马自达最新混动技术专利图曝光，转子引擎复出，新电容器是亮点-电子工程世界

这篇报道可能对忠实的马自达粉是个好消息。

日前有日本媒体报道，马自达已经在日本专利局提交了新的专利申请，内容涉及AWD混动技术。从申报图纸来看，马自达这套混动系统中的引擎部分很有看点，将会采用新的V型布局引擎与转子引擎。其中V型引擎可能就是正在研发的V6引擎。

与常规混动系统布局不同的是，马自达这套混动系统包含了内燃机、变速箱、前轮两个微型电机、传动系统中的电机、电容器、锂离子电池组和三个逆变器。从图纸中看到，有一版是转子引擎驱动后轮的结构，但可能不是直接硬连接驱动，因为没有看到引擎后部的飞轮结构。可能通过一套25千瓦电动机和一个逆变器组合进行驱动。在普通V型发动机结构上，马自达在变速器与逆变器之间加了一块3.5千瓦时的48V轻混系统，这套系统可能会通过内燃机进行输出驱动后轮，或者后轮上自带电机进行驱动。

车头发动机舱中，内燃机上连接着两个逆变器和双层电容。在曲线图中表现，这套组合带动前轮电机则为120V高压。显然电压是高于车内电气系统使用范围，这样做是减小体积。因为小型轮内电机在高压作用下与大型电机在较低电压下产生的扭矩是相同的。

AWD四驱系统肯定是适时四驱，按需工作，通过系统给出信号，电容器释放能量驱动电机，同时在制动或者滑行时具备能量回收能力。当电容器满电情况下，它会向锂电池组进行充电。当电容电量不足，而前轮恰好需要动力时，电池组会给电容器进行充电。按照专利上表述，内燃机与后方电动马达将一共工作，在低速情况下为后轮驱动，前桥电机只有在高速或者需要较大动力输出时才会介入。

这套混动系统的工作原理其实与当下主流的系统相近，但马自达方面表示，整套系统重量将更轻，混动燃油表现更出色。在一些传统混动布局中，前后电机安放在驱动轴上，大大增加了整车质量。而马自达采用了电容器布局，减轻重量的同时又得益于电容器的物理特性，还能进一步减轻车头发动机舱各类电线的数量，极大优化了整车重量。