近日,德国汽车零部件巨头博世宣布,已决定不再自行生产电池,理由是投资风险太大。“考虑到外部市场动态因素的不确定性,目前还不清楚对动力电池生产的投资能否带来回报。”博世在一份声明中表示。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。
■ 放弃电池单元生产 但电池管理系统是研发重心
“要成为电动出行领域的主要参与者,我们并不一定要自己生产电池。”博世集团移动解决方案主管罗尔夫·布兰德在一次电话会议上表示。
事实上,博世也曾考虑自己生产电池,以对抗亚洲竞争对手。去年12月,博世方面表示,正在考虑投资200亿欧元,使电池产能在2030年达到200GWh。如果成真,该集团将与松下、LG化学、三星SDI、宁德时代等动力电池供应商处于同一梯队。不过,博世当时也强调,是否投资取决于自身能否生产出比竞争对手更好、成本更低的产品。
现在,博世认为这项投资具有“高风险”,因此决定放弃生产计划,甚至完全剥离电池生产相关资产。博世决定解散两家锂离子电池技术合资公司——锂能源和PowerGmbH&Co.KG(LEAP),并出售其在2015年收购的固态电池子公司Seeo。虽做出了上述决定,但博世仍然表示看好固态电池前景。“从技术上讲,我们取得了很大进展,固态电池技术是前进的方向。”博世电动化业务负责人马塞尔斯·皮尔林说。
博世还强调,不生产电池单元并不意味着完全放弃电动化,电池管理系统仍将是博世研发的重心。布兰德认为,博世拥有强大的电池管理系统技术与集成能力,再加上外购来的电池单元,可为客户提供完整的电池系统。因此,博世的方案是继续与电池厂商合作,为混合动力及电动汽车设计电池,之后交由电池企业生产,而博世从他们手中购买这些电池。
■ 技术不确定性太强 若投资生产风险较大
在全球如火如荼的动力电池业扩张潮中,博世的决定显得“别具一格”。至于原因,技术、成本、市场等想必都是其慎重考虑的因素。
目前,市面上大多数电动汽车的续驶里程在200公里左右,可以满足日常出行需求,但无法消除消费者的“里程焦虑症”。针对于此,有关动力电池的研发不断推进,新技术时有涌现。
博世看好固态电池的发展,但相关技术尚不成熟,市场预计其大规模产业化可能要到2025年前后。电池生产投资额巨大,一旦技术上出现革命性创新,前期投资极有可能打水漂。
布兰德指出,电池单元成本的75%来自于原材料,再加上加工、包装、运输等费用,利润空间有限。去年锂电池上游原材料价格不断上涨,让不少电池企业大为头疼。
对于放弃电池生产,布兰德给出的另外一个理由是:目前全球动力电池市场上,宁德时代、松下、三星SDI、LG化学、比亚迪等亚洲企业已成气候,占据了很大份额,博世若此时投产优势不足,风险较大。
不过,博世的这一决定对于欧洲政坛和汽车厂商来说,并不是一个好消息,他们一直呼吁企业联合起来,建立一个地域性的电池同盟,以与亚洲企业竞争。显然,博世对此并没有太大兴趣。据悉,虽然欧洲汽车行业也在积极发展新能源汽车技术,但还没有出现具有较强实力的电池供应商,在电池单元方面并无显著优势,而电池单元是电池的关键组件,大部分在亚洲国家或地区制造。
对于博世的决定,外媒评价不一,赞同反对者皆有之。其中,科技媒体Electrek评价道:“令人失望。为了加快电动汽车的推广,投产电池绝对有必要。不仅仅汽车,未来几乎所有的交通工具都在向电动化方向转变。特斯拉、松下、LG化学、三星SDI、宁德时代、SKInnovation等公司是主要玩家,但我认为,新参与者仍将有足够的空间。瑞典初创企业Northvolt就是一个很好的例子。零部件巨头博世却认为风险太大。没关系,其他人会认为这是一个巨大的机遇,他们将引领世界向电力运输转型。”
■ 转战移动出行市场 目标是实现两位数增长
在美国《汽车新闻》发布的全球汽车零部件供应商百强排行榜上,博世连续5年稳居第一。数据显示,此前博世每年投资约4亿欧元以在电动出行领域实现突破,其中大部分用于对电池技术的研发。但现在,博世显然不愿意再在电池上花费太多精力了,智能网联、自动驾驶、氢燃料等技术成为其“新宠”。
在今年2月底举行的博世物联网大会上,该集团宣布成立全新的互联移动服务部门,专注汽车共享、出行共享及与驾驶员有关的互联服务等。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔表示,互联移动出行是博世重要业务增长领域,目标是实现两位数增长。
据了解,博世正与戴姆勒合作,推出适用于城市道路的完全自动驾驶及无人驾驶系统,该项目的主要目标是在2020年后使城市道路上的自动驾驶成为现实。博世在自动驾驶等新技术上投入了大量资金。去年6月,博世宣布在德国投资10亿欧元建造半导体工厂,以满足自动驾驶、物联网、智能家居等高新技术对芯片日益增长的需求。
邓纳尔还透露:“最晚到2030年,燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。博世正在加快研发进程,逐步扩大产品组合。”
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