段上将提醒标识显示到路面；甚至面对没有车道线的施工道路时，它还会自行照出与车身同宽的两道光线，辅助驾驶员通过。

——如此炫酷的车灯技术，我还在质疑什么？

　　迈巴赫S级的这组DIGITAL LIGHT大灯固然是科技值爆表，也为这款豪华车增加了品牌附加值，但关于这些投影信息能否在实际道路中起到便利性作用、使用体验如何等等，我们还不能妄下结论。

　　为大灯赋予投影功能的点子并不是只有戴姆勒想到了，其实奥迪也一直在进行相关方面的研究。只不过被戏称“灯厂”的奥迪还没有拿出量产产品，而是戴姆勒抢先一步将它装载到了实车上，相信它的这组大灯目前造价不菲，以至于现阶段只有迈巴赫S级才能承担这样的成本。未来这两家德国车企谁能够把技术更大范围、更具性价比地推广开来，谁能赢得未来还不一定。

总结

　　至于全新迈巴赫S级大灯的实际使用体验我们现在不必多说，但在越来越高级别的驾驶辅助时代背景下，它用灯光来与车外环境进行交互的方式算是一种新思路了。迈巴赫S级的量产无疑是为未来指引了新方向，但目前来说这项技术成本还难以被普通乘用车所承受，更不用说后期的维修保养费用了。可以预测的未来，大灯具备投影仪功能不再是科幻小说中的桥段了。