一枚中国电池“加电”法兰克福，宁德时代征战欧洲又有新大招？

这是汽车头条APP来电新闻组的第95篇稿件

创办于1897年的法兰克福车展是世界上最早举办的国际车展，作为全球规模最大的车展，素来有世界汽车工业“奥运会”之美誉。

然而，当“车市寒冬”席卷而来，即便经典如法兰克福，也依旧有不少车企因预算等原因驻足在了车展门外。

有人止步就有人勇往直前，尽管有不少车企缺席，但一批远渡重洋而来的中国企业仍旧让这个历史悠久的欧洲车展颇具看点，而在这之中有一家来自中国的动力电池企业更是格外瞩目，它就是宁德时代。

事实上，这已是宁德时代二赴法兰克福车展，2017年，宁德时代作为中国动力电池供应商首次登上这一国际A类车展舞台，至此开启了宁德时代的欧洲战略。

四项创新技术，寻电池解决新方案

2017年，宁德时代向全球整车生产厂家展示其最新的技术路线图以及各类动力电池解决方案，在当时，宁德时代也因其被市场官方认可的产品而得到了宝马、大众等国际以及国内汽车厂商的深度合作，在车展上，其朋友圈版图再度扩建，戴姆勒-奔驰宣布其为EQ品牌在中国国产的电池供应商之一。

时隔两年之后，宁德时代再度来到了车展之上，“士别三日，当刮目相待”，而二度征战法兰克福车展的宁德时代必定也要带来更多突破。

在2019年的法兰克福车展上，宁德时代带来了四大技术创新，包括快充技术、长寿命电池这两项电芯层级的创新，以及CTP技术、电池自加热技术。

据悉，搭载宁德时代自主研发的超快充电芯的NMC/LFP电池可在15分钟内充至80%满足大约400公里的续航里程，相当于充电5分钟可行驶150公里。

而之所以能实现这一快充技术，主要在于宁德时代突破了快充的活性材料石墨自身所面临的难题，即：如何让锂电子快速从正极释放出来，再快速从负极进去。

据宁德时代快充负责人王升威介绍，宁德时代以快离子环和超电子网技术突破了材质本身瓶颈。简单而言就是负极采用快离子环石墨，可以极大的提升电芯的快充能力，做到快充和高能量密度兼顾；正极采用超电子网技术，可以将极大的降低正极的阻抗，降低快充时的产热。

如此一来，快充时不会因在负极出现副产物，从而影响电芯的循环和稳定性；也可以不让电池受到快充的损害，做到快充、长循环和安全可靠性兼顾。

其次对于长寿命技术，宁德时代通过技术创新已经可以让电池实现高达60万公里的寿命，而这主要归功于宁德时代的几项技术创新，包括正极FIC Coating技术，提高正极使用过程的稳定性，减少其在循环和存储过程中的金属元素溶出和结构劣化；开发“自修复”负极材料，大幅度改善电芯的循环性能；长寿命电解液在电池活性表面形成稳定的保护膜，提升电芯的循环和存储性能。

除此之外，宁德时代还开发了FST技术，以每分钟加热2℃的速度加热电池，保证电池在低温环境下更加稳定、性能更好。此次展出的CTP高集成动力电池开发平台，也为提升能量密度和降低电池成本提供了一条新路径。

以欧洲为“圆心”放眼全球

近年来，宁德时代不断深化着全球业务布局，已与宝马、戴姆勒、大众、捷豹路虎、沃尔沃、本田、丰田等多个国际品牌深度合作。

2019年，宁德时代的朋友圈进一步扩张，在法兰克福车展前夕，其与博世集团正式建立了长期战略合作伙伴关系，在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核，双方携手共同开拓全球电动出行市场。

在这之中，欧洲是宁德时代战略增长和投资的重点市场，在2018年，其就计划投资2.4亿欧元，将首个境外电池工厂选在德国东部埃尔福特，该工厂建成后将是欧洲规模最大的动力电池工厂之一，而这也是中国动力电池企业首次登陆德国。

▲宁德时代董事长曾毓群

据悉，该生产基地的动力电池，将配套给宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等车企。宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代德时代看到了欧洲的巨大机遇，要在欧洲实现本土化动力电池供应的能力。

在法兰克福车展上，宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫在接受彭博社采访时也说道，“欧洲是宁德时代的一个关键市场，宁德时代将抓住一切机会与当地的汽车制造商建立联系，以便更好地了解客户的需求，并通过我们的解决方案助力客户实现电动化战略”。

目前，整个行业都在谈论从内燃机汽车到电动汽车的转变，马蒂亚斯·岑特格拉夫表示，宁德时代已经和多家欧洲车企达成深度合作关系，并正从多个方面加大研发与投资力度，致力于加速这一愿景的实现。

随着欧洲车企不断深化电动化战略、扩大电动车需求的情况下，如何布局动力锂离子电池的技术创新与生产制造就成为了重中之重，这对于宁德时代而言或许也是绝佳的机会，在欧洲的生产研发基地项目对于其全球布局而言具有深远的意义。

因此，在今年6月，宁德时代就发布公告称，在此前投资2.4亿欧元的事宜上，议案同意扩大公司对欧洲生产研发基地项目的投资规模，增加后项目投资总额将不超过18亿欧元。

投资总额将用于建设锂离子动力电池生产基地及锂电池研发测试中心，包括土地购置及厂房购建、设备购置及安装、工程建设其他费用、预备费及运营所需流动资金等，以更进一步深化全球化战略的布局。

毫无疑问，现如今的宁德时代已然坐上了中国动力电池的企业一把手的交椅。据数据显示，今年上半年，其以占据国内国内动力电池装机量46%的份额，打下了国内动力电池的半壁江山。

但即便如此，毛利率从2016年的43.7%下降至30.8%的事实或许也在提醒着宁德时代这头“独角兽”一切并非好兆头。

此外，外资势力的“侵袭”以及自身“产能不足”的弊端，让越来越多的车企选择将命运更好地掌握在自己手中，自建动力电池厂成为一种主流趋势。在这“内忧外患”的情形之下，宁德时代能否继续”安宁“也成为了外界广泛讨论的话题。

而国内市占率超40%，全球市占率超20%的宁德时代显然已有其自身的长远打算。一方面降低生产成本，应对外资势力冲击，另一方面在全球范围内拓展客户、扩大产能。据悉，除去德国以外，宁德时代也在法国、美国、加拿大和日本等地设立了子公司，逐步完善全球化布局。

同时，走出去也意味着，宁德时代将迎来与全球其他电池供应商更多的正面交锋，在迎接全球化所带来的挑战之下，巨头宁德时代能否开辟新的时代，这也确实值得关注。