“缺芯”当道，手机业今天的会是汽车业明天的吗？

高手过招，招招致命。伴随高通、ARM对华为芯片的断供，也宣布着中国再一次倒在了芯片大战上。

于是，一道《关于集成电路设计和软件产业企业所得税政策的公告》被紧急发布出来。

公告说，自2018年12月31日起计算优惠期，对符合条件的企业实行企业所得税减免政策，前两年免征，随后三年按照25%的法定税率减半征收企业所得税。

是的，卡在这个时间点发布这个公告，犹如司马昭之心，路人皆知。

作为该领域的软件企业代表，金蝶集团一名财税人员对外表示，“财政部、国家税务总局这次发布的公告，对软件行业是很大的利好政策，表明国家正以实际行动，给予国产民族软件极大的鼓舞。”

虽然这一纸公告令业内顿感热血沸腾，但如果理性下来，其短期内并不能改变中国的“缺芯”难题。

从2008年开始，芯片已经连续十年成为我国第一大宗的进口商品，而且每年数据都在不断增长。

中国电子信息行业联合会专家委员会主任董云庭说，2017年我国进口芯片3770亿块，花了2601亿美元，相当于原油进口金额的1.6倍。

2018年，我国半导体集成电路行业进出口贸易逆差高达2274亿美元，可以说是贸易逆差最大的行业，也可以说它是最不争气的行业。

根据IC Insights公布的2018全球半导体厂商TOP15排行榜，三星排第一，英特尔第二，SK Hynix 第三，中国台湾的台积电排第四。

是的，中国大陆无一上榜。

全球77%的手机是中国制造，但其中不到3%的手机芯片是国产的。这个数据无从考证，但也大概反映了现实。

我们是芯片需求大国，但却不是芯片设计、制造大国，所以此次输掉“芯片”大战自在意料之中。

输一次不可怕，最怕的是一直输。

汽车越来越智能，什么叫智能？本质上来说就是，汽车里面的芯片会越来越多（目前是8个左右），有一种说法是“大一号手机”。

那么，手机业今天的“缺芯”难题，会是汽车业明天的“缺芯”问题吗？

如果不努力改变中国芯片业的现状，答案是肯定的。

且不说电子电路芯片，就说新能源车另外一个核心器件——IGBT，也在逐渐被外资所掌控。

关于IGBT，专业术语是绝缘栅双极型晶体管。IGBT的主要作用是交流电和直流电的转换，同时还承担电压的高低转换。

这意味着IGBT不仅决定了电动车的放电性能，还有充电性能。简而言之，电动车的加速、电耗，充电桩的充电速度等，都与IGBT的性能直接相关。

另外，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，IGBT是除电池之外成本第二高的元件。

IGBT之于电动车的重要性可见一斑。

目前，国内90%的IGBT市场份额被英飞凌、三菱等国际巨头所垄断。所以，新能源车发展越迅猛，这些外资厂商获益越大，令人惋惜。

芯片里有华为海思，IGBT里就没有中国品牌吗？

有，目前国内的IGBT主要厂商有中车时代电气、比亚迪、士兰微、华微、嘉兴斯达、中环股份等，但是市场份额都不大。

这其中，车规级别的IGBT仅有比亚迪。

通过十多年的前瞻部署，以及刻苦钻研，去年12月，比亚迪在宁波发布IGBT4.0，并宣布多项参数优于行业水平。

目前，比亚迪在引领着中国车规级IGBT行业的发展，但问题是还未充分打开市场，这就要求比亚迪更加开放、更加努力。

华为有“备胎”计划，那中国车规IGBT的备胎无疑是比亚迪。当然了，前提是其它厂家是否认可。

中国在崛起，美国在阻挠。这是目前的国际大形势，说来简单，但是内里相当复杂。以我们汽车业来说，中国在加速推动电动化，这是掌控石油的美国人不希望看到的。

道理非常简单，中国电动化越彻底，必然对石油依赖越低，那么美国制定的石油-美元规则也就越没价值，其超级大国的地位自然也就被动摇。

特朗普说，石油是美国的生命线。所以，自上任以来，这位共和党人总是力排世界之议，不仅退出各种保护环境协定，推翻其前任的绿色战略，更堂而皇之地宣称加大石油开采等。

是的，特朗普的做法与我们倡导的绿色环保的主流认知，似乎存在一些偏差，他错了吗？这显然是否定的，政治没有对错，只有输赢，他在做着他应该做的事情。

不论以特朗普为首的美国传统能源派多么负隅顽抗，中央对汽车业的总方针依然不会变，即稳步推进电动化。

电动车能否弯道超车估计不谈，如今最核心的IGBT近乎全部依赖于国外进口，一旦被切断了来源，中国新能源的发展势必将举步维艰。

联想可以不做芯片，但是其它某一家中国企业必须要做。

如若我们解决不了芯片问题，那么现在极力追求的新能源智能汽车，也就没有什么意义可言了。