比亚迪汉的“野心”，磷酸铁锂能否成为电池发展过程的拐点？

提起汽车动力电池，大多数人的第一反应是三元锂而不是磷酸铁锂，直到2019年比亚迪创始人王传福透露的“超级磷酸铁锂电池”，再到后来确定名称的“刀片电池”，才把我们的视线逐渐从三元锂转移到磷酸铁锂上。  

最近，磷酸铁锂技术突破的步伐可谓扎实饱满，在三元锂绝对碾压磷酸铁锂的关键时刻，一场以“出鞘·安天下”为主题的发布会，王传福频频语惊四座：“我们要为行业纠偏”、“彻底终结新能源汽车安全痛点”、“颠覆性的安全”，这意味着比亚迪可能抛弃了过去的“你好我好大家好”，选择站在整个行业的对立面，也正式将采用“刀片电池”的磷酸铁锂搬到我们面前。  

磷酸铁锂重返当下

比亚迪做电池起家，并在短短几年内做到了细分领域的世界第一，在经历了20多年的潜心研发后，比亚迪这次会放出什么大招？比亚迪汉的上市，正式采用了磷酸铁锂，竟然让业界对它有了小小的期待。  

全新的比亚迪汉采用“刀片电池”后，电池容量为76.9kWh，丝毫不逊色于搭载三元锂电池的特斯拉和小鹏，无疑补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率的短板，更加安全的同时，在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。

磷酸铁锂的修炼

目前新能源主流的两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。

抗低温能力方面，磷酸铁锂低于三元锂，在冬季严寒天气，续航衰减较快，再加上电池活性下降，充电速度的确是让人非常捉急的。

抗高温能力方面，磷酸铁锂强于三元锂，三元锂电池的热失控温度不到300度，达到这一温度后，电池温度会急剧上升并发生燃烧现象，而磷酸铁锂电池在500度以上。  

成本方面，磷酸铁锂跟三元锂的区别主要是正极材料不一样，三元锂电池正极含镍钴锰盐，或镍钴铝盐，磷酸铁锂电池的正极就是磷酸铁锂，不含钴、镍这些元素。

如果采用三元锂电池的车型，40%的物料成本都在电池上，而电池上又有40%的成本在正极材料上。

如果补贴彻底取消，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了，那如何防止推广新能源的多年努力不前功尽弃呢？

所以当补贴降为0，接下来新能源汽车想要销量大增，一定会在成本上斤斤计较，所以低成本的磷酸铁锂的优势则更加突出。

事实上，三元锂和磷酸铁锂各有所长，就好比动力电池有两个儿子，一个功课好，一个体育好，成才之后都能为社会做贡献，如果因为任一点就否定了这个孩子未来，那可是太荒谬了。  

新能源竞赛的拐点  

车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换。  

王传福曾在比亚迪“刀片电池”的发布会上表示，“要凭借刀片电池，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”  

据了解，宁德时代和特斯拉也将产生合作，宁德时代今年向特斯拉供应的“无钴电池”大概率事件就是磷酸铁锂电池，如今赚的盆满钵盈的特斯拉也在考虑成本，再加上2020年中，Model 3国产化率要达到70%，年底将实现100%，所以预计国产Model 3 的价格或许会继续下降。

随着电池技术得发展，一款续航足够，不会自燃，寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐，那个时候，才是属于新能源真正的时代。