让车灯变智能 哪些车灯智能科技是车主真正需要的?

发布者:lqs1975最新更新时间:2020-09-06 来源: 安安来侃车关键字:车灯  智能 手机看文章 扫描二维码
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跟基础功能不一样,智能科技方面的刚需有个特点:大家都爱看炫技的东西,真正涉及到驾驶安全的技术,却往往被群众忽略了。


根据《2017年襄阳市道路交通事故分析报告》中的分析,全年67862各类交通事故中,从造成死亡的交通事故时间段分析,主要集中在18-22时。其中18~21时发生的交通事故死亡人数,占到全年总人数的22.72%。也就是说,有接近四分之一的遇难者,将生命留在了从傍晚到黑夜这3个小时。


另据公安部数据统计,在夜间发生的交通事故中,与滥用远光灯有关的占30%-40%,且呈不断上升趋势。


忘记开大灯、滥用远光灯,甚至不会用车灯,已经成为交通事故中不可忽视的组成部分。由此可见,让车灯变得智能,对于提升驾驶安全与驾驶体验有多么重要。


这方面我有切实的体会。我的第一台车是8年前买的,标配卤素蜡烛灯,有效照射距离不足50米。有一次出差去天津,夜里走国道回家,有一大段路没路灯,黑漆漆的。当时给我吓得,开着近光灯不敢跑快,眼睛跟不上车速;开远光吧,对面的车总拿远光狂闪"回敬",关键人家灯泡还特亮,短暂致盲都不过分。那段50公里的路,我感觉像开了500公里一样累。



卤素大灯vs氙气大灯


后来氙气大灯、LED大灯崛起,近光照射范围更广、投射能力更强了,一些车型配合自适应远近光,应对我之前遇到的那种"混沌之路"就好轻松多了,驾驶体验和安全性上了一个层次。我也开过一些带自适应远近光的车,要么很难触发远光模式,要么反复切换远近光,体验其实也比较割裂。



人们的需求都是层层递进的,智能化的探索智能化进程中,特别是主动安全这个层面,往往都是厂商一次次"超量满足"用户之后,在不断的试错中才找到应用前景。那句话怎么说的,"真正的技术是让人感受不到技术的存在",我总结出汽车大灯的5个评价维度,我总结出5个维度,分别是:安全性、可靠性、舒适性和易用性和成本。


· 安全性:不必多说,越高越好


· 可靠性:别总是出故障


· 舒适性:大灯一开,全村起床可不行


· 易用性:将驾驶者的干预降到最低


· 低成本:太贵的方案很难惠及主流消费者


5个维度中,安全性是最最最根本的,可靠性、舒适性、易用性最终都会反映到安全维度上。汽车灯光可以说是最容易被忽视,又对安全影响至关重要的方面。


目前探索的结果是:激光大灯甚至像素大灯尚处于秀肌肉阶段激光大灯/像素大灯尚处于秀肌肉阶段,成本居高不下;LED技术愈发成熟,在成本、可靠性方面占据主导。在LED基础上开发的矩阵大灯技术,进一步提升了安全性、舒适性和易用性,可以说是目前量产车中同时兼顾5个维度的系统化解决方案。


· 矩阵大灯的历史


作为车灯走向智能化的关键一步,2014年,矩阵大灯首次出现在奥迪A8上面,当时人们的反应是:灯厂诚不我欺!谁能想到,远光灯居然还能"精确制导",实时规避同向/对向车和行人。后来奥迪换代车型开始火速装配矩阵大灯,最新一代A6L也开始采用这项技术。



矩阵大灯的基础技术方案由法雷奥提供。奥迪蹚出了探索的路,随着矩阵大灯技术愈发成熟、成本逐渐摊平,大众旗下车型承担起技术普惠的任务——全新迈腾这次就配备了这种矩阵大灯。


其实,对汽车行业了解的人心里也清楚,奥迪和大众集团,一家人不吃两家饭……从另一个角度来讲,大众的这种做法也侧面证明了矩阵大灯这条路线的发展潜力。


· 全新迈腾矩阵大灯原理


全新迈腾上面的矩阵大灯是IQ.LIGHT中的一项重要功能。硬件方面,矩阵大灯首先必须配合视觉技术, 这块儿IQ.LIGHT与支持L2+的IQ.DRIVE共享一颗MFK摄像头,用来通过视觉识别的方式判断前方车辆的实时相对位置。


每个矩阵大灯包含两个透镜光源模组,其中内侧的光源模组提供基础的远近光照明,外侧的光源模组由32个独立的LED发光单元组成。这32个光源还分为上下两排,分别负责自适应近光和自适应远光。


· 矩阵大灯效果如何?






每个矩阵大灯包含两个透镜光源模组,其中内侧的光源模组提供基础的远近光照明,外侧的ADB矩阵光源模组由32个独立的LED发光单元组成。这32个光源还分为2×16上下两排,上排负责远光,下排负责近光。


开启动态灯光辅助MDFS后,驾驶员就啥也不用管了。行驶中,MFK摄像头、计算单元与大灯之间互相配合,按照不同工况分配任务:






首先是自适应近光(AFS),分两种情况,一种是城镇道路下的低速近光,此时驾驶员需要更宽阔的视野,因此系统会稍稍调近照射距离,内侧透镜模组调整至低角度,提供基础的近光照明。同时点亮ADB模组中下排16个光源的外侧LED灯,增加照射光型宽度,用来防范侧面突然出现的行人和物体。






如果车辆行驶在快速路上,环境光线也不是很差,系统会自动切换到高速路近光模式,实现更远的照明距离。


如果车辆低速拐弯,系统会自动触发弯道照明,根据车速、方向盘转角等信号提升对应左/右侧的照明亮度。以上三种模式,都是通过矩阵大灯上下排16颗LED光源并配合低角度的基础近光灯来完成的。






当车速达到70km/h以上,且环境光线不足时,搁往常很多人就要手动打开远光灯了。此时全新迈腾的矩阵式Matrix前大灯会自动触发,由MFK摄像头采集环境信息,识别并标记前方车辆和行人的头灯和尾灯,实时控制下上排16颗灯珠的开闭,规避这些目标,实现分区块的照明效果,不仅"指哪打哪",更能"指哪躲哪",有效规避前方的车辆和行人。最终,让驾驶者体验到"开着远光灯还不晃人"的效果,甚至可以识别交通标志牌。


顾名思义,全新迈腾上面的IQ.LIGHT是一个整体化的灯光概念,矩阵式Matrix前大灯只是其中一个重要组成部分,此外还包括流水式的转向灯效果(奥迪之前就用过类似的点亮动画),以及与之呼应的全LED尾灯。


行走在黑暗中时,人们习惯眼睛往哪儿看,手电筒就往哪儿照。开车也是如此,转弯时司机必然很想看到目标方向的更多细节。全新迈腾既然有了矩阵大灯技术作为硬件基础,那么大灯随动转向功能自然就是水到渠成了。当方向盘产生转向信号时,矩阵大灯可以实时增加对应方向LED灯的亮度。



传统的机械式转向头灯通过采集车速、方向盘转角等信息,计算出头灯照射的偏移角,并通过伺服电机实现最大15°的单向偏转,显然这个调整有一定的时间延迟,而且就像手电筒那样,往左偏,右边就照不到了。通过矩阵光源实现随动转向,在一定程度上弥补了机械式转向头灯的劣势,响应速度更快,且由于基础近光灯的存在,不会牺牲整体视野。


· IQ.LIGHT不止矩阵大灯


全新迈腾的产品定位宜商宜家,所以能给到仪式感的外饰氛围灯也少不了,比如从外后视镜投射到地面上的迎宾灯。另外,全新迈腾车内还有14处氛围灯带,并支持30色可调,而且仪表盘主题也会随着氛围灯的颜色改变而切换。


用户的需求很多时候是极具个性的,比如我以前有个同事,他选车,没有氛围灯的绝对不考虑……像矩阵大灯这样的技术,可能在汽车智能化道路上显得不怎么起眼。可正因为这项技术可以在无形间提升用户体验,且不需要过多干预,还能提升夜间驾驶的安全性,这样的需求一旦被触及,用户就很难回去了。


· 总结


城市生活节奏使得人们夜间行车的占比越来越大,但却少有厂商把心思放在照明安全上面,因为研发有门槛,消费者认知成本也高。全新迈腾的IQ.LIGHT并不是特别新潮、炫技的存在,矩阵大灯虽然听着有些陌生,但实际上已经发展了6年,易用性、安全性、智能化优势非常明显。IQ.LIGHT中的每一项技术,都是得到充分验证,打磨完美后再适配于全新迈腾,因此还是相当有保障的。


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