从2G时代简单的短信传输到如今的4G和5G网络,信息传输速度的变化也给我们的生活带来了巨大的改变。而我国作为5G技术的先行者,在很多行业都已经有所应用了。那么除了通讯技术的变革之外,5G技术又会给新能源汽车产业带来哪些影响呢?
首先,5G对新能源汽车行业最大的影响应该就是无人驾驶技术了。由于无线传输速度更快,信息精准度更高,所以可以将路面上复杂的路况快速地进行判断与计算,从而完成高效的自动驾驶。此前的无人驾驶技术着力点主要在于传感器的应用以及对于外来信息的采集,这种方式只能够帮助车辆判断在一定范围内和一定时间内的基本路况,而且存在一定的延时,精准度也会受到影响。而5G技术可以建立完整的监控体系,利用大数据系统的判断来控制汽车的运行,在紧急情况下可以更加快速的反应并闪避,极大地提高了行车安全性。
其次,5G技术的应用可以使汽车的车联网系统更加完善,车载导航更加精准。根据相关报道,国家智能网联汽车质量监督检验中心在实验场地开展了一系列5G高精度定位实验,经实验检测,5G系统覆盖范围内,汽车的导航定位精确度竟然可以达到1.5厘米左右,这样的数据在以往是完全超乎我们想象的。
最后,5G技术还能够给我们带来更加方便快捷的物联网服务。其中包括手机与汽车的连接,汽车与家的连接等,能够给我们的生活带来极大的方便。不管是听音乐,上网,还是查找信息,远程控制都变得触手可及,汽车的智能化也将变得更加普及。
综上来看,5G技术能带来的影响还有很多,不管是在通讯领域还是在新能源汽车领域,都掀起了一场新的变革。虽然目前5G技术普及起来还面临重重困难,但也为汽车在未来的出行提供了新的思路与选择。
关键字:5G技术 新能源汽车
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5G技术能给新能源汽车产业带来哪些改变呢?
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新能源汽车商机当前 大众汽车另辟蹊径
中国政府关于新能源汽车给予政策补贴的方案即将公布,在巨大的商机面前,大众汽车却反其道而行之。
虽然承诺加快向中国市场引进全混合动力车型和纯电动汽车的速度,但大众汽车眼下仍将绝大部分精力放在挖潜传统能源汽车节能之上。本周二,除德国本土以外唯一一家生产大众最先进自动变速箱的工厂在中国大连正式投产,可见大众仍希望在其全球最大市场推进在传统能源技术方面的优势,即便是在全球新能源汽车风起云涌的当下。
一场传统内燃机技术与新能源技术的博弈正在升级。当日系厂商纷纷提前在中国市场投放先进的混合动力以及电动汽车之际,德国人显然不愿轻易放弃在传统内燃机技术上的比较优势。
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新能源汽车再生能量回馈教学与研究
回馈技术的应用一方面增加了电驱动车辆一次充电的续驶里程,另一方面减少了传统制动器的磨损,同时还改善了整车动力学的控制性能。 随着环境污染与能源危机问题的日益严峻,包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车成为了世界各国研发的热点。在城市工况下行驶的汽车大约有 1 /3 到1 /2 用于直接驱动车辆运行的能量被消耗在制动过程中。若能对这部分耗散的能量加以回收利用,可大大提高整车能量经济性。 制动能量回收,又称回馈制动或再生制动,对于电驱动车辆而言,是指在减速或制动过程中, 驱动电机工作于发电状态, 将车辆的部分动能转化为电能储存于电池中, 同时施加电机回馈转矩于驱动轴,对车辆进行制动。该技术的应用一方面增加了电驱
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一周之内四次成焦点 新能源汽车风向骤变
“我和丰田汽车主管技术的内山田副社长有过交流,认为PHEV(插电式混合动力汽车)有可能优于纯电动车,更容易被消费者接受。”上周,在丰田汽车中国技术中心的开建仪式上,国家发改委产业协调司副司长陈建国的一句话,显露出中国新能源汽车技术路线的微妙变迁。
前两年,发展纯电动汽车,在国内汽车业被推上神台。但“弯道超车论”的风行,并没有改变市场的轨迹。
借助成为第一个在华设立独资技术中心的跨国公司的时机,丰田也再次抛出其新能源汽车技术路线图,希望回归到中国新能源汽车政策和市场的中心。丰田以混合动力技术独步天下,但在中国鼓动电动车发展的热潮中,有被边缘化的趋势。
丰田声明了自身的坚守和改变。“混合动力技术是新能源车型
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Verizon、高通和Novatel Wireless合作开发5G新空口毫米波技术
电子网消息,Verizon、高通和Inseego子公司Novatel Wireless今日宣布,计划展开合作开发基于5G新空口(5G NR)Release 15规范的5G新空口毫米波技术并开展OTA外场试验,目前3GPP正在制定这一全球5G标准。三方计划联合推动移动产业生态系统实现5G新空口毫米波技术更快速的大规模验证和商用,从而支持在2020年前实现全面的商用网络部署。 三方计划最初专注于在28GHz和39GHz毫米波频段运行5G新空口,展示多项先进的5G新空口技术,高效实现每秒数千兆比特的稳健移动数据速率以及与当前网络相比显著降低的时延。这些技术对于满足日益增长的连接需求至关重要,将支持高保真视频串流、沉浸式虚拟/增强现实
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日本缺少石油和能源,电动汽车转型将面临哪些问题?
如之前文章《日本的电动汽车和充电设施升级》所谈的,我们聚焦于一个地区,以日本汽车工业的大本营爱知县这一区域对电动汽车的推广来看看,如日本这样缺少石油和能源的地区如果往电动汽车方向转型,在具体的层面会遇到哪些的问题。 1)爱知县的背景 爱知县《日本爱知汽车产业集群》,是日本的工业大县,是中京工业地帯的中心。爱知县的工业产值在2013年达约42兆18亿日元,连续37年排名日本第一。爱知县有以丰田汽车为首的众多汽车企业和汽车零部件产业集聚的区域。 这个工作开始的很早,从2009年就开始了,从目前的总量来看,如下图所示,一共EV11,808辆、 PHV14,982辆,充电桩1,882个(快充是413个,大概占1/4多一些)。
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先惠技术拟7亿元投建新能源汽车相关项目
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格力董明珠造车梦破碎,南京银隆新能源汽车被查封
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据悉,工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿),预计最早第三季度将出台。新征求意见稿中要求动力蓄电池检测要 通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》,否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。新标准拟在一年后的2017年7 月1日全面执行。
该征求意见稿是针对2009年发布的工信
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