你的未来近在咫尺 CES Asia技术小合集

CES Asia还在进行中，相信不少朋友都会对此十分关注，毕竟“消费电子展”关乎着我们的未来生活，这里你能看到最前沿的电子技术，当然汽车的也包括在内。没能去成展会不是事儿，看完以下这些技术，你就会明白未来的用车生活将会发生什么变化，它们目前都已经悄然到来，全是干货，请。

奥迪展示多项本土化技术与VR沉浸式体验（浩乐行）

在奥迪展台上，除了已经亮相过的奥迪AI:ME概念车（实拍点我）与奥迪e-tron（评测点我）之外，本次的重点要聚焦在三个关键词上面：全新奥迪connect本土化车机系统与浩乐行（holoride）虚拟娱乐系统。浩乐行我们已经介绍过了，该技术大概就是通过VR设备，让车内乘客在车辆行驶过程中进入“沉浸式娱乐体验”，从此乘车不再无聊（文章点我）。

这套系统虽然功能丰富，使用起来也十分便利，但官方表示，最新一代本土化奥迪connect车机系统需要大众集团的MIB第三代多媒体才能支持，短期内普及的可能性不大。我个人倒是很希望奥迪能将这套本土化系统（主要是MIB第三代）尽快量产，因为从我个人体验上来说，它简直太好用了。

奔驰GLC F-CELL燃料电池车与新能源充电解决方案

早在2017年法兰克福车展上，奔驰就靠着GLC F-CELL秀了一波自己在氢燃料电池领域的技术积累。或许是由于当时国内在燃料电池车方面并没有相应的政策和指导意见出台，这款车一直没能跟广大的中国消费者见面。好在此次的CES Asia，它终于来到中国上海完成了自己的国内首秀。只不过想在CES现场见到它的朋友可能会有些失望，因为它是在位于外滩的奔驰旗舰店中惊艳亮相的。

如果说外观可以用“区别不大”来形容的话，那么在内饰部分GLC F-CELL和普通版GLC几乎可以说别无二致。当然了，作为一款氢燃料电池车，它最大的亮点在于动力部分。

F-CELL模式下车辆依靠氢燃料电池提供动力，Battery模式下则与常见的纯电动汽车一样仅消耗动力电池组的电能。有意思的是Hybrid模式下，GLC F-CELL会自如的在“烧氢”和“烧电”两个模式中来回切换，当需要较大的功率时，动力电池组一马当先，而氢燃料电池则在最佳效率范围内运行，比如高速巡航状态。至于Charge模式，则是通过消耗氢燃料尽快给动力电池组充满电，一般来说在马上要去加氢站补充氢燃料的时候要切换到这个模式，它能够在加氢完毕后让车辆的两个动力源都处于最佳状态。

除了氢燃料电池车，奔驰还发布了他们应对新能源车型的一个充电解决方案，以消除车主的“里程焦虑”问题。这其中包含家用充电桩安装服务和专属App与专用快充服务，以及移动充电解决方案。

无形可视化+脑控车，日产这么“不接地气”？

无论在北美还是亚洲，CES一直是全球首屈一指的科技类展会。来自日本的汽车制造商们就非常喜欢这里浓厚的科技氛围，所以今年的CES Asia，日产也把两个非常科幻的技术展示带到了上海。它们就是曾在北美CES上首次亮相的I2V和B2V技术。

在展会现场我也预约体验了一番，可以说在带上AR头戴设备之后，眼前除了现实中存在的汽车和前方道路之外，还能够通过AR看到诸如车辆行驶信息、前方道路情况、自动驾驶行驶路线、目的地停车场是否有车位等等十分便利的信息。最重要的是，这些信息都是通过图像的方式展现到消费者眼前的，比起冷冰冰的参数显得更加直观易懂。

这套技术是日产秘密研发了很多年的项目，它主要依靠一套脑电波传感器来收集人类大脑对于周遭事物的“反馈”。比如说当自动驾驶车辆以60公里每小时的速度在高速巡航时，或许驾驶者会觉得这个速度太慢了，此时大脑皮层会产生一个电信号，而车辆就可以依靠脑电波传感器捕捉到这个信号。在一段时间的学习之后，系统能够区分出信号的意图，从而判断是否可以超车或是以更快的速度巡航，直到驾驶者的大脑皮层不再释放代表“不喜欢”的电信号为止。

我知道你可能觉得这听起来有点鸡肋？但你要知道人类大脑放出电信号事实上是要比思维意识还快上零点几秒的，而这套系统最终的目的就是希望未来能够在驾驶者意识到自己的想法之前，就让车辆先读懂你的意图并进行反馈。可别小看这一点点的时间差，试想一下如果有一天机器能在你感觉到有点冷之前就调高空调温度，这种体验是不是感觉十分贴心呢？

能“读懂你的心”的起亚R.E.A.D.系统

也不光日本厂商有点像是“技术宅”，韩国汽车制造商起亚也在本次展会上带来了一些能“读懂你”的新技术——R.E.A.D.系统。巧了，这个单词拼起来不就是Read吗？

跟日产B2V的“未卜先知”不太一样的是，起亚的R.E.A.D.系统是依靠当前乘员各项数据推算，所以虽然不能在时间上“未雨绸缪”，但却能比大脑皮层电信号这种方式获取更多更详细的数据。比如在你心情焦虑的时候放上一些舒缓的音乐，或是在感受到兴奋时适当调低空调温度等等。总的来说，它也是一套基于“后自动驾驶时代”的产物，目的仍然是让用户在不用驾驶的车辆内别那么无聊，提升乘坐的舒适度。

长城的智能像素大灯和“全息投影”

可能一提到长城，大家想到的还是皮卡、SUV这样的关键词。事实上随着近些年的不断发展，这个来自中国土生土长的品牌早就开始把目光投向汽车科技方面的探索。所以在此次CES Asia上，长城也不遗余力地把很多科技产品与技术拿出来跟消费者分享。

电子后视镜、人脸识别进入、对开式车门、AR-HUD前风挡玻璃以及5G技术的加持，让这辆概念车很适合作为长城的“技术展示模特”。但是相比概念车这种暂时没法落地的技术，智能像素大灯和“全息投影”设备显然更引人注目一些。

除了这些直观可见的技术外，长城还展出了为即将到来的5G时代开发的车载远程终端系统。别看现在大家觉得4G速度已经很快了，要5G好像没什么大用。但很多的车联网技术比如自动驾驶和V2X都对数据的传输速率、网络延迟都有相当高的要求。这要是忽然卡了一下丢了几个数据包，没准你未来的自动驾驶汽车就莫名其妙的闯了个红灯。

以量产为目标，爱驰展示8项AI技术

除了展台上已经亮相过的爱驰U5以及爱驰U7 ion概念车之外，本次爱驰还展示了8项科技技术，用以展示爱驰品牌对于未来用车生活的技术方向。

合众展示其具有自主知识产权的域控制器技术架构

与其它新势力造车不太相同的是，合众除了展示已经发布过的车型之外，本次展会上他们还着重展示介绍了其具有自主知识产权的域控制器技术架构，可谓真正意义上的“拥有核心科技”。

看上去挺“玄乎”，但事实上，这些芯片相关领域才应该是未来汽车技术的真正难点。目前，合众域控制器技术架构在软、硬件方面已经完成初步开发，拥有完全自主知识产权，它将逐步取代现有的分布式电子电器架构。

大陆集团展示高集成度空气悬架、曲面屏、裸眼3D和无人驾驶技术

供应商“第一梯队”大陆集团同样参加了本次展会，这一次，它们也拿出了不少“看家本领”，其中包括一套用于空气悬架的CAirS集成模块 ，以及曲面屏、裸眼3D仪表和无人驾驶展示车。

在人机交互和无人驾驶方面，大陆可谓是“早有准备”。除了无人驾驶短时间内无法落地之外，曲面屏技术和裸眼3D技术都属于可以量产的水平，而非“玩玩概念”罢了。

现代摩比斯和它的自动驾驶“两步走”计划

在供应商领域中，像博世、大陆、采埃孚这种“大腕儿”想必大家都不陌生，但其实有这么一家韩国公司也位列全球汽车供应商前十名当中，却似乎显得有些低调了。它就是隶属于现代起亚集团的现代摩比斯。

此前的它虽然一直是韩国车企供应链中的常客，但很少直接跟中国的汽车媒体与消费者近距离接触。而随着国内自动驾驶技术的迅猛发展，现代摩比斯也看到了中国市场对于尖端技术有着极强的好奇心。所以此次CES Asia上，现代摩比斯不仅带来了一些在智能汽车方面的新技术，同时也公布了未来几年它们在自动驾驶和辅助驾驶领域的一些计划。

Bose展示其RNC主动路噪消减技术与两套新音响系统

要说整个CES Asia汽车会场里最“另类”的展台，我想Bose一定能进前三甲。毕竟Bose作为音频处理技术大佬之一，怎么想都不太可能和新能源大趋势、自动驾驶沾边，不过这次Bose也带来了他们的最新作品：RNC主动路噪消减技术与两套新音响系统 。

Nullmax纽劢科技发布自动驾驶技术

这家初创科技公司可能对很多人来说会比较陌生，但这并不代表它没有实力：该公司CEO是特斯拉Autopilot团队的前骨干成员，目前他们也刚刚获得来一笔自德赛西威的融资，并在CES Asia展会开幕前发布了其第一套自动驾驶系统：MAX 1.0。

这套系统方案硬件配置足以应付SAE L3-L4的自动驾驶需求，而在功能实现上，值得关注的亮点是该系统除了车道保持、ACC自适应巡航和AEB主动刹车系统等“常规操作”之外，还可以识别路口信号灯并做出判断，以及自动躲避障碍和自主匝道驶入/驶出等功能，非极端雨雪天气环境下也可以长时间不用接管方向盘。

编辑总结：

单看汽车技术占据了N4、N5两个展馆这一点，就足以证明CES Asia正在逐渐从一个电子产品展变为一个汽车技术展。或者换句话说，未来的智能汽车也正在从一个“奢侈品”逐渐变成“消费级电子产品”。从参展的车企和供应商以及它们带来的技术产品不难看出，“后自动驾驶时代”和“智能汽车本土化”是今年两大关键词。自动驾驶也许并没有我们猜测的那么遥远，而当这一天真的来临的时候，谁能够用更加本土化的产品和服务抓住“不用开车”的消费者，谁才能真正掌握中国的汽车市场。