新能源车续航是否虚标？电动车续航的秘密现在告诉你

新能源车的兴起，从欧中程度上要感谢特斯拉和美国加州政府，正是由于特斯拉的产品和加州不断严厉的排放规定，从某种程度将纯电车辆带入了人们的视线，而资本的追逐又给“纯电”新能源风潮“锦上添花”，从中国到美国到欧洲，全球都掀起了新能源车的开发热潮。无数的国内外新老势力在新能源领域投入大量的资金。氢气，天然气，太阳能等等能源都被融合到了汽车当中，但最主要的新能源仍然是电能。

因此出现了包括纯电动车和插电混合动力等多种新能源车，随之而来的就是大伙对于这类新能源车的置疑，其中大家最关注的问题就是充电和续航的问题。如今国内通过大量的基础设施建设，改善充电桩的数量，充电问题在大城市已经开始得到了解决，续航，或者说里程焦虑的问题却逐渐凸显了出来。

如今所有的车企在发布新能源车（尤其是纯电动车型）的时候，都会着力将低功耗，高续航作为卖点。但往往会出现宣传续航400公里，300公里，然后实际几乎没有人能够真正做到这一“纸面数据”。对此，很多消费者都开始置疑各家车厂是否出现了虚假宣传，而各家车厂也通过很多渠道，用专业的方式解读，告知公众一些实际情况。不过说服力仍然不强。

真会玩车作为专业汽车媒体，自然也愿意为大家排忧解惑，今天我们来聊聊关于电动车续航的那点事儿。

第一个问题：为什么厂家宣传的续航里程从来达不到？

目前国内厂家采用的续航里程一般都是NEDC标准的续航里程。NEDC的全名叫做“New European Driving Cycle”，翻译过来就是“新欧洲驾驶周期”，也被称之为“新标欧洲循环测试”。目前我国工信部在对新能源汽车的综合续航里程进行测试时都会采用这种标准。

这种续航里程的测试方法是在开始前，需要把测试车辆固定在实验室的滚筒台架上，在车头安置有鼓风机用来模拟和当前车速相符的气流，然后车在台架上形式。

NEDC包含了两种工况，分别用来模拟市区和郊区。第一种市区工况，在测试开始的0-780秒内，车辆会进行加速、维持速度、减速、停止等动作，并会反复进行4次循环；从第780秒开始测试市郊工况，该工况下车速明显要快，只测试1个循环。

这种测试方法的缺点在于，首先它没有长时间高速行驶的测试，电动车和燃油车最大的区别在于燃油车匀速高速运动状态下是省油的，而电动车则是速度越快越费电，因此如果经常高速驾驶，自然续航就短。

其次，NEDC测试的时候车内是不会考虑到开空调，充电，座椅加热等等功能使用情况的，而日常使用当中，当这些功能都开启时，就成为了耗电大户。

不过这一来自欧洲的标准，在其发源地欧洲，正在被更接近实际日常使用的WLTP标准取代，一般来说WLTP的续航里程会比NEDC少大约15%。

因此，大家可以明白，厂家宣传的续航里程，大家看看就好了，除非你能长期保持低速，匀速，并且不开空调不充电的状态下开车，不然，没希望挑战宣传里程的。

第二个问题：为什么电动车一到冬天续航那么差

这个问题的主因是在电池上，纯电动车目前用的绝大多数电池都是锂电池，锂电池的标定工作温度是0-40℃，在中国，几乎除了最南边的几个省市以外，气温都很容易低于0℃，锂电池的工作环境会变的很差。

同时，锂电池的原理是在锂离子的电子运动当中产生电流，冬天天气冷，电子运动活性降低，充放电过程都会变慢，因此放电的电流变小，电容量自然也就小了。

科学测试，在-15℃的环境下，锂电池的电容量只有91.7%，这还是在测试环境下。实际试用当中，0℃的环境下，电容量可能只有标定数值的75%（实际使用中的个人体验，有差别请勿喷）。电容量低了，自然续航里程也就差了。

第三个问题：为什么开了空调续航就差了？

这个问题其实非常简单，往常的燃油车，发动机会带动空调压缩机运作，只需要分一点点功率给压缩机，就可以开空调啦。但是电动车则是通过电池为空调压缩机供电，然后再工作，也就是说，电池又多了一个用电的出处。而空调压缩机耗电是相当多的，它用电多了，那么留给电动机用来驱动车辆的电，自然就少了。

说到这里，大家对自己的电动车续航的一些疑惑是不是就解除了呢？目前各家车厂都在着力提升自己车辆的电池容量，并且提升充电效率，未来也会逐渐推出更多高续航的车型，希望届时，能让大家更接受电动车。