明年30%汽车要安装，怎么识别真“智能网联”？

这些天在长测比亚迪e2电动汽车，某天停好车后，车上大屏跳出提示：“车辆版本可以免流量升级为V1.0”。我略感意外，没想到OTA居然会出现在这样一款10万级别的车上。

▲汽车也可以像手机一样进行软件升级

没OTA，别谈“智能网联”

什么是OTA？汽车上的夹生英文缩写已经多到令人发指，ABS、EBD、ESP、LKA、AEB、BSM、ACC……，如今又多了一个OTA。

其实，OTA放在汽车上比较新鲜，但放在手机上就是老生常谈了。大家的手机早已是OTA小能手，过几个月就可以OTA一次——OTA是英文（Over The Air）的缩写，一般翻译成“空中下载”，简单说，就是通过无线网络推送的方式，进行系统软件升级，比如苹果公司向iPhone用户推送的最新系统版本是13.2.3。

▲手机隔段时间就会收到新的OTA更新提示

手机OTA升级，或是让运行更流畅，或是打打补丁，或是增加点新功能，或是优化一下某些APP。用上新版系统，你发现照相效果更能突出你的貌美如花，不由心中暗喜，那汽车OTA升级，又能带来什么呢？

OTA是汽车“智能网联”一个新的招牌动作。现在的汽车广告张嘴就吐一堆新词：“在线”、“智能”、“数字座舱”……只要在车里加个大屏，你能对着大屏喊：你好小X，今天天气怎么样？汽车厂商就宣称这是一辆“智能网联汽车”——确实联上网了，还能听懂几句人话，这不就是“智能网联”吗？

非也，除非你能OTA；也不光要能OTA，还要有其它两个招牌功能。如果你想知道某辆车上的智能网联是“真”还是“伪”，接着往下看，下边会说到“智能网联三板斧”。

智能网联“三步走”

在说“三板斧”前，先聊点大格局，看看我国官方对“车联网产业”的政策安排。

工信部近日发布《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》，“指南”说，“车联网”是一个新兴产业，涉及汽车、通讯、电子、交通、公安五大行业的深度融合，其中的汽车，就是指“智能网联汽车”。

“车联网是全球创新热点和未来发展制高点”，我国搞车联网是要参与全球竞争的，这个话题我们hold不住，只说点跟买车用车相关的。按工信部的计划，到明年，车联网用户渗透率要达到30%，也就是说，“智能网联汽车”要快速普及。问题来了：什么样的车算“智能网联汽车”？

按工信部定义，智能网联汽车要有两个能力：一是自动驾驶，是谓智能；二是车与X（人、车、路、云端等）能进行信息交换，是谓网联。当然，智能和网联不能分开，因为我国搞自动驾驶的大方向不是特斯拉那样的“单车智能”，而是在5G技术支持下的“智慧的路+聪明的车”。

▲车联网就是V2X，车与车、人、路、云随时沟通

按这个标准，现在市面上根本没有智能网联汽车；别急，路要一步一步走，5G先锋华为公司把车联网总结为三步：

▲华为眼中的车联网路线图

第一步：从1996年到2015年，是车载信息服务阶段。这个阶段，我们车上多了块屏幕，可以导航、可以听歌，搞得比较好的还可以一键呼叫后台，要求帮助设置导航目的地或请求救援，比如通用汽车的安吉星。

第二步：从2015年到2025年，是智能网联汽车阶段。这一步正在走，汽车的联网功能、辅助驾驶功能不断增强。站在现在这个时间节点上看，“智能网联”至少要能耍“三板斧”才行。哪三板斧？下边细说。

第三步：2025年以后，是智慧出行阶段。智慧的路上跑着聪明的车，想想就很美好，只是不清楚啥时候才能实现。

“智能网联”成了汽车界的热词，新车不搞块大屏、不支持声控、不加几个在线APP，都没脸上市。但光有大屏是不够的，光联上手机是不够的，光能在线听个歌导个航也是不够的，鉴定一辆车算不算现阶段的智能网联汽车，主要看能不能亮出如下“三板斧”。

▶ 1. 听得懂人话（语音控制）

就用我手头的这辆比亚迪e2来举例说明吧。

e2搭载了比亚迪DiLink 2.0智能网联系统，主要功能集成在车上的一块可旋转大屏中，其中大量功能是可以语音控制的。

汽车向智能方向进化，一个方面就是人机交互方式的进化。传统汽车都是人用手去操作车上的物理按键、旋钮或是触摸屏，现在一部分操作改用声控。能动口尽量不动手，这不光是方便不方便的问题，还关乎驾驶安全。

除了打电话、设置导航、听广播、听音乐这些基本操作，e2还能用语音控制空调系统。实际上，DiLink 2.0动动嘴就能控制的功能还有很多，前段时间我开过比亚迪的唐DM，天窗、氛围灯、座椅通风、座椅加热的控制也能动口不动手，而e2只是款10万级别的车型，没那么多豪华配置。

实现语音控制不难，难的是听懂人话。这里说的“人话”，是人正常说话，而不是只能说机器规定好的那几句；这里说的“听懂”，不是你说破了嘴皮子机器才能明白，而是要能基本做到“秒懂”。某些车上的语音控制实在是渣，车主试过几次就打入冷宫，毕竟谁也跟一台傻机器着不起这个急。

不客气地说，跟中国品牌汽车比起来，合资车的语音控制普遍很菜，进口车的语音控制就不要提了，基本处于白痴状态。前段时间，我开某德系豪华车，语音设个导航要说7、8句话，现在开e2，一句“用高德导航到某某地方”就够了。

▲比亚迪e2的语音交互运行流畅

当然，车上的语音控制还是比较规矩的，暂不支持斗嘴解闷儿。你说话南腔北调倒不要紧，e2基本能听懂，但我想听音乐的时候，说：“你好小迪，给大爷唱个曲儿”，它没理我。

▶ 2. 上得了云端（云服务）

按华为公司的描述，现阶段的智能网联要能通过“云端”把人、车、家联接起来，人、车、家之间能远程互动。

比亚迪e2上没有跟“家”联接的功能（不排除以后会加入，毕竟它可以OTA升级），现在主要是人与车之间能遥相响应。

我不是这台e2的真正车主，没办法注册和体验“比亚迪云服务”。好在这款手机APP能用游客身份登录，虽然演示车辆是一辆宋DM，但云服务功能大同小异，可以让人一窥“云端”里的奥妙。

通过手机APP可以远程察看车辆情况，比如车门是否关好、电量还剩多少等；能远程给车辆上锁、解锁；能远程寻车（定位车辆位置、远程控制闪灯鸣笛）；能远程授权启动车辆；能远程控制空调等。

▲以游客身份登录比亚迪云服务后的界面

有人给这类网联功能设想了一些应用场景，比如让车代收快递、朋友之间共享汽车等等。像我这种老司机，觉得最实用的是解决了用车中的两个心病：一个是车子的防盗问题，另一个是丢钥匙问题。

▶ 3. 升得了新版（OTA）

比亚迪e2是今年9月份刚上市的，这应该是它第一次OTA升级。

既然“初次”让我赶上，那就却之不恭了。看了一下说明，这次升级是为了“优化电池性能、提升驾乘体验”，具体是怎么优化、怎么提升的，没细说。管它呢，先升了再说。

▲e2本次OTA升级主要是“优化电池性能”

升级过程比手机还简单，进度条走完，仪表屏幕和中央大屏同时重启，几分钟就结束了。

▲e2的OTA升级过程比较简单

相比之下，比亚迪唐最新的OTA升级动作就比较大，据说会开通L2级别辅助驾驶功能。

汽车OTA升级可以涉及多个方面，包括动力系统、车载娱乐系统、辅助驾驶系统、空调控制系统等等。比如唐上一次OTA升级，就优化了空调温度记忆和电尾门“一脚踢”、提升了DiLink语音识别能力。

特斯拉是汽车OTA的老手，早在2014年就开始向中国车主推送升级程序，至今已经推送了二三十次大大小小的升级版本。最近一次推送则加入了车主们期盼已久的在线看片功能，自动驾驶辅助功能也迎来了又一次优化。

为什么智能网联汽车要能OTA升级？因为智能网联正在一步一步往前走，如果不能OTA升级，新车一上市就只能原地踏步，一步一步掉队。

比亚迪模块化的纯电动e平台确实有过人之处，让e2这种10万级别的车也能雨露均沾，享用OTA升级；而硬件模块化、标准化，并可以通过软件升级的方式实现“软件定义汽车”，这也是电动汽车的必由之路。

好了，最后再复习一下：怎么分辨一款车是不是真的“智能网联”？站在当下这个时间节点上，主要看有没有这三点：语音控制、远程控制和OTA升级。