三元材料大火 磷酸铁锂如何逆袭?

发布者:RadiantDreams最新更新时间:2018-04-25 来源: 新能源之窗关键字:磷酸铁锂  三元材料 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

目前国内的动力电池主要分为两个派系,根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。

正极材料种类及性能比较

三元材料大火

从产量来看,目前三元材料已经成为正极材料增速最高的细分领域,据统计,2017年全国正极材料产量为21万吨,同比增长3成,其中三元材料8.6万吨、磷酸铁锂5.8万吨、钴酸锂4.5万吨、锰酸锂2.1万吨,三元材料接替2016年磷酸铁锂成为2017年增速最高的正极材料,受益乘用车接替客车成为新能源车重要增量。

国内正极材料产量

2017年我国正极材料产量结构

从原材料来看,2017年以来,金属钴价格暴涨,三元电池用钴成为钴未来增速最快、空间最大的需求领域。三元正极材料应声上涨,面对迅速攀升的成本压力,电池厂商利用正极材料技术协同纷纷向三元正极材料布局,缓冲原材料涨价冲击,并且掌握上游资源。三元材料相较磷酸铁锂利润空间更大,众多企业纷纷布局三元材料。

磷酸铁锂如何打通自身经脉?

1、技术突破,解决能量密度低的硬伤

磷酸铁锂电池,是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。三元材料锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料,石墨作为负极材料的锂电池。

与磷酸铁锂不同,三元锂电池电压平台很高,这也就意味着在相同的体积或是重量下,三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外,在大倍率充电、和耐低温性能等方面,三元锂电池也有很大的优势。

从上图可以看出磷酸铁锂的能量密度最低,在最新的补贴政策中,乘用车120Wh/kg、客车115Wh/kg成为一个重要分水岭,只有满足才能获得一倍补偿。在政策的刺激下,推动技术升级成为磷酸铁锂破局的关键之一。

在提升磷酸铁锂电池能量密度的工作中,负极材料的改善也是关键的环节。目前除了石墨之外,其他有可能作为改善负极材料性能的材料,包括,硅以及各种氧化物添加剂,来添加到目前的传统石墨里面,这个是目前比较可行的方法,而且现在很多公司都已经在采用。

2、成本控制、快充技术突破,破除三元客车解禁优势

受到2016年客车禁用三元的影响,磷酸铁锂在新能源客车中成为主流,得益于新能源客车的高速发展,在2016年全年的出货量中,磷酸铁锂占据七成以上的份额。进入2017年,随着安全标准得到统一,客车用三元开始解禁,不过采用者依然寥寥无几。但随着2018年补贴政策的推出,三元重新进入申报列表。

这是否意味着三元卷土重来呢?实际上答案并不明确,在相关标准得到确定之后,三元的安全问题不用再担心,但受到合作以及技术的惯性,再加上客车市场局限,新能源客车行业发展逐渐遇到天花板。并且,对于商用车而言,能量密度也不是首要关心的问题,成本、运营效率等更被看中。

在锂电池企业中,两级分化加重,宁德时代、比亚迪、沃特玛等占据了市场主要份额,而这三家企业,在新能源客车、专用车市场占据绝对主导地位,从市场份额来看,磷酸铁锂依然还有很大的空间。

3、梯次利用,解决回收利用难度大的问题

随着磷酸铁锂电池寿命的终结,回收成为一大难题。与三元电池相比,磷酸铁锂回收利用率低,缺乏盈利点,甚至进行再生材料回收处于亏本状态,这导致磷酸铁锂电池回收不仅不能带来效益,还会成为拖累。

2018年颁布动力电池回收新规明确了回收主体以及责任,电池企业也在积极研究更加绿色、经济的回收利用技术,只有补足了这一块短板,磷酸铁锂在可持续发展的道路上才能走得更远。

与此同时,进行梯次利用,以及开拓新市场成为电池企业的当务之急。在补贴退坡之后,成本、利用效率成为市场关注的核心。


关键字:磷酸铁锂  三元材料 引用地址:三元材料大火 磷酸铁锂如何逆袭?

上一篇:新源动力开发的燃料电池耐久性突破5000小时
下一篇:锂电池高端隔膜技术亟待突破

推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 20:05

福特投资35亿美元在密歇根州建设35GWh磷酸铁锂电池厂
  今年,美国汽车制造商福特汽车(Ford Motor)将LFP(磷酸铁锂)电池添加到其电动汽车阵容中,并将支持一家美国LFP电池厂,以帮助其扩大规模,使电动汽车更容易获得和负担得起。   该公司投资35亿美元,声称将建造该国第一个由汽车制造商支持的LFP电池工厂,具有35GWh的LFP电池制造能力,将作为一个独立的部门位于密歇根州BlueOval电池园区,福特和SK On已经在那里建立NCM电池生产架构。   福特执行董事长比尔•福特(Bill Fo
[新能源]
较量升级 磷酸铁锂将掀起乘用车多大风浪?
近日,国家工业和信息化部发布了今年第5批《 新能源汽车 推广应用推荐车型目录(2020年第5批)》(下称《目录》),上榜的新能源汽车车型共有243款,搭载 磷酸铁锂 电池的车型达190款,占比78.2%;乘用车方面,对比今年前4批公告发现,磷酸铁锂(LFP)电池在 新能源乘用车 领域配套车型占比呈增长趋势,仅本批占比就高达29.63%。 值得注意的是,与往年《目录》中出现的搭载磷酸铁锂电池的乘用车都是低端车不同,今年以来有多款A级、B级甚至C级车开始搭载磷酸铁锂电池。如比亚迪汉EV、北汽EU5、长安欧尚X7EV都配备或增加了搭载磷酸铁锂 电池 的版本,一改过去磷酸铁锂多配套低端车的固有印象,磷酸铁锂也进入当下很多热门乃至高端
[汽车电子]
较量升级 <font color='red'>磷酸铁锂</font>将掀起乘用车多大风浪?
消息称LG新能源正在开发磷酸铁锂软包电池
2月21日消息,近日,有消息称韩国LG新能源正在开发磷酸铁锂软包电池,或将向特斯拉供应。 该电池目前处于研究阶段,密度与成本均高于宁德时代供给特斯拉Model 3的电池,同时成本更高。 对于特斯拉和其他美国电动车制造商来说,尽管LG 新能源的成本更高,但仍然是一个有吸引力的供应商,因为该公司可以从美国的通货膨胀减少法案中获得税收优惠。
[汽车电子]
比亚迪电池重大转变:不再坚守磷酸铁锂了?
    坚守还是另攀高枝?比亚迪在新能源汽车“心脏”——动力电池上将面临着抉择。   三元材料,是指三种电极材料共融而成的复合电极材料,目前最常见的是镍钴铝酸锂(NCA)和镍钴锰酸锂(NCM), 特斯拉 ModelS上使用的就是镍钴铝酸锂电池。与国际巨头的选择有所不同,比亚迪向来高举磷酸铁锂电池大旗。   不过,比亚迪的立场似乎有所松动。《第一财经日报》获悉,即将上市的插电式混合动力SUV“宋”或成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。比亚迪一位 内部人士近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到,比亚迪新建深圳坑梓电池基地将依然是生产磷酸铁锂电池。不过,他也谈到,未来技术总在不断取代现有的技 术,比亚迪也有在关注三元材料。   
[汽车电子]
无铅更好,聊聊比亚迪磷酸铁锂启动电池
汽车启动电池的重要性不容忽视。它主要用于在发动机启动时提供所需的电能,确保车辆的正常运行。下面,我们将从几个方面详细介绍汽车启动电池的重要性,启动车辆时,发动机需要电能来驱动起动机,使曲轴转动,从而启动发动机。如果汽车启动电池出现问题,将导致车辆无法启动,无法正常行驶。因此,汽车启动电池对于车辆的正常运行至关重要。 除了启动车辆外,汽车启动电池还为车辆的电器设备提供电能。例如,大灯、空调、音响等都需要电能来工作。如果汽车启动电池出现故障,这些电器设备将无法正常工作,影响驾驶体验。 此外,汽车启动电池还具有跨接起动、维护起动、紧急起动等功能。在车辆遇到故障无法正常启动时,可以通过跨接起动方式将另一辆车的电能传输到故障车中,
[汽车电子]
无铅更好,聊聊比亚迪<font color='red'>磷酸铁锂</font>启动电池
技术秘技:为何大容量磷酸铁锂电池需要大功率充电器?
   需求背景   患者护理领域的主要趋势之一,是在患者家中越来越多地使用远程监视系统。出现这种趋势的原因很明显,让患者住在医院的费用太高了,令人难以承受。因此,很多这类便携式电子监视系统纳入了 RF 收发器,以便数据能直接发到医院中的监察系统中,供医生研究和分析之用。显然,这类系统通常由 AC 电源、电池或同时由二者供电。为了确保在除医院之外的其他地点使用时,系统能连续工作,这种冗余性是必要的。此外,在便携式医疗诊断设备领域取得了很多新的进展,例如医生和护士到处携带的设备,都将电池作为主电源,或将电池作为备份电源,以防 AC 电源中断。这类系统需要高效率电池充电电路。   除了医疗应用,便携式工业银行终端、坚固耐用的平板电脑、
[电源管理]
技术秘技:为何大容量<font color='red'>磷酸铁锂</font>电池需要大功率充电器?
规划或达259GWh,LG新能源持续加码磷酸铁锂电池
韩国最大的锂电池生产商LG新能源正在加大磷酸铁锂储能电池的布局力度。 日前,龙蟠科技旗下子公司常州锂源与LG新能源签署《长期供货协议》,约定自2024年至2028年期间,常州锂源将向LG新能源合计销售16万吨磷酸铁锂正极材料产品。按照当前市场价格估算,协议总金额超70亿元。    此外,协议还约定,双方将尽最大努力,在2024年6月30日之前,就2025年至2028年期间额外购销36万吨磷酸铁锂正极材料产品的事项进行协商与确定。    而在去年9月份,双方就有过签约合作,约定成立合资公司在印尼运营磷酸铁锂正极材料工厂项目。    除了与常州锂源的合作外,LG新能源还在去年9月发布声明,与中国另一家正极材料企业——华友钴业签
[汽车电子]
规划或达259GWh,LG新能源持续加码<font color='red'>磷酸铁锂</font>电池
八大优点,三元材料为正极的动力锂离子电池
  基于三元材料为正极的动力锂离子电池具有以下特点:   1、正极为三元材料,负极为人造石墨与其他先进负极材料的混合体。   2、叠片式软包装工艺,该结构电流集流均匀、散热性好、提升了电池倍率性能。   3、采用专利技术处理的隔膜,提高了电池本体安全性,单体电池及模块经过跌落、挤压、针刺、热箱、过充过放等安全性评价试验,满足中国有关电池的标准法规要求。   4、特殊的隔膜材料提高了隔膜的保液能力及孔隙率,减小电池内阻。以1倍率电流充放电,放电深度为DOD80%的情况下进行测试,3000次循环后,容量仍能保持在85%以上。   5、25Ah动力电池的重量比能量为160Wh/kg,比磷酸铁锂电池高30%以上,可以减轻整车重量
[电源管理]
小广播
最新汽车电子文章
换一换 更多 相关热搜器件
随便看看

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved