博世推出首款用于电动车的CVT变速箱-电子工程世界

博世消息人士指出，该传动装置还允许在牵引轮上施加更大的扭矩，使其满足越野需求。这意味着该变速箱支持运动车，SUV甚至是电动货车。博世还指出，新型CVT4EV变速箱可以提供不同的驾驶模式，博世已经在大众e-Golf上搭载了该变速箱，用于测试。更多有料有趣内容请关注80君的汽车视野

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博世首推的电动CVT变速箱，将为电动车带来哪些改变？

大家都知道变速箱是燃油车上最重要的部件之一，其作用是改变变速器的传动比，使其扩大原动机的转速与扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率让发动车保持在良好的运行区间，这个工作原理就是我们俗称的“换挡”。电动车则不同，它是由电机直接进行驱动，不需要通过变速箱换挡，就能直接输出峰值扭矩，这个过程只需通过一个减速器就能完成。也正是如此，电动车在起步阶段会表现得非常“窜”，当达到一定的速度后，会出现动力储备不足，后期提速乏力等问题，这都是目前电动车普遍存在的“通病”，如果有开过纯电车的人肯定深有体会。现在这个“通病”有办法治了，就在不久前，博世推出了全球首款为电动车打造的CVT变速箱——CVT4EV，据博世介绍，这款

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<font color='red'>博世</font>首推的电动<font color='red'>CVT</font><font color='red'>变速箱</font>，将为<font color='red'>电动车</font>带来哪些改变？

博世推出首款用于电动车的CVT变速箱

博世推出首款用于电动车的CVT变速箱。市场上的绝大多数电动车都是单速变速箱。当然保时捷Taycan的两挡变速箱除外。近日，博世刚刚为电动车推出了首款CVT变速箱。该变速器与逆变器和电动机集成在一体。旨在满足低功耗同时提供电动机的最佳性能。电气的最大问题是平衡效率和性能。这个CVT 4EV变速箱具有负责控制电动机转速和电动机转矩的操作逻辑。博世消息人士指出，该传动装置还允许在牵引轮上施加更大的扭矩，使其满足越野需求。这意味着该变速箱支持运动车，SUV甚至是电动货车。博世还指出，新型CVT4EV变速箱可以提供不同的驾驶模式，博世已经在大众e-Golf上搭载了该变速箱，用于测试。更多有料有趣内容请关注80君的汽车视野

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博世推出首款电动车CVT变速箱采用集成化设计

近日，博世推出了首款电动汽车使用的CVT变速箱，这款变速线采用了集成式的设计，相较于现在的电动车所广泛使用的变速箱，具有能耗更低的优势。这款CVT变速箱采用了与逆变器和电动机集成在一起的设计，具有低功耗的优势，同时能让电机发挥最大的效能。据博世介绍，该变速箱具有负责控制电动机转速和电动机扭矩的功能，系统将控制电动机的输出，并且能够提升加速能力，而极速水平也将提升，并且能耗更低。此外，还有消息称，这款变速箱还允许在牵引轮上施加更大的扭矩，而这样的特性非常适合越野使用。此外，变速箱可以提供不同的驾驶模式。

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日本车自动挡为何偏爱CVT变速箱

目前汽车采用的主流的自动挡有AT变速箱、DCT（或DSG）变速箱、CVT变速箱。其中AT变速箱最普遍，DCT（或DSG）变速箱目前以德系车或自主品牌为主，而CVT变速箱则是日本车的最爱，当然，部分自主品牌也在用。我们知道，AT变速箱世界一流的两个生产厂家分别是日本爱信和采埃孚（ZF），这说明，日本并不缺乏AT变速箱的技术，但是相比之下，日本车还是以搭载CVT变速箱为主，尤其是比较经济的车型。其中的原因也是与日本的开发理念有着密切的关系的。日本车普遍来讲油耗比较低，我们知道，影响汽车油耗的因素有很多，除发动机、变速箱外，还有主减速比、车重、风阻系数、轮胎等等，当然，发动机、变速箱是最主要的两个因素。日本车的发动机技术不必

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CVT再变革！丰田TNGA新架构变速箱诞生

前不久，丰田汽车公司发布了基于丰田全球新架构（TNGA）开发的新无级变速器（CVT）以及六速手动变速器，还有全新的2.0升自然吸气发动机，2.0升混合动力系统和基于混动动力的四驱系统。这些动力选择不仅能够提升新车的驾驶感受，更重要的是能够满足全球不同地区的环保要求，有效降低二氧化碳排放。与现有的CVT相比，新型无级变速器增加了齿轮传动，在汽车低速行驶时，会有两组齿轮直接传递动力，增加传动效率，降低油耗与排放物产出。新的CVT变速箱不仅保持了丰田动力系统一贯平顺的传统，同时在车辆急加速等需要动力的工况时，能够提供更加直接的加速感受，大幅改善现有CVT急加速延迟的现象。优秀的变速箱能够提供高效的传动效率，平顺的

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首款CVT无级变速箱亮相，上汽通用导入全新驱动系统

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