这项技术被称为纯电动车黑科技但实施起来为何困难重重？-电子工程世界

纯电动车三电系统，驱动电机，电池组，电池管理系统。其中最受人关注的肯定是电池组，目前业界对于电池组的技术研究也是重点。至于纯电动车的动力核心驱动电机，一直以来关注的人并不多，人们也许只关心某品牌用的是什么牌子的电机，某车型的电机声音大不大等等。

实际上无论是什么电机，目前绝大多数纯电动车使用的，都是位于轮圈外部的驱动电机，而作为电动车的驱动电机，其实还有另外一种更加先进的选择：轮毂电机。理论上使用了轮毂电机的纯电动车，完全可以实现原地调头，甚至和一些专用的机械结构配合的话，还能实现科幻片里常见的，汽车平移进停车位的神奇操作。

但这么高科技，堪称真正黑科技的东西，为啥一直都没人用呢？

轮毂电机到底有多神奇？

传统的驱动电机安装在轮毂外面，依靠减速器减速增扭后驱动车轮，在物理角度来看，传统驱动电机其实很类似燃油车的发动机+变速箱，只不过是把这两个东西换成电机而已，因此这也就是当前阻碍纯电动车的机械效率进一步提升的主要原因。

而轮毂电机顾名思义，就是把驱动电机直接放进轮毂里面。也就是说，一辆车可以根据需要，配备2个或4个轮毂电机。因为电机直接驱动轮子，理论上这种轮毂电机的传动效率，是远远高于传统电机的。

还没完，轮毂电机因为是独立运转的，因此只要搭载四轮轮毂电机，车子完全可以实现坦克掉头，也就是原地调头。转向半径这个词汇将立刻不存在，因为轮毂电机技术加持下的车辆，根本不需要“转向半径”。甚至于，实现车辆的横向平移，也不是什么难事。

既然如此为啥没人做？

原因非常简单，简单到一句话就能说清楚：轮毂电机马力不够。大家都一定知道的是，电动机的输出功率和它的体型是成正比的，电动机如此，燃油机也一样。现在的纯电动车，大多数都有180-200匹的马力，而要输出这个动力，需要有一定体型的电机。

而这就是关键，轮毂电机固然技术上没有实现的难度，但轮毂那么一丁点地方，还要预留空间容纳制动系统，留给驱动电机的位置很小，而那么小的电机，实在没有办法实现这么大的动力输出。

其实早已经有不少厂家做过尝试，得出的结论是，4个撑满轮毂的驱动电机，综合功率仅仅是100马力出头，只能给一些混动车使用，用于纯电动车的驱动电机，远远不够。因此这就是为什么轮毂电机一直都只停留在概念和实验室状态的主要原因。在超高能量密度的驱动电机发明之前，当小型电机能媲美大型电机的功率输出能力，同时发热量还少于大型电机的技术突破之前，轮毂电机技术不可能大规模装车。

而大家都是文化人，也应该知道，小体积大功率，还要低发热量，这本身就是违反能量守恒定律的。不是说不能突破，只是，目前的人类技术，确实还没到那程度。

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