FCW、AEB、LDW？这些主动安全系统能避免什么样的事故？

曾几何时，汽车真就是“四个轮子一张沙发”般简单粗暴的工业产品。车内没有头枕没有安全带，主动安全系统更是天方夜谭，一旦发生事故，现场就如修罗场般惨烈。正是如此，人们开始往车内加入各种各样的主/被动安全配置，以求尽量减少事故的发生及降低事故伤亡率。

遗憾的是，即便现今车型的主被动安全配置已经武装到牙齿，事故的发生还是难以避免。前两天，网络上传出了一段传祺GS4由于视野盲区而碾伤幼童的视频。视频显示由于两幼童玩耍导致其中一幼童被右前轮碾过，GS4车主下车看到车底的幼童后才真的相信自己碾伤人了。

结合起身边看到以及接触到的交通事故，再对比各大厂家发布的“零事故”计划，明明安全配置在不断提升，为何交通事故久治不止？这篇文章，我们就来和大家一起盘点常见的主动安全配置分别能够避免怎样的意外事故。

首先是大家熟悉的倒车影像及车身雷达，这几乎算得上是各大车型的“最入门主动安全配置”了，凭借着雷达、倒车影像及后视镜的辅助，几乎能够看清车尾90%以上的区域。由于超声波雷达及倒车影像安放位置的高低不同，极度靠近车尾的较矮物体将不会被检测到（如小孩蹲在车尾玩耍的情况）。基本上来说，倒车影像及车身雷达能够避免绝大多数倒车事故的发生。如果车辆原厂并没有倒车影像及车身雷达，就算是汽配城后装也强烈建议加装上，毕竟再老的司机也没办法开天眼看到车尾的盲区。

倒车影像+车身雷达的组合虽好，在低速行进时还是存在较多的盲区，前几日发生的交通事故正是因为车身右前轮及右前方均存在探测盲区，最终酿成惨剧。为解决车身盲区的问题，360度全景倒车影像也就应运而生。360度全景倒车影像的原理其实很简单，就是通过车身前后左右四个超广角鱼眼镜头拼接画面形成对车身四周的实时画面，就目前的我试过的车型而言，无论价格高低如何，保证车身四周无盲区的目标皆已达成。

就前几日的事故来说，如果涉事车辆是高配带有360度全景影像车型的话，事故就极有可能被避免。

说完了常见的低速行车安全系统，再来聊聊高速行进中的主动安全系统。首先是大家买车必备的ESC车身电子稳定系统，其工作原理非常简单，就是通过车内传感器计算车身状态，在临近失控时对某一侧轮胎进行制动及降低功率输出，换句话来说就是安排一位高超的车手在背后帮你救车。日常生活中，高速紧急变线、转弯速度过快或山路连续S弯都会导致车身姿态异常，如未能及时调整将有可能彻底失控导致事故的发生。所以ESC的作用也非常简单，就是帮助车主避免由于激烈驾驶而导致的车身失控事故。

接着往下就开始往更新更有科技感的配置进发了，首先是盲区监测系统。顾名思义，盲区监测系统就是检测行进中左右两侧后视镜观察不到的盲区车辆的系统，通过后保险杠的雷达传感器实时向后方盲区进行侦测从而对驾驶人员启动警醒作用。在日常生活中，因为变道引起的剐蹭交通事故层出不穷，更有甚者变道直接不看后视镜；而盲区监测系统检测到盲区就能够发出闪烁黄光及鸣叫提醒车主，这大大降低了日常生活中由于变道而引起的事故。

此外，经常开高速的老司机应该都体验过疲劳驾驶的滋味，经过长时间枯燥的驾驶，再加上车内二氧化碳含量不断上升，开车过程中难免会遇上分神甚至打瞌睡的情况，轻则车身左右摇摆虚惊一场，重则碰上侧边车辆及护栏，最终酿成事故。今时今日，已经有越来越多的车配上了车道偏离预警系统，在检测到驾驶者由于注意力不集中或疲劳驾驶而导致车身偏离原有道路时，会发出预警嗡鸣并传递震动感至方向盘处。虽然车道偏离预警系统不能从根源上解决驾驶注意力不集中的问题，但能够极大程度上减少由于车道不正常偏离而导致的交通事故。

最后，提一嘴各大厂商都在宣传的主动刹车系统，其工作原理是利用车前方雷达探测监测与前车距离及相对速度的变化从而在可能发生碰撞时主动刹车甚至刹停。现在有很多人都顺应厂家的宣传认为有了主动刹车系统就不会发生碰撞事故，事实上，由于各家车企技术的成熟度不同，这套系统的触发成功率也是有所不同的，就目前我试过的车而言，既有莫名其妙刹停险些导致追尾的情况，也有临近碰撞了也没触发的情况；此外，主动刹车系统通常只在时速超过30km/h的情况下才会触发，速度过高时也会由于刹停距离不足导致事故的发生。就效果而言，主动刹车系统对于预防正前方事故的发生还是有非常大的作用的。

分析完目前市面上较为常见的主动安全系统后不难发现，各式各样的主动安全系统几乎覆盖了车辆启动之初到长途跋涉的所有驾驶情况，即便如此事故的发生还是难以避免。除了安全配置技术本身存在的局限性以外，最大的原因还是在于人本身。360°影像做的再好，车主不去注意事故还是会发生；盲区检测黄光闪得再急促，车主罔顾道路安全事故还是会发生；主动刹车系统再强，也同样抵不过车主超速行驶。

说到底，主动安全配置极大地降低了我们日常生活中的事故发生率，但要想将车辆事故从生活中赶离，还得看具有车辆第一控制权的我们。