推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 20:06
国内首款车规级TPMS传感器芯片亮相 缓解中国汽车缺芯局面
有限公司(SENASIC)在上海万和昊美艺术酒店举办了一场盛大的汽车智能化芯片论坛,公司主要投资方华登国际、战略客户、合作伙伴及新闻媒体等200余位嘉宾莅临本次活动现场。琻捷电子隆重推出了其公司自主研发并已经实现量产的国内第一颗车规级汽车轮胎 压力传感器 监测芯片SNP70X。公司同时展示了客户基于SNP70X芯片开发的汽车轮胎压 力传感器 相关产品。 论坛上琻捷电子QA部门和合作伙伴作了车规级芯片AEC-Q100认证以及汽车功能安全标准与执行ISO26262的分享。主要投资方华登国际也对汽车电子方向的投资理念做了总结回顾与展望。 琻捷电子创始人兼首席执行官李梦雄在发布会开场回顾了公司的创业历程。琻捷电子(SENASIC) 成
[汽车电子]
信威电子吉强:安防+传感器 未来安防的新特点
传统安防以安全防范为定位,随着网络技术的发展,安防的概念正在延伸,2016年一方面随着行业整并动作的加速,另一方面更多跨界者的进入,促使安防市场热闹非凡,企业的所有布局仅仅围绕着智能与数据两条主线正在深入,要实现质变仍然有段路要走,但道路却越来越清晰,本期特别报道邀请了深圳信威电子技术支持吉强,针对目前市场的趋势及企业应对之策进行探讨!
Q:传统安防以安全防范为定位,您如何定义智能安防的涵义?
A;目前传统安防在民用市场的走向有偏差,民用市场应该更多的体现智能化的概念;而智能安防应该突出以下几个基本特点:安装的便捷化,产品的稳定性,操作的人性化,系统的兼容性。随着物联网的发展和
[安防电子]
特斯拉汽车不得人心?这都是“半自动驾驶技术”的锅
特斯拉 曾经是电动车行业的佼佼者,但是伴随着 自动驾驶 系统致死事故和太多的产品瑕疵,该公司在消费者心目中的形象正在大跌。近日美国权威机构进行的调查显示,特斯拉已经成为最不可靠的汽车品牌之一。
据美国报道,进行这次汽车产品消费者调查的是美国权威的“消费者报告”杂志,调查报告在周一对外公布。在可靠性一项的调查中,特斯拉在一共29个厂商中,排名仅为25位。
其中许多消费者反映,特斯拉新推出的Model X(属于SUV)车型出现了一系列功能失效,其中侧开门故障已经成为其标志性的缺陷。
在以往的调查中,特斯拉曾经在汽车的性能等领域排名行业第一名。
对于特斯拉另外一款车型Model
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一文读懂:自动驾驶全球产业链全景图
目前 自动驾驶 已经发展的很快,除了 特斯拉 和奥迪以外,很多豪车都引进了自动驾驶技术。下面来盘点一下自动驾驶产业链: 首先看一下自动驾驶的等级标准: 1、 英特尔 :Mobileye + Altera + Movidius 英特尔在自动驾驶领域主要是通过并购来完成布局:2015年6月167.5亿美元收购FPGA 巨头Altera;2016年9月收购计算机视觉处理芯片公司Movidius;2017年3月153亿美元收购以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye。 通过上述收购,英特尔在自动驾驶处理器上的布局已较完善,包括Mobileye的EyeQ系列芯片(ASIC)、Altera的FPGA芯片、Mov
[汽车电子]
蓝海突围 浅观自动驾驶激光雷达的发展景象
说到 自动驾驶 ,很多朋友都会想到形形色色的各类传感器、高精地图、GPS等,说到底 自动驾驶 车型就像一个全副武装的战士般无懈可击。而在这其中, 激光雷达 则扮演了相当重要的角色,那么 激光雷达 究竟是怎样的存在,它与毫米波等相比又有怎样的特点呢?接下来我们就对 激光雷达 一探始末。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 激光雷达是什么? 激光雷达简称LiDAR,是一种集激光、GPS全球定位和惯性测量装置为一体的系统,用于获得数据并生成精确的数字模型。这三种技术的结合,可以高度准确地定位激光束打出的位置之所在,相较其他产品,激光雷达可将精准、快速与高效的优势充分进行发挥。 激光雷达相当于人类之眼
[汽车电子]
自动驾驶l1和l2的区别
随着汽车技术的发展,越来越多的高科技功能开始应用到汽车上,其中自动驾驶就是未来汽车发展的一大趋势。十几年前,人们还在质疑自动驾驶靠不靠谱,感觉自动驾驶还很遥远。而现在,L2级自动驾驶已经开始慢慢普及,就连十万级国产家用车上都已经开始配备,其实自动驾驶已经离我们越来越近了。 那自动驾驶是如何区分等级的,L2级自动驾驶到底处于一个什么样的阶段?NHTSA(美国高速公路安全管理局)和SAE(国际自动工程协会)将自动驾驶分为多个等级,分别是L0-L5级。首先我们来说一下L0级,那就是全人工驾驶,没有任何辅助功能及系统,完全依靠驾驶员来进行操作,早期的车辆基本都是L0级。 L1级:辅助驾驶。它可以实现车辆对极少一部分功能的操
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是德科技解读如何提高自动驾驶技术的安全性
本文作者:是德科技汽车业务副总裁Thomas Goetzl 在不远的未来,全自动驾驶汽车有望在汽车安全和运输效率方面取得巨大进步。但要实现这一承诺,汽车OEM必须超越当代汽车自动驾驶水平。实现这一飞跃需要克服在高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶系统(AD)中测试汽车雷达传感器的一系列独特挑战,以及开发传统解决方案无法解决的算法训练。 SAE International 定义了六个级别的车辆自主性,0 级代表完全手动,5 级代表完全自主。 当今最先进的自动驾驶汽车系统仅评级为 3 级,这意味着它们能够在无需人工干预的情况下做出加速或制动等决策。从 Level 3 到 Level 5 将需要许多突破,包括缩小软件模拟和
[测试测量]
刺激汽车容性传感器应用的转换器测量方法探究
一、引言 随着汽车电子技术的飞速发展,容性传感器在汽车领域的应用日益广泛。容性传感器因其简单的形状适应能力、低功耗以及有利的制造成本等优点,在汽车安全、控制系统以及智能感知等方面发挥着重要作用。然而,传统的容性传感器测量方法存在难以控制、难以读出、容易老化且易受温度影响等问题。因此,研究新型的转换器测量方法,以提高容性传感器的测量精度和稳定性,对于推动汽车电子技术的发展具有重要意义。 二、容性传感器的基本原理 容性传感器是通过测量电容值的变化来感知外部物理量的变化。在汽车中,容性传感器常被用于检测电荷转移、液体粘性、引擎状态等。其基本原理是当外部物理量发生变化时,会导致传感器的电容值发生变化,通过测量电容值的变化量,即可实现对外部
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