特斯拉的生死时速:真的还有几个月破产?

发布者:等放假的Lwj最新更新时间:2018-04-02 来源: 电子产品世界关键字:特斯拉 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

  上周五马斯克公开嘲讽陷入“用户资料外泄门”的扎克伯格的时候,他或许没有想到,自己的后院特斯拉未来一周的遭遇会和Facebook一样暗淡。特斯拉的最大难题不是车卖不出去,而是极其孱弱的产能。就在马斯克幸灾乐祸地问“Facebook是什么”并宣布退出Facebook平台后不久,一辆特斯拉Model X在硅谷核心地带山景城失控撞上了高速公路的中央护栏,随后又连续遭到两辆后车追尾。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

  马斯克后院起火

  Model X的锂电池组在强烈撞击下爆燃起火,车头完全消失,38岁的华裔司机不幸身亡。车祸的肇事原因还有待查实,暂时无法得知车辆是否处在AutoPilot模式,美国国家运输安全委员会已经就此展开调查。

  这起惨烈的车祸很快成为了媒体报道焦点,现场视频和图片也在Twitter上广泛传播。然而,五天时间过去了,每天都在刷Twitter的马斯克却对这起车祸没有任何表示。他忙着推广自己的新公司Boring Company,和自己的粉丝互动解答,转发Model 3获得某媒体“年度最佳车”的新闻,还抽空转发了一篇《Facebook涉嫌窃取用户短信通话记录》的负面文章下,评论“震惊”。

  虽然马斯克在Twitter上依然谈笑风生,但实际上,这一周特斯拉的市场表现只能用风雨交加来形容。穆迪本周将特斯拉的债券评级下调到垃圾级,如果下周公布的Model 3产能未能提高,则评级还会继续下调。标准普尔对特斯拉已经提出了下调评级警告,其评级一直是负B,前景展望负面。

  谷歌搜索特斯拉本周的新闻,几乎清一色都是负面。在连续遭到券商下调评级和负面报告之后,特斯拉的股价持续大幅走低,本周已经下跌了17%,本月下跌了23%,更较去年9月的高点缩水三分之一,市值直接蒸发了超过200亿美元。

  特斯拉怎么了?如果说与时间赛跑的加速能力是特斯拉电动车最大的技术亮点,那么现在特斯拉面临的也是一场生死时速。这场较量面对的不是竞争对手,不是产品无法获得销量,而是自己的造车产能和现金消耗。这正是特斯拉的两大致命软肋。

  产能孱弱老大难

  售价3.5万美元起的Model 3是特斯拉第四款车型,也是第一款面向大众市场的车型。得益于马斯克和特斯拉的超高人气和技术优势,Model 3在正式交付和提供试驾之前,就已经获得了超过50万辆的订单,拿到了10亿美元的定金。但这款原本意在提升特斯拉格局的车型,却面临着无车可交的尴尬境地。

  按照马斯克的原先规划,Model 3的产能应当在去年第三季度达到1500辆,去年年底达到每周5000辆。但预期很丰满,现实很骨感。实际上,去年第三季度Model 3只生产了222辆,第四季度生产了1542辆。特斯拉随后下调了产能预期,预计今年第一季度结束时达到每周2500辆,第二季度结束时达到每周5000辆。

  但彭博社依照Model 3新车VIN识别码的预计,Model 3目前的每周产量仅有不到1000辆,还不到特斯拉下调后预期的一半。而且,虽然Model 3号称3.5万美元起售,先交付的都是5万美元的高配版。下周特斯拉将公布Model 3最新产能数据,如果再次下调产能预期,那么股价无疑会雪上加霜。

  Model 3的产能瓶颈还直接拖累了Mode S和Model X这两款高端车型的交付能力。去年第四季度,这两款豪华车的总出货量只有2.8万辆,而这已经是同比增长28%之后的产能了。特斯拉的产能羸弱可见一斑。Bernstein分析师马克·沃伯顿(Mac Warburton)表示,马斯克过于看重机器人和自动化,在提升产能方面犯了错误。有诸多研究显示,自动化反而会直接影响产能。

  在同一个季度,特斯拉生产了3万辆新车,营收32.8亿美元,巨亏7.7亿美元。而福特汽车生产160万辆,营收1457亿美元,利润24亿美元。看起来完全不是一个级别的两家汽车公司,市值却大体相当。投资者对特斯拉真是另眼相看,给出了完全不同的评估指标。

  现金只够几个月

  投资者相信马斯克和特斯拉可以改变汽车行业,可以成为匹敌福特和通用汽车的新巨头,才会给特斯拉这样的市值和股价。但如果他们怀疑这一前景,那么特斯拉的梦想溢价也会不复存在,这支梦想情怀股还会进一步下调到与财务数据相符的股价。

  一方面,无法交付新车就无法带来营收;另一方面,连续巨额亏损导致现金流迅速缩水。整个2017财年,特斯拉就亏损了22.4亿美元。实际上,特斯拉从成立至今,从来没有哪个财年实现过盈利,就连盈利的财季也是屈指可数。美国证券交易委员会(SEC)在过去五年已经85次要求特斯拉提供更多财务信息。

  特斯拉之所以出现亏损,主要是因为投入巨额资金用于扩大产能。到去年第四季度末,特斯拉现金余额还剩下34亿美元。特斯拉已经进行了多次融资,分别在去年8月和今年2月发债融资18亿美元和5.5亿美元。然而,持续融资之后的特斯拉依然面临着严峻的现金危机。

  资金情况有多严峻?除了正常运营所需的5亿美元的最低支出,如果特斯拉还想继续提升产能,可能需要维持去年20亿美元的运营支出。此外,未来12个月,特斯拉需要偿还11.5亿美元的到期债券,其中今年11月到期2.3亿美元,明年3月还有9.2亿美元。此外,特斯拉年底之前还需要偿还24亿美元对供应商的应付账款,而应收账款却只有1500万美元。

  这就是为什么分析师预计特斯拉的现金只够支撑几个月的原因,因为这是可悲的现实。如果不能迅速提高Model 3产能改善现金流,特斯拉唯一能做的就是再度进入市场融资,至少需要融资20亿美元,才能保证不会资金耗尽而破产。做空特斯拉的对冲基金经理约翰·汤普森(John Thompson)甚至预计这个资金缺口是80亿美元。

  要生存还得融资

  但现在融资并不是好时机,债市投资者已经失去了信心。去年8月特斯拉发行的2025年到期、18亿美元债券目前价格已经跌到了最低点,甚至接近90美分,收益率则飙升至6.58%。而做空特斯拉更是成为了股市大热潮。IHS Markit数据显示,特斯拉是美股吸引空头最多的股票,目前空头头寸已经接近了3000万股,价值超过了90亿美元。

  美股最著名的大空头吉姆·查诺斯(Jim Chanos)直言不讳地表示,“这家公司宣布的各种消息都没有兑现。去年11月发布的电动卡车Semi和新跑车Roadster,马斯克说分别会在2019年和2020年上市,这更是不可能的事情,生产线在哪儿?马斯克作为一家上市公司CEO,说话完全不负责任。”

  产能和资金问题不仅导致特斯拉债券评级遭下调,导致未来融资成本急剧增加,还直接挫伤了特斯拉的公信力。由于产能无法提升,交付遥遥无期,已经有数万人取消了Model 3的订单,后续的销售也会受到拖累。此外,评级连续下调以及持续不断的负面新闻,也会让供应商对特斯拉的偿付能力产生怀疑。未来他们可能会要求特斯拉先结清欠款,或者要求特斯拉支付现金交易。

  更加不理智的是,在中美贸易战最剑拔弩张的时候,马斯克却在这个时候上Twitter,直接抨击中国政府对汽车进口关税和合资建厂的要求不合理,给中美贸易战火上浇油,也令特斯拉在中国市场的前景蒙上了一层阴影。特斯拉在中国的合资建厂计划已经规划了三年,但都因为马斯克不愿合资而长期搁浅。

  马斯克曾经多次痛斥做空特斯拉的空头不断捏造谣言,是想整死特斯拉。但特斯拉真正的危机不是来自空头,而是自身的孱弱产能。如果马斯克不能解决特斯拉的产能危机,跑赢这场与现金消耗的战争,他或许没有心情再嘲讽扎克伯格了。

    以上是关于汽车电子中-特斯拉的生死时速:真的还有几个月破产?的相关介绍,如果想要了解更多相关信息,请多多关注eeworld,eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

关键字:特斯拉 引用地址:特斯拉的生死时速:真的还有几个月破产?

上一篇:Uber自动驾驶撞人原因解析:一场原本可避免的灾难
下一篇:数字隔离器Si8641典型电路及OBC控制器系统

推荐阅读最新更新时间:2024-11-14 20:35

首批非员工车主拿到Model 3 他们说想买的可以放心了
   虽然 特斯拉 仍然没有公开自家 2017 年第四季度 Model 3 的相关数字,但各个渠道显示,目前至少已经有两千台 Model 3 完成了交付,除了特斯拉员工之外,越来越多的普通预定车主拿到了自己的爱车,他们的评价无疑要更具参考价值。 (特斯拉工厂交付区的 Model 3 们)   Jameson Dow 就在圣诞假期中拿到了自己的 Model 3,他之所以能够这么早拿到车还要多亏他的三重身份:第一代 Roadster 车主、第一批 Model 3 预约者以及家就住在特斯拉总部美国加州,下面就是他发表在 electrek 网站的评论节选。   Model 3 供应了多少辆?   Jameson Dow 表示自己的预定号是
[手机便携]
看完这篇文章,你就知道你特斯拉Autopilot V9强在哪里
今年 10 月,跳票已久的 Autopilot V9 版本终于落地,Musk 吹过的牛也在一步步实现。媒体上关于 Autopilot V9 的溢美之词不绝于耳,但却没人能从技术角度说说这次的 V9 到底牛在哪里。好在民间有大神,在 特斯拉 论坛上,就有一位 神经网络 从业者对 V9 进行了深入剖析。看完他的分析,你对 Musk 的崇拜恐怕要再多几分。   记者对神经网络工程师 jimmy-d 的论坛发言进行了整理和编译,各位读者可千万别错过这份营养满满的技术大餐。     统一的 摄像头 网络让 8 颗摄像头火力全开 与前一个版本的 V8 类似,我认为 V9 的神经网络中也用到了“摄像头网络”,它能直接处理来自摄像头的输出。当
[嵌入式]
特斯拉计划推出全新Autopilot安全警示系统 
 自特斯拉的软件更新中加入Autopilot自动驾驶功能后,便出现了不少Model S车主滥用这一软件的情况。出于安全考虑,特斯拉几个月前曾表示将针对这一技术开启一些额外的约束。 特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克曾在一次电话会议中表示,很多车主在Youtube上发布了在无人驾驶中所录制的疯狂视频,他表示特斯拉将针对这种情况开启一些额外的约束,来尽可能防止人们做出一些疯狂的举动。   近日特斯拉Autopilot自动驾驶功能接连发生事故,让人们对于Autopilot功能的安全性产生了怀疑。特斯拉也多次表示,多数情况下是司机滥用 Autopilot自动驾驶功能导致了事故的发生。 比如在蒙大拿州的事故中,Model X车主
[汽车电子]
北汽新能源高层称电动车2年后超越特斯拉
    两年以后,你会看到北汽生产电动车完全等同或者超过特斯拉电动车。昨天,北京新能源汽车股份有限公司副总经理马仿列,在参加第四届中国自主创新年会的新能源汽车“新动力”论坛时,对中国经济网汽车表示。     马仿列口出此言的背景是去年年底,北汽正式收购了美国Atieva公司,这家公司的创始人曾经是特斯拉公司的高管。马仿列认为,特斯拉掌握的电动车75%技术已被北汽掌握。     相比其他国内品牌,北汽新能源产业起步略晚,但是在北京市政府的大力支持下,发展迅猛。在核心技术掌握上,如对于电动汽车核心三大组件:电池、电机、电控都有完全的自主知识产权。马仿列对中国经济网汽车谈到。     马仿列认为,北汽发展新能源汽车能够取得突
[汽车电子]
Vicor的48V供电架构可以支持12V系统
特斯拉 全新推出的 CyberTruck 完全取消了传统的 12V 低压 供电 网络,转而 全部 采用 48V 配置。这可能是大多数汽车制造商的最终目标,但电源模块可以 帮助立即轻松过渡到 48V 电源 , 允许汽车制造商继续使用 所有可靠的 传统 12V 设备 , 同时 为 未来的 48V 汽车 做好规划 。 新的 48V 汽车 不需要单独的 12V 电池来 为 低压系统 供电 电源 模块供应商 Vicor 公司指出,汽车制造商可以 在汽车中获得 48V 电源系统的优势,而无需 立即更换 目前汽车 中使用的 诸多 常见 的 12V 设备。
[电源管理]
Vicor的48V供电架构可以支持12V系统
特斯拉或将落户上海
近日,《华尔街日报》报道称,特斯拉与上海市政府已经达成了在该市自贸区内建厂的协议。 针对这一问题,特斯拉现在给出了官方回应。特斯拉表示,目前正在与上海市政府谈判,计划在当地建设一座工厂,并有望在年底达成协议。 事实上,这份声明在今年6月份就出现过,现在特斯拉又把它拿了出来。遗憾的是,特斯拉这次依然没有透露谈判的相关进度,是否达成协议就更不得而知。 如果特斯拉真的能在自贸区建厂,将成为国内首个独资海外车企,意义不是一般的大。 最后,需要注意的是,即使在自贸区内建厂,特斯拉仍要缴纳25%的关税,但却可以降低生产成本。所以,国产后的特斯拉价格可能会有所下调,但别指望降幅太大。
[汽车电子]
特斯拉新一代锂电池面纱将揭 NCA三元材料成关键
2017国际电池会议于美国时间3月20-23日举行,会议期间(22日)特斯拉电芯供应链及商业发展首席负责人KurtKelty以及三元层状材料电芯研究合作伙伴JeffDahn,将分享新型“2170”锂电池的镍钴铝(NCA)三元材料改进等技术细节,届时新一代锂电池的神秘面纱将揭开。据悉,“2170”锂电池用于特斯拉汽车Model3上,可能将全面替代传统的“18650”。 特斯拉CEO马斯克此前表示,这将是全世界最高密度且最便宜的锂离子电池。采用2170电池后,由于同等能量下,所需电池的数量可减少约1/3,整车能量密度将得到提升,而未来有望通过大规模量产使得动力电池成本降低9成。业内认为,2170电池全面替换掉18650电池或许会掀起
[汽车电子]
特斯拉:充电模式才是民用电动车最好的补能方式
特斯拉(上海)有限公司经营范围新增 “新能源汽车换电设施销售”等项目,这意味着特斯拉在中国市场已经有资格为自家车型推出换电服务选装包。之后,特斯拉相关负责人否认做换电业务。当日,特斯拉对外事务副总裁陶琳对 “特斯拉到底会不会启动换电业务”进行了回应,称坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。 早在 2013 年,特斯拉就尝试过换电,换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式,但特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。陶琳称,不断加大充电桩的布局,同时提高充电效率是解决用户充电焦虑的最佳方案。电池的发展日新月异,各种型号、品牌的电池层出不穷,哪怕是同一品牌的不同车型,在电池形态上很有可
[嵌入式]
小广播
热门活动
换一批
更多
最新汽车电子文章
换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved