“狼来了”不再是童话？特斯拉电池这次真出了狠招

2020年9月，最后一个星期的某个凌晨，特斯拉推出特斯拉电池日。

这次电池日最大的亮点，无外乎埃隆·马斯克的一个计划：三年后，将推出一款售价只有2.5万美元（约17万人民币）的，带全自动驾驶功能的特斯拉电动车。

留意两个重点：售价只有2.5万美元和全自动驾驶。

目前，最便宜的 Model 3 ( 参数 | 询价 ) 的价格在37990美元，也即是说，未来的特斯拉需要在现有车型价格基础上再下降1/3左右。

中国“十一”长假期间，特斯拉发布了入门级车型售价仅为24.99万元的Model 3，给国内汽车市场投下了一个重磅炸弹。

如果说17万元的特斯拉还只是停留在PPT上，那么24.99万元的特斯拉，已经让国内高端品牌的电动产品变得毫无价格优势可言。

而促成这场降价的，仅仅是特斯拉在动力电池的选装上，从三元锂电，变成了更为安全可靠、并且成本更低的磷酸铁锂电池。通过不断挖掘潜能，目前普通的三元锂电能量密度与磷酸铁锂已经基本无异。

在保证续航里程的情况下，选择成本更低，更不容易起火的电池产品，让特斯拉产品的竞争力进一步增加。

按照马斯克在特斯拉电池日上的规划，未来特斯拉电池每千瓦时的成本将远低于100美元，这将直接解决当前电动车成本高于燃油车的问题。为了支持特斯拉的战略，这次特斯拉公布的4680电池，其直径为46mm，长度为80mm，通过无极耳设计，其能量密度相比现在使用的2170”电池提高5倍的能量，续航里程预计将提升16%左右。

所谓无极耳，本质上就是将导电层与电池外壳直接接触，这将大幅缩短电流在电池中的移动距离。这样做，一方面可以做大电芯尺寸，进一步提升电池的能量密度；另外一方面也会缓解三元锂电热量过高的问题。

同时通过这个设计，可以简化电池的制作流程，从而达到降低成本的目的。

电池阴阳极材料的变更，也是特斯拉新电池的一大看点。

按照特斯拉的规划，两年后，在旗下的Cybertruck和Semi等能源密集型车型中，将使用100%的镍来替代钴作为电池的负极材料，而在其他车型中，将使用镍+锰的配合来作为负极。在电池正极材料中，“硅纳米线”的原料也将开始得到大范围的应用。

当前，无论是比亚迪的刀片电池，还是长城旗下的蜂巢能源，都有无钴的电池产品。如果无法摆脱钴，就没有办法从根本上降低电池的成本。

此外，特斯拉也寻求将电池和车身进行一体化车型，这种设计可以减少370个车身零部件，同时使得整车底盘可以搭载更多的电池，最终导致生产复杂程度和整车质量大幅下降。

回到国内的宁德时代，正在从Cell to Pack向Cell to Chassis转变，其本质上与特斯拉寻求电池和车身的整合的思路一致。

这次电池日，透露出来的一个最明显的趋势就是，特斯拉将要大规模切入电池制造领域。

相比于奔驰、大众甚至是恒大入股的电池企业，大都是为了寻求对自己电池供应的低成本保障，同时也能兼顾一些电池相关前瞻技术的探索。然而，特斯拉似乎已经开始谋求更大的牌局。在电池领域，他们或许即将和松下、LG化学、宁德时代进行交锋。

2022年特斯拉的电池产能（完全自产）将提升100GWh，到了2030年可达到3000GWh，这个数字是目前内华达州超级电池工厂产能的85倍。至于动力电池厂商，时下宁德时代总产能约为60GWh，LG化学略胜一筹则可以达到110GWh。

也就是说，特斯拉未来讲不仅仅满足于主机厂的身份，日后进入动力电池供应商领域，向丰田、大众甚至奔驰、宝马提供电池也将成为可能。

在传统的内燃机时代，如博世、大陆这样的供应商，垄断了很多内燃机还有主动安全领域的技术，尤其是像柴油机的高压共轨技术，几乎所有的主机厂都需要寻求博世的支持。

对于电动车来说，撇开无人驾驶或者车联网这样的智能网联技术，电池是支撑电动车的最重要的零部件。无论是成本还是产能，谁能够率先实现突破，谁就能在未来牢牢握住企业的命脉，掌握整个行业的话语权。

所以，如今在动力电池领域磨刀霍霍的特斯拉，值得国内外所有主机厂或者动力电池供应商警惕。

尽管特斯拉为我们勾勒出了一个非常美好的未来，但这些美好可能还需要我们等上三年五载。毕竟没有人会知道，三五年内还将发生什么。

或许正是因为这样一些虚无缥缈的原因，在电池日结束的当下，特斯拉的股价一度重挫7%。

从外部环境看，这中间也有一部分美股整体回调的原因，但投资人觉得当前特斯拉的股价已经完全描绘清楚其未来的技术前景，毕竟精明的美国证券市场上的投资人不是风投，他们肩负着对股东赚钱的义务。真正的投资人不会把宝押在PPT上。

对于中国汽车企业来说，无论是传统车企还是新势力造车企业，现在还要包括很多电池企业，值得注意的是，特斯拉似乎终于成为了那个“狼来了”的童话。

但在残酷的市场竞争中，没有童话。面对雄心勃勃的特斯拉，至少在电池领域，牵扯其中的主机厂和供应商都需要重新梳理自己的技术路线。适时调整自己设定的产品参数指标，确保不至于出现产品还没有量产，性能就已经落后的情况。

当然我们仍然要有这样的理性，特斯拉真的能把电池成本降下来吗？或者说能降到每千瓦时100美元以下的水平吗？

虽然我们需要对特斯拉引起足够的重视，但也没有必要被其PPT上面的数字吓到，毕竟特斯拉也不是没有“狼来了”过。不过如果PPT上的这些设计指标，在两三年后都可以实现的话，那我们不得不承认，特斯拉将打开电动车行业的潘多拉魔盒，全球电动车行业格局将再发生一个重大的变革。

细思极恐的是，特斯拉将它的竞品，已从豪华品牌，下探到了大众、通用、丰田这些车企B级车的高配版车型。

随着特斯拉国产化率的提升以及上海工厂产能的不断释放，未来特斯拉还有进一步降价的空间。当有一天，20万元的Model 3真的出现在人们面前，“拥有一部特斯拉”的念头，会让你彻底放弃购买燃油车吗？

别急着回答，再等等看。