AMG开启电子涡轮量产计划-电子工程世界

电子涡轮技术已经在F1方程式赛用引擎上使用好几年了，简单来解释就是用一个电机来连接涡轮压缩机与涡轮叶片。这样做的好处是几乎没有涡轮迟滞，同时电机驱动的压缩机与涡轮叶片速度要远快于传统废气涡轮，更能够更快的达到相应预设增压值，感谢奔驰AMG部门，这项技术终于要应用到未来的量产街车上了。

AMG于近日宣布，目前正在于Garrett合作开发电子涡轮，用以未来在量产型号中使用，虽然奔驰官方还没有宣布将会在哪些产品上使用这项技术，不过一位梅赛德斯奔驰发言人在私下里透露，未来首批电子涡轮将会使用在代号M139的2.0L发动机上，也就是现在AMG 45系列上装配的那一款。去年有传言奔驰将在AMG C63上停用V8发动机，转而使用某种小排量4缸机，据小编推测，未来电子涡轮技术量产计划完成，这款发动机将很有可能会搭载在新一代C63上。

目前的M139发动机能够输出最大414马力（约合304千瓦）和369lb-ft（约合500牛米）的扭矩，我们暂时还未知在电子涡轮加持后这款发动机能爆发出怎样的潜力。小伙伴们你们对这项技术有什么期待嘛？

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推荐阅读最新更新时间：2024-11-10 06:16

技术："电子涡轮"怎么这么难？

在环保法规的重压下，涡轮增压和发动机小型化，无疑是除去混合动力以外的主要技术流派。随着发动机排量的减小，在不降低车辆动力和燃油经济性的条件下，自然离不开进气增压这个好机友。其中废气涡轮增压是我们比较熟悉的，另外一个机械增压也不算陌生。而电子增压技术就显的比较陌生了。我们今天就来聊一下电子涡轮技术。各个增压形式的优缺点。说起废气涡轮增压，可能大家就太熟悉了。但是为了文章的完整性，我还是再简单唠叨一下。主要依靠废气驱动，最大的好处，不消耗发动机额外的动力。最大的缺点，低速或者低负荷时增压效率低，有迟滞现象。目前的小排量发动机重点采用低惯量涡轮叶片，双函管单涡轮等新技术努力在改变这些劣势。机械增压简单来讲就是利用发

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