大众MEB的极简信息娱乐系统符合发展潮流么？

昨天的文章《大众ID.4的销量为什么起不来？》发布后，还是引发一些讨论。我觉得汽车好卖与否，首先还是取决于定位，其中的关键是ID.4这个系列在所在细分市场是否有品牌和产品力的支撑。而拆解到产品力层面，需要逐个从消费者层面去思考：

1）三电、续航和加速体验是否达到预期？不得不承认的是，从2018年到现在经过几年的发展，除了800V系统层面上有差异，现在各家在400V系统上这块完全被拉平了，一句话：除了快充速度以外几乎没有差异化；

2）屏幕（信息娱乐系统）体验如何？这是今天这篇所要探讨的部分。当下，判断一台智能汽车好不好，消费者进入车里面第一眼看到的就是屏幕，这和你回家看到你的家里电视大不大是一个概念（这也跟智能手机发展初期，手机的屏幕尺寸决定价位一样）。

回到MEB，在整体企划中，大众之前给我们汽车产业的印象是要搞一番大事业的，在这里面三大域控制器之一的ICAS3配上VW.OS，让汽车行业对它期待不已。实际的效果上，12英寸中控屏与数字仪表的悬浮双屏组合，再加上增强现实抬头显示技术，整体的体验基本和之前的MIB3几乎一致，而整个软件系统的效果，和当下新造车企业提供的体验相比，反而在实际感受上让消费者觉得存在代差。我其实想聊一个问题：大众（MEB）信息娱乐系统的设计要背锅么？

图1 大众对于MEB系统的设计还是很用心的

在大众发布的《The ID.4 New Model Overview》中，主要介绍了ICAS3 —— MEB系统里面三个主要域控制器之一，也是当前在车上部署的一个围绕信息娱乐系统的控制器。这个控制器通过LVDS输出信号给J685的液晶屏、输出信号给J1254的显示模块和L385的显示灯带。

图2 MEB的ICAS3

这里最先挑战车主（使用习惯）的，还是这个5.3寸悬浮式液晶仪表盘，由于整体MEB的设计都是极简风格，这块UI的布置和信息的显示就显得特别简单。如下图所示，ICAS3的LVDS直接驱动该模块，而且显示的信息包括里程、车速和挡位。

图3 MEB的仪表显示屏，确实是极简化的设计

图4 中控显示屏中规中矩

总体来讲，我们看到其实大众在MEB的设计之初，是想要在MQB基础上走一步，但是没有预判到其实消费者对于汽车屏幕的期盼，其主观印象的重要程度，能直接决定“这台车是否有豪华感、是否是智能汽车”。

换句话来说，以后智能座舱里面最贵（也是最重要）的就是屏幕。各种联屏和后座的显示屏，配上各种音响效果，直观显示的那部分将是市场推荐智能汽车里面最C位的。

图5 MEB和MIB 3可能只有“ICAS3直接输出给液晶屏”这个差异   

图6 两个核心屏幕的联动，但是本身得上顶配才有

第二重要的就是ICAS3这部分的主控芯片选型，这点我之后再从框图开始整理当前智能座舱的主要芯片选择和功能分配。 

图7 ICAS3 的正面

图8 ICAS3 的反面

小结：

简单来说，模块化迭代的MEB系统，在仪表盘、中控屏的选择上给人的直观感受就是偏保守的，在座舱控制器的迭代方面也不够与时俱进（现在要么和高通站在一起，要么和NV站在一起）。

备注：智能汽车时代，我们写文章关注的目标也会有差异。对于车型的智能座舱和智能驾驶这部分，比起三电部分更能决定车辆是否具备吸引消费者的能力，这是非常确定的事情。以后有空的时候确实要多花时间做一些梳理，否则论据不够，没办法得到一些结论。