应对芯片短缺、原材料上涨，丰田准许使用“瑕疵零部件”-电子工程世界

丰田汽车近期表示“在不影响车辆性能和安全性的前提下，乐意使用来自供应商的有磨损或有瑕疵的零部件。”而采取这一举措的原因，是为了解决由于芯片短缺以及原材料成本上涨的问题，从而达到预定的生产速度。

IT之家获悉，丰田官方解释，所谓瑕疵零部件并不代表有缺陷的产品，而仅限于轻微磨损或划痕的零部件。在过往，这类“瑕疵零部件”是直接进行报废处理的。新政策也表明丰田汽车对零部件的要求从“完美”降为“足够好用”。

丰田保证，对于今后使用这些有磨损或者有瑕疵的零部件，最大前提是汽车安全和性能不受影响，而且瑕疵不太可能被购车者注意到，这些零部件将用在车辆难以用肉眼发现的地方，除非认真观察，否则不会注意到有瑕疵。不会涉及到汽车最直观的车辆外观。

对于这一决定，丰田汽车研发项目首席负责人TakefumiShiga直言：“这需要很大的勇气。”丰田汽车希望借助这一举措，缓解因芯片及原材料短缺所造成的成本上升问题。

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高速数据需求持续增长，我们预计未来的应用会产生更大的数据需求。这可能涉及元宇宙中未来的虚拟现实世界，以及一些至今还无法想象的东西。为了满足与日俱增的带宽需求，开发人员已经在探索需要创新测试解决方案的新频谱和新设计。事实证明，过去几年供应链的不畅给半导体市场带来了相当大的动荡，这种情况预计会持续到 2024 年。然而，我们需要的不仅仅是数量更多的芯片，还要有质量更好、更具创新性的定制设计半导体。这一点从科技行业正在加紧开发未来技术方面可见端倪。通信、汽车、航空航天和国防等部门都迫切需要处理越来越多的数据，从而推动创新。这些复杂的产品需要更智能的自动化测试解决方案，而解决方案本身则需要更强大、更多样、更具差异性的半导体技术。

[半导体设计/制造]

台积电德国建厂依然无法完全消除欧洲汽车厂商芯片短缺忧虑

日前，台积电已在官网宣布，他们将同博世、英飞凌和恩智浦半导体，在德国萨克森州的德累斯顿成立合资的欧洲半导体制造公司，建设一座 12 英寸的晶圆代工厂，建成之后由台积电运营，提供先进的半导体制造服务。由于欧洲有多家重要的汽车半导体及汽车制造商，台积电在欧洲建厂，也将提升汽车芯片的产量，有利于缓解汽车芯片短缺。在宣布将在欧洲成立合资公司建厂时，台积电 CEO 魏哲家也提到，欧洲在半导体创新上大有可为，尤其是在汽车和工业领域。不过，从外媒最新的报道来看，台积电在欧洲建厂，有利于缓解欧洲汽车制造商在芯片短缺上的忧虑，但并不完全消除，可能只能消除半数的忧虑。在官网宣布成立合资公司建厂时，台积电方面是披露计划建设的工厂，预计月产能将达到

[半导体设计/制造]

奥迪：德国汽车行业芯片短缺将持续数年

路透社援引奥迪一位高级经理的话报道称，过去两年，芯片短缺已成为德国汽车行业的瓶颈，尽管多家芯片制造商已经计划在德国建厂，但仍需要数年时间才能完全解决。此前，全球芯片短缺导致生产延期，德国汽车制造商和电子产品生产商受到了沉重打击。这也导致企业高管和决策者正在重新考虑供应链，并试图减少对少数几家亚洲和美国芯片供应商的依赖。德国政府一直在向全球最大的合同芯片制造商提供数十亿欧元的补贴。美国英特尔（Intel）和中国台湾台积电（TSMC）等芯片制造商今年均宣布了在德国建厂的计划。图片来源：英特尔 “然而，新的芯片厂投产毕竟需要几年的时间。”大众集团旗下奥迪的采购主管Renate Vachenauer在接受采访时

[汽车电子]

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芯片短缺，仍在影响生产吗？芯片短缺如何毁了汽车产业？

虽然现在谈芯片缺货很让人困惑，但这的确是车厂高管说出来的。马鲁蒂铃木印度公司（MSIL）的高管表示，半导体短缺仍对生产造成影响（ semiconductor shortages still impacted production），但影响程度较小，该公司预计今年将有进一步改善，但供应仍无法达到正常水平。 “产量增长了 19%，达到历史最高水平（2023 财年）。我们的销售额与两百万只差一点点。我们的营业额和利润均创历史新高。半导体短缺仍然影响生产，但影响较小。我预计今年会有进一步的改善，但供应仍达不到正常水平。公司在日本铃木的积极支持下，一直致力于加强其产品组合，以满足不断变化的市场形势。”MSIL 董事长 RC Bha

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全球半导体由短缺变过剩，芯片巨头遭受重创

新冠疫情期间，由于消费者在家购买电脑和手机等产品的需求激增，导致半导体供不应求，影响了汽车、游戏机等多种产品的生产，这种半导体短缺的局面一直持续到 2022 年上半年。然而，随着经济放缓，半导体短缺已经转变为过剩。目前，两种主要用于笔记本电脑和数据中心服务器的存储芯片 ——NAND 和 DRAM 内存芯片出现了供应过剩的情况。这是因为在半导体短缺时，很多公司为了备货而囤积了大量的芯片。但是，当经济放缓后，智能手机和笔记本电脑等产品的需求大幅下降，这些公司就停止了订购芯片，转而专注于销售已有的库存。 “这导致了一个严重的‘牛鞭效应’，对于供应链后端的半导体制造商来说，原本高涨的需求突然消失了，因为终端市场停止了订购芯片，转而专注于

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汽车芯片短缺基本结束，但后遗症依然存在

新冠疫情大流行对半导体芯片的生产造成了严重破坏，反过来，短缺又影响了汽车生产并阻碍了全球经济。然而，目前最严重的短缺已经过去了。产量一直稳定并稳步增长，待售新车的供应至少已恢复到新常态，这是标准普尔全球流动性（S&P Global Mobility）新报告的结论。标准普尔根据之前公布的生产计划分析了汽车制造商的生产数据，其报告估计，由于半导体芯片短缺，2021 年全球轻型汽车产量损失超过 950 万辆。 2022 年还有 300 万辆汽车没有生产，在 2023 年前 6 个月，全球因芯片短缺而减产的汽车数量降至约 52.4 万辆。尽管芯片供应仍然受到限制，但更可预测的可用性使汽车制造商能够调整其生产计划。随着

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美媒：台积电面临芯片人才短缺困境

美国《纽约时报》网站5月12日发表题为《台积电面临芯片工程师短缺困境》的报道，全文摘编如下：几乎所有电子产品都需要微芯片提供动力，台湾之所以能够成为全球最大的微芯片合同生产地，其中一个原因就是拥有像罗亚尔·李这样的工程师。当他的雇主——台湾积体电路制造公司——的设备因计算机病毒而瘫痪时，31岁的李先生曾连续工作48小时来帮助解决问题。多年来，他不分昼夜地接听电话，但经过5年的牺牲，他开始害怕听到手机铃声。他年薪10.5万美元，这在台湾是一个令人羡慕的数字，但台积电没能留住他。在过去的10年里，台积电在制造最小和最快的微芯片的竞赛中，已经远远领先于英特尔和三星等竞争对手。台积电成为世界上最具地缘政治意义的公司之一，

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4张图片揭示：芯片短缺的主要原因及何时结束

2021 年芯片短缺全面爆发，造成供应链严重断裂，发展至今已经有所好转，整个产业的供应链也正在重新连接科技行业。对于汽车行业，正如我们在分析芯片短缺的五张图表中总结的那样，汽车制造商正在努力获取他们的娱乐和驾驶辅助系统所需的芯片。随着芯片最终到达工厂车间，到 2022 年底，他们自身的制造能力已恢复到疫情前的水平。与此同时，美国于 2022 年年中通过了 CHIPS 法案，产生了数十亿美元的投资池，其中包含一些专门用于制造成熟芯片的工厂，许多行业（汽车和其他行业）都依赖这些芯片。2023 年 3 月，美国开始发放 CHIPS 法案资金，而欧盟也考虑加入这场芯片竞争游戏中。华盛顿 500 亿美元支出的目的是为了防止美国

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