“充电像加油一样快”，广汽埃安新超充技术强在哪里？

借着成都车展的东风，广汽埃安在8月30日发布了属于自己的超充技术——超倍速电池技术，并展示了与之配套的A480超充桩。每当新技术发布时，广汽埃安对于数字一向不吝啬，这次它能为人们带来怎样的冲击？

超倍速电池技术：比Taycan更极端

从电化学角度出发，广汽埃安认为，提高动力电池充电速率的关键，在于提升离子在其中的电导率（或者说迁移/嵌入速率）。为此，他们在电池的这些部位加以改造：

使用高孔隙涂覆陶瓷隔膜和低粘度/高功率电解液，提高离子迁移速率；

在负极处使用新材料技术，提高离子嵌入速率；

使用三维结构石墨烯作为新型导电剂，保证导电能力和稳定性。

最终在宏观上，超倍速电池实现了以下几项关键指标：最高工作电压880V、充电电流峰值560A、最大充电功率480kW。

测试数据来源：InsideEVs.com

作为对照，隔壁电池包电压相近（800V）的保时捷Taycan在使用直流快充时，充电功率瞬时值大约260+kW（如果有专门的快充设备辅助则可达320kW）。另外，在维持大功率充电的持久性上，Taycan只能在25% SOC以下时达到最大充电功率，这使其5~80%充电用时22.5分钟；而超倍速电池技术理论上允许8分钟的0~80%充电时间，反推下来其维持更高充电功率的SOC上限应该更高，这充分证明其对高负载的耐受能力更为优秀。

A480超充桩：一个顶俩特斯拉V3

与超倍速电池技术配套的，是广汽埃安同步推出的A480超充桩，其峰值电压可达1kV，最大电流可达500A，最大充电功率480kW。同样以极限情况计算，单个A480超充桩的充电能力相当于1.92个特斯拉V3超充桩，二者的差异显而易见。

据广汽埃安所公布的数据，A480超充桩的直流快充倍率极值可达6C（对应功率每小时充满6个电池包），现阶段远超同类竞品。以里程换算，A480超充桩可以实现5分钟增加200km续航的能力，而特斯拉V3超充差不多需要3倍时间。

实用化迷思

在发布新技术和超充桩的同时，广汽埃安还透露称它们的实用化进程最快将在9月份走到上市这一步：那时，埃安V将分别推出3C 500km和6C 500km两个版本（此处的xC就是前面所提的充电倍率）；另外，到2025年，他们计划建成2000个使用A480超充桩的超充站，覆盖国内300个城市。

当然，计划归计划，如此快速普及超充技术和硬件，其成本显然已经超越超充站本身的硬件所需。比如，常见的超充站一般需要至少6个超充桩，功率全开时考虑损耗，其瞬时功率不会低于2.88MW，这对超充站周边的电力系统将是异常沉重的负担——尤其是考虑到超充站往往需要坐落在城区附近或内部方便的位置，这么大的瞬时消耗足够供电局头疼了。

对此，广汽埃安提出的方案比较“改良派”，他们计划先用“1带多”的形式做过渡，即一座超充站先只安装一个A480超充桩，其余桩位用常规快充桩代替。这可能是最现实的办法，但唯一的缺点也比较难处理：“不患寡而患不均”的充电者心态该怎么平衡呢……？