推荐阅读最新更新时间:2024-11-01 18:54
汽车以太网的兴起实现极高的汽车网络性能
仅仅在一代人的时间里,电子技术和处理器技术几乎就已经改变了我们生活中的所有方面 – 在车辆工程上最为显著。电子元件、软件和处理能力的范畴不仅改变了车辆的运行方式,而且还改变了我们对车辆的看法 – 车辆现在更像是移动的计算机,而不再是机器。 根据麦肯锡公司一份报告的说法,在 2010 年到 2016 年之间,现代汽车中软件代码的行数 (SLOC) 已经在以 15 为系数不断的扩张,从 1000 万行发展到了约 1.5 亿行。预计对于全部车辆来说,软件的平均份额将以 11% 的年复合增长率发展下去,从当今 D 级车或者更大型汽车的 10%(约为 1,220 美元)增至 2030 年的 30%(5,200 美元左右)。 强大的计
[汽车电子]
美国研发新型雪崩光电二极管 可改进激光雷达接收器
据外媒报道,美国弗吉尼亚大学(the University of Virginia,UVA)和德克萨斯大学奥斯汀分校(University of Texas-Austin)电气和计算机系的工程师研发了一款雪崩光电二极管,实现了创纪录的性能,有能力变革下一代夜视成像和激光雷达的接收器。对于激光雷达而言,该团队研发的低噪声、两微米雪崩光电二极管能够实现功率更高的操作,而且其操作对人眼而言,非常安全。 (图片来源:弗吉尼亚大学) 此次取得突破性成果源于UVA大学电气和计算机工程系Joe C. Campbell 和教授Lucien Carr III与UT-Austin大学Seth R. Bank教授的多年合作。Andrew H
[汽车电子]
1550nm激光雷达帮助自动驾驶汽车应对恶劣天气
芬兰VTT技术研究中心对它们名为Marilyn的机器人 自动驾驶 汽车进行了升级,使Marilyn在雾和雪天的条件下获得比人类更好的视觉能力,从而继续稳定巡航避免被迫停车。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 VTT称,通过利用车顶安装的超越人眼感知波长的LiDAR( 激光雷达 )传感器, 自动驾驶 汽车能够分辨雾、雪中走过的行人,自动避免事故的发生。这为 自动驾驶 汽车在恶劣天气中的安全巡航成功的迈出了一大步。 据麦姆斯咨询报道,VTT为其机器人自动驾驶汽车加装了1550 nm波长LiDAR光学元件以及智能软件,大幅改善了传感器性能。附加的软件模块能够过滤LiDAR探测的点云数据,评估扫描可靠性,以确保
[汽车电子]
日本企业欲赶超欧美 联手研发自动驾驶汽车
据《日经新闻》报道,为缩小与美国及欧洲在自动驾驶技术领域的差距,日本主要汽车制造商及零部件供应商今日达成了一项协议,拟联手研发自动驾驶汽车。
近日,日本经济贸易产业省(METI)组建了一个研究小组,决定联手推动汽车行业发展,并签署了相关协议。小组成员包括丰田、日产、本田等六大汽车制造商及日本电装(Denso)、瑞萨电子(Renesas Electronics)、松下(Panasonic)等主要汽车电子制造商。计划2020年开始在公用道路上测试自动驾驶汽车。
日本汽车行业联盟努力的方向有:地图、通讯、人类工程学及其它领域技术。高精度的3D地图数据对自动驾驶汽车商业化至关重要,因此其第一步将
[汽车电子]
Innovusion与福耀集团达成合作,共同推出激光雷达内置集成方案
4月19日,Innovusion宣布与福耀集团达成合作,共同致力于激光雷达集成方案的创新开发与产品化,在激光雷达加速量产上车的关键时刻,提供兼具美观实用的激光雷达安装新思路。 图片来源: Innovusion 随着激光雷达大批量产上车,关于安装位置的讨论一直不断。如何在保障激光雷达性能的同时,更好地将激光雷达与整车结合,提升美观度成了讨论的焦点。 作为前置摄像头的常规安装位置,前挡玻璃后的黄金安装位既不影响车辆本身外观设计,让车辆拥有更大的外形设计空间;又能通过前挡的保护,使激光雷达不易受到外部环境影响,降低脏污和损坏的几率,成为最具想象空间的方案之一。但这一安装位置有着不少的技术难题,对激光雷达的体积、质量都需
[汽车电子]
苹果新专利启示:激光雷达正走入3D传感系统和MR耳机
据麦姆斯咨询报道,Patently Apple于2018年11月27日发布了两份涉及谷歌和LG发明的专利报告。 谷歌的专利是一款深度摄像头,该款深度摄像头与苹果公司(Apple)用于手势识别的TrueDepth摄像头类似,将实现利用手势指令控制未来Pixel手机、平板电脑、Chromebook笔记本及二合一平板Pixel Slate的功能。该款深度摄像头将使用垂直腔面发射激光器(VCSEL)。 LG的专利则是一款可提供卓越拍照体验的十六镜头摄像头(16 lens camera),每个镜头覆盖着不同的角度。该相机还可让用户将拍摄的更为满意的身体照片与另一张照片的头部拼接为新照片,实现了Photoshop的功能。 报告在最后指出,随
[安防电子]
自动驾驶谁才是真正的“实干家”?
随着 5G 和 AI 技术的发展,自动驾驶离我们的生活也越来越近,在车企和科技公司争先布局的自动驾驶领域,竞争已经从研发投入和研发方向的“隔空喊话”阶段,走到比拼落地速度的“贴身肉搏”阶段,谁是“实干家”一目了然。 从搭载 L3 技术的奥迪 A8 量产,到搭载 L5 技术的奥迪神秘 Aicon 落地时间表发布,“奥迪速度”令人称奇,这两款车向外界宣布了奥迪在自动驾驶的领先地位。 奥迪 A8 引领 L3 自动驾驶热潮 奥迪在自动驾驶领域一直处于低头默默研发的状态,直到去年搭载 L3 自动驾驶功能的奥迪 A8 问世,大家才意识到奥迪在自动驾驶领域的强势风格,目前,奥迪也是豪华车企业中量产自动驾驶技术最积极的。 自动驾驶分
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9月再破纪录!激光雷达狂飙
激光雷达的前装市场,正经历最甜蜜时刻。 本周,高工智能汽车研究院发布最新数据显示,今年第三季度,中国市场(不含进出口)乘用车前装标配交付激光雷达42.34万颗,首次实现季度交付超40万颗;同时,9月单月交付也再次创造新高点,仅用不到半年时间实现从单月10万颗到15万颗的跨越。 今年以来,全球激光雷达市场出现分化局面,由于海外车企导入速度较慢导致Luminar、Innoviz等初创公司陷入困境、裁员事件频发;而中国供应商则是强势领跑,并且陆续吃下合资品牌车型订单。 目前,智驾行业正处于感知技术升级迭代的关键节点,基于端到端、大模型的纯视觉感知能力进步明显。但,与智驾系统相关的事故频发,也再次将「安全底线」问题冲上热搜。
[汽车电子]