5G来了，自主品牌都有哪些核心技术当“牌面”？

一转眼，又到了12月中下旬，2020年快要结束了。

今年上半年，中国汽车市场因为疫情的缘故受到了巨大的冲击，销量直跌谷底。不过，通过国民群众的一致努力，从4月份开始，全国开始进入经济恢复的阶段。在疫情后反弹的消费需求也让汽车市场快速恢复活力，迎来一波销售热潮。

众所周知，目前在国内汽车市场中，还是有很多人对国产品牌不信任，究其原因，无外乎就是国内汽车起步晚，在初期时往往靠对外资品牌产品的“逆向研发”从而导致系列的品质、质量问题，让许多消费者对自主品牌产生了一种“支持国货，但我不买”的观念。

不过像这种情况大概率会出现在年长一些的消费者身上，而当汽车消费主力转移至80、90后的时候，随着国内汽车工业的成长，不少自主品牌凭借着自主研发的精神，在汽车的发动机技术与底盘平台化的道路上逐渐追赶者世界顶尖的车企。从不久前乘联会刚公布的11月销量数据来看，似乎“支持国货，但我不买”这种观念也在逐渐消散。

那么，目前排在销量前沿的自主品牌今年都有哪些亮眼的技术呢？本篇文章我将对今年自主品牌“三大件”进行一个盘点，看看目前销量头部的自主品牌都研发了哪些新技术（注：以下排名不分先后）。

吉利

今年亮点：沃尔沃同款2.0T发动机；全新SEA浩瀚架构

吉利汽车，谁能想到一个当初靠推出廉价车型在中国立足，随后收购沃尔沃再到推出自己的高端品牌——领克，逐渐斩获销量头部的民营品牌呢。

虽然吉利这些年看似动作平平，在技术研发上特别低调，但这种稳步就绪的战略布局却很有成效。在发动机布局上，沃尔沃的发动机技术现在也逐渐被吉利消化，吉利新增的2.0T涡轮增压发动机在今年可谓是赚足了眼球，还被广大网友赠上“买发动机送车”的自主品牌称号。

来自沃尔沃Drive-E系列2.0TD中置直喷涡轮增压发动机搭载在一辆起售价仅11.37万元的紧凑级轿车吉利星瑞上，吉利在技术储备上也是够“豪”的了，这在同级别自主品牌中目前也是独其一份特色，而在同级别的合资品牌中，这几乎更是目前不可能的事情。且从消费者的角度来讲，无论是合资还是自主，在同级别同价位中，你会买一台动力仅仅够用的车型还是买一台媲美30万级的车型呢。

从严格意义上讲，现在的汽车已经没有底盘了，而是被“平台”、“架构”所取代。底盘一词也可以理解为是老一代汽车的用词了，在新一代智联汽车技术下，汽车在底盘构造方面也逐渐被平台化、架构化。

BMA、CMA超级母体架构是吉利近年来主要的生产架构，在今年，继CMA超级母体架构后，吉利发布了全新的SEA浩瀚架构。

新架构能覆盖从紧凑型到中大型级别车型，并且支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等各类型车型。在未来汽车智能电动化的趋势下，全新的SEA浩瀚架构也是为“电”而生，SEA浩瀚架构能够提供智能电动汽车解决方案，软件开发时间缩短50%以上。综合来看，随着5G逐步落地商用，自动驾驶的研发加快了进度的情况下，SEA浩瀚架构具备短时间内大量推行新车的能力，吉利的下一步棋走的可谓稳当。

长城

今年亮点：柠檬、坦克双平台

2020年，在哈弗技术中心的品牌发布会上，正在思考如何让长城汽车活过明年的魏建军宣布，长城汽车向全球化科技出行公司转型，并发布全新未来智能系统——咖啡智能和“柠檬、坦克”两大平台。

“柠檬、坦克”两大平台是面向未来全球市场的智能化、模块化研发出来的车型平台。“柠檬”平台也将成为长城汽车未来十年高质量车型输出的质量基础，第三代哈弗H6、哈弗大狗(0首付)以及哈弗初恋便是出自该平台。

作为“柠檬”平台打造的首款全球战略车型，第三代哈弗H6让我印象深刻的是，它在智能化方面是全球首款支持整车FOTA升级功能的燃油SUV；整车FOTA升级可以让车主在家即可完成固件升级，无需再去4S店等待。同时，第三代哈弗H6还是全球首款具备5G扩展能力的燃油SUV；汽车也能和手机一样，实现自我升级优化，你说这样的黑科技只有年轻人会喜欢吗？不，这也将是未来汽车的“必备”配置，只不过是长城汽车走在前沿罢了。

坦克相比柠檬来说，更让人感到惊喜。该平台定位智能专业越野平台，动力系统采用2.0T、3.0T两款发动机，且全部采用非承载式车身。对于国内的越野爱好者来说，以后国产自主越野产品也有了更多的选择。当然，坦克平台主要专属于WEY品牌使用，出自该平台的首款车型是坦克300也在近日上市了，全系标配了全地形系统、蠕行模式、坦克转弯等功能，而这款“网红”车型最终也不负众望，给出了合理的售价。

车辆的变革、智能化的变革配合上变革后的长城汽车左手柠檬、右手坦克，长城汽车打破了以往我们对它稳重、敦厚的工科男形象。传统的长城汽车或许活不过明年，但变革后的乘车汽车会对未来中国汽车市场带来更深远、更长久的影响，未来，我们将见证一个不一样的长城。

长安

今年亮点：蓝鲸NE动力平台

众所周知，发动机一直是汽车的核心零件，拥有一个高效率的发动机可以说一辆车的制造就已经成功了三分之一。而在发动机领域中，我国车型整体的研发水平确实有一些局限性，但这并不妨碍中国品牌车企研发具有新型技术的发动机系列。

长安全新研发的蓝鲸NE系列发动机与目前长安其他系列的蓝鲸发动机一样，有着“劲、净、静”的技术特点。这三个特点就好比我们要求一台车要“动力足”、“车内用料环保”、“车内NVH要好”一样的道理。

另外，长安汽车蓝鲸NE动力的过人之处不仅仅是上述三大特点，更在于它背后的平台。蓝鲸NE动力平台是中国首个模块化发动机研发平台，有着比大众MQB平台更出色的通用化率，其全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，并且兼容1.0-1.8L排量，还预设了欧7升级路径，不管未来市场需要何种动力形式，蓝鲸NE动力平台都能很好的满足。

发动机热效率是衡量发动机性能的核心指标之一，蓝鲸NE系列发动机在智能热效率提升、轻量化等节能技术的加持下，该系列发动机的热效率也达到了40%，实现了更好的燃油经济性和更强的动力表现，这在业界也是数一数二的顶尖水平。目前，搭载蓝鲸NE系列发动机的车系主要有逸动系列、CS系列等主力热销车型。

从蓝鲸动力的定位和理念可以看出，长安在发动机的自主研发道路上，已经处于整个国产品牌的领先水平，早些年我们谈到发动机技术都会优先想到外资品牌，但目前国内发动机技术正在以飞快的速度进步，相信在不远的将来，国产动力还会取得更加让人瞩目的成绩。

奇瑞

今年亮点：@LIFE模块化平台

对于全球车企来说，新能源电动化是一个新的领域，大家的起跑线基本都在同一个水平上，那么在此时谁能研发出最佳的平台技术，谁就在这领域中有发言权。

模块化生产，也使汽车的生产速率变得更快，现在许多品牌都会推出新能源汽车的专属平台，奇瑞作为一家老品牌的车企，@LIFE模块化平台是奇瑞凭借20余年造车经验及技术积淀，打造出具有自主知识产权的绿色智慧模块化技术平台。其中，“绿色”、“智慧”是这个平台的两大关键词。

“绿色”是指该平台采用全铝车身框架加车外复合材料的覆盖件所组成，要知道，在这之前，全铝车身框架这是豪华车才有的配置。全铝车身框架的优势是重量减少了，但刚度也提升了，另外，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。

“智慧”是指该平台下的车型均采用了一台全新开发的“电池热管理系统”，例如拥有四个能量管理分区以及四进一出的液冷高效传热结构。简单来说，该系统拥有更加精准的温度控制，其利用更“智慧”的电池管理系统做到了更高的电池安全级别。

在电子架构方面，@LIFE平台可兼容容百兆/千兆以太网和CAN/CANFD等多种通信协议，并支持5G、V2X功能扩展。值得一提的是，该平台下还可实现后驱、前驱与四驱的不同驱动形式组合，甚至还可将纯电驱动变为增程式驱动 。目前，该平台架构上的车型有奇瑞eQ1（小蚂蚁）、艾瑞泽5e、瑞虎3xe、奇瑞蚂蚁，将来还会衍生出更多的新能源车型。

奇瑞作为中国品牌中比较早涉足汽车领域的企业，在新能源领域中，@LIFE平台的问世，也让奇瑞新能源有了和世界一流品牌一较高下的能力。国产自主核心技术的不断升级和突破，也势必对外资品牌造成一定的压力。

广汽传祺

今年亮点：钜浪动力平台；GPMA架构

2020年国内汽车圈最火的词，我认为莫过于“架构”了。虽然不是什么“新鲜词”，但这一年来，至少有四家车企发布了自己的新架构。作为南国广州汽车界一朵璀璨的鲜花，广汽集团今年带来了GPMA架构和全新一代动力总成平台品牌——“钜浪动力”。

进入2020年，汽车市场也进入了新常态，技术竞争已经取代了性价比、豪华等因素成为主导市场的力量，智能化、电动化也已经渗透在每一款新车型上。而广汽传祺早已经为此做好了充分的准备，GPMA架构代表的不仅是架构和模块化的理念，更是广汽全新造车理念的变革。

GPMA架构是一个全球化、涵盖了多种车型、多种动力系统的通用化造车平台，比如第二代传祺GS4、GS4 Coupe和GS4 PHEV就是基于GPMA架构打造而来，它们的优点也在于豪华、舒适，能给到用户高品质的体验。

虽然基于GPMA架构打造的车型（第二代传祺GS4）我在去年就已经体验过了，但在广州车展上，广汽传祺基于GPMA架构打造的首款运动轿车EMPOW55首发亮相还是惊艳到我了，在我看来，GPMA架构已经彻底改变了广汽传祺的产品属性，在拥有更高的安全性和可靠性的同时，也能够满足日常优质的驾乘体验与节油的需求。而在未来，GPMA架构也将与钜浪动力和ADiGO智能物联系统一起，为广汽传祺带来更值得期待的全新产品。

钜浪动力平台是广汽研究院历时12年研发的成果，包括发动机、变速箱两大核心技术领域，集高效发动机、高效变速箱以及混动产品三大支撑于一体，包括1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动专用发动机、WDCT变速箱、AT变速箱、DHT混动专用变速器六个板块完整的产品架构，也全面满足当下汽车动力总成的主流解决方案。

专为混合动力车型开发的第四代发动机——2.0ATK发动机和广汽首款自主研发的7WDCT（7速湿式双离合自动变速箱）也是钜浪动力的代表作，在此基础上，广汽还研发了混动专用变速箱，最高传动效率超过97.5%，以PHEV车型为例，0-100km/h加速时间小于8s。

动力总成是汽车最为核心的技术部分，从目前我所了解到的信息来看，钜浪动力是以高效、节能、快速响应为主，这也是发动机技术最难攻克的部分。钜浪动力作为今年广汽集团推出动力总成专属的平台，我觉得主要也是想将核心技术掌握在自己手中，不想“受制于人”，毕竟， 自主研发才是可持续之路。

车谈君结语

现在是自主品牌最坏的时代，也是自主品牌最好的时代。在过去的两年间，自主品牌经历了巅峰后的“速降”，众泰、力帆、幻速、华晨等多个曾经辉煌的自主品牌也跌入了破产重组的谷底。

究其原因，我觉得最重要的一点是，从发展角度来看，自主品牌在发展阶段难免要借鉴国外汽车企业成熟的设计理念和经验，依靠逆向开发从而降低研发成本和市场风险制造出更符合市场需求的产品。在这个过程中， 这种＂短平快＂的方式虽然在短期之内有较大优势，但没有自己主要的核心技术，很难形成自身的品牌体系，故而走向没落，令人惋惜。

核心技术是没法模仿的，＂正向研发＂是近几年被众多自主品牌车企挂在嘴边的模式，和几年前模仿成风的大环境相比，＂正向研发＂是需要企业持之以恒地创新、研发和投入的一项“大工程”。从某种意义上而言，核心技术的塑造甚至比整车品牌还要困难，无捷径可走。与成长逾百年的老牌汽车企业相比，自主品牌想要走出一条属于自己的技术之路并不容易。

不管未来的新能源是不是电，今天所有的汽车品牌、汽车相关供应链产业都在以“电”为主，为汽车电动化这个趋势做产业布局与后勤补给，眼下所有人认同的基调与共识就是电动。在传统燃油车领域上，自主品牌或许无法超越拥有百年历史沉淀的国外品牌，但在近年兴起的新能源技术上，最起码自主品牌是与国外品牌走在同一起跑线上，甚至还具有一定的领先地位，或许在不久将来，人们在谈论三大件时会以自主品牌为骄傲。