你知道什么是融合动力吗?
在我们的认知里,汽车的动力模式不过就是燃油、纯电、混合动力几大类,然而在上海车展上,东风日产以前所未有的融合动力之名,带来了全新动力模式——e-POWER。从结构上来看,e-POWER也是同时拥有发动机和电动机,但它和丰田THS和本田immd诸类混动的差异就在于,发动机和电动机是以单纯串联的模式连接的,发动机全程不会参与驱动链路,所以比起混动的双打模式,e-POWER整体更像一台加油的纯电车型。
第一大融合:100%燃油融合100%纯电
正如我们前面提到的,无论是丰田的双擎、本田的锐混动,还是正在热度上的理想one,他们的发动机和电机是共同参与驱动车轮的,在行驶过程中,传统混动油电两种动力会交替驱动汽车,而插电式混动和增程式在电池耗尽的情况下,发动机也会直接带着汽车跑。而e-POWER的发动机始终只有一个功能,就是发电。e-POWER中能唤醒驱动电机的,只有发电机和高性能电池,简单来说,e-POWER就是一种通过加注燃油,带来无限接近纯电车的驾驶体验的动力模式,发动机和电机各司其职,发动机发电,电机驱动,融而不混。
由于驱动电机不带变速箱和齿轮,因此e-POWER能带来绝佳的平顺性和稳定性,驾驶起来丝滑不卡顿,加上发动机只有在电池电量低的情况下才会启动,实现减噪的目的,数据上比同级HEV降低了6分贝,带来媲美纯电的静谧感受。
第二大融合:90年燃油技术+70年成熟电动经验
你可以还不认识日产e-POWER,但你一定听过日产GT-R战神的赫赫名号以及享誉全球的电动车聆风,这两大神车团队也参与到了e-POWER的研发当中,有神队友加持,e-POWER在动力和性能上有了更进一步的优势。
得益于90年的燃油技术,在e-POWER动力总成中,发动机能始终保持在最佳工况下运行,甚至达到50%超高发电效率,一实现了e-POWER一起步最佳扭矩就直达500牛米的爆发力,即同时高效率也带来极高的经济性,从日本技术车型的工况油耗来看,NOTE百公里还不到3L,高效节能的优势不仅更加环保,还非常省钱,请把划算打在公屏上。
在70年纯电技术的加持下,e-POWER配备了1.5kWh的小容量电池,和理想ONE 40.5kWh的大容量相比,可谓是小巫见大巫。但小电池不代表动力差,相反它不仅能让e-POWER摆脱大电池包的负累,减轻了车型重量,进而减低了油耗,还具备闪充闪放功能,配合电子踏板,即可实现万分之一秒的起步响应,带来媲美纯电车的加速感受,而在制动期间,电池又能启动闪充功能,快速将动能导入蓄电池中,这又是一个省油的小细节。
融而不混的工作模式 电驱异类如何形成?
e-POWER作为日产拥抱电驱化的重要的利器之一,有着极简但高效的运作方式,在行驶过程中,油电双机能自动分情况运行,从而保持车辆一直处在最佳工况。发动机并非全程都运行,只有在电池电量达到20-30%的低阈值时,才会启动供应电能。
在起步和中速巡航时,e-POWER只有电池参与做功,电池能量通往逆变器达到驱动电机,从而带动车轮让车辆运行。电量不足的话,发动机则会快速启动,把能量通过发电机、逆变器送达驱动电机,同时部分电能还会流向电池,达到充电目的。
当你一脚踩紧油门,动力需求会相应增大,那么此时发动机就会启动,和电池一起参与功能,把源源不断的电能送到驱动电机,供应急加速所需要的能量,到来强劲的动力感受。
进入高速巡航时,发动机参与做功,除了给电机带去能量之外,也会同时为电池充电。车辆制动减速,发动机进入待机状态,而车轮滚动产生的动能会反哺回电池,反向为电池充电。
发动机能始终保持最佳工况,本质上因为它所参与的工作非常单一,但单一并不代表不好,反而因为没有其他需求干扰,发动机更能专注发电,把单一的工作做到极致。作为中国市场电驱端口的后来者,日产以颠覆性的方式入局,开辟了不同于两田混动的动力模式,给我们带来了更经济优质的动力选择。
e-POWER今年见 将有一款产品即将落地
“前所未有的融合动力”e-POWER,到底能否超越两田混动呢?
有了日本市场做借鉴,e-POWER应该会成为热门的动力选择,而且据悉引入在中国车型的e-POWER是更加完善的第二代产品。从上海车展发布的规划来看,至少今年内会有一台e-POWER车型会落地,到2025年,东风日产一共会完成6台e-POWER车型的面世,e-POWER能否把在日本的辉煌表现延续到中国市场呢?让我们拭目以待。
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- DEMO9RS08KA2,MC9RS08KA2 演示板,8 位 RS08KA 微控制器
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