福特中国的“数字化”方法论

什么是智能座舱？不同的时代，每个人都有不同的答案。

几年前，这个问题的答案可能是实时导航、是不需要借助 CD、U 盘就能听音乐；是座舱内的触控大屏、语音交互；是座舱系统随时 online 带来的便利……

那未来呢？

当座舱内的屏幕更大更清晰、应用生态更丰富、传感器和 AI 大脑更「聪明」时，定义座舱的是这些不断做加法的「硬实力」，还是它们带给用户不同的体验呢？

恰逢福特的数字体验日，我们带着这些问题，探访了位于上海「福创谷」的福特智能网联与数字体验团队（ECDX），看看福特是如何在智能座舱数字化的道路上探索，定义自己的智能座舱的。

可感知的智能，无感化的服务

提到智能汽车，人们常把它与智能手机的进化作比较。就如同手机从最初打电话、发短信的通信工具，演进到如今的智能终端一样；智能汽车的发展，也让汽车从单纯的交通工具，衍生出更多元化的功能属性。

什么是智能呢？在福特 ECDX 团队看来，智能分为两部分：能力和感受。

对于汽车来说，那些更开放的电子电器架构、更强大的感知能力和算力等等，是智能化的能力，是一台智能汽车的立足根本；但如何调用这些能力，让它们以更好的合作形式为用户服务，是一个座舱向用户传达的智能感受。

科技发展到今天，几乎没有某项底层技术或者功能是独一无二、无法共享的，就如同去年雨后春笋般亮相的搭载了 8155 芯片的座舱们；但是基于同样的座舱和底层架构，每款产品打造的体验是无法复制的。这些体验来自对视觉效果的优化、对交互逻辑的打磨、对产品细节的处理。它们共同为用户提供了触手可及的智能，以及体贴入微的服务。

回顾 GeekCar 在 2021 年评测的几十款智能座舱产品，有一块长达 1.1 米的长联屏印象深刻。就算在座舱屏幕越来越大、越来越多的今天，如此长的屏幕设计，依然显得很大胆。而与常见的双联屏相比，这块 1.1 米超宽屏最大的差异，就是通过超长联屏分屏、整屏的自由切换，使主副驾驶可以协同合作。在这种状态下，主副驾驶员对于信息的获取、对于座舱的操控是平等的，也是相互配合的。

在这次创新日，我们也看到了针对现有产品在语音交互、车载应用生态等方面进行了优化。

使语音交互的「可见即可说」能力覆盖全场景，触达交互层级更深的第三方应用和小程序中；也可以与车内语音助手 VPA 智行伙伴进行免唤醒的多轮交互，实现更准确、更流畅的应答。避免了在开车时，用语音交互打开部分功能后，只能切换到手动操作；也不需要记住专门的「指令」、「手势」，而是以生活中最自然的反应来操作。

而在智能座舱的中期规划概念中，1.1米长联屏化身为一个「长卷轴」的作用，不仅将80%的常用功能平铺在中控主页，实现零层级交互；更能让主页的每个功能都可以来到驾驶员手边，在最舒适的位置操控。

毕竟智能座舱的设计，是让用户使用座舱，而不是让座舱驾驭用户。

从智能座舱到「智能生活舱」

「第三空间」，自从智能座舱出现那天起，这个词就被反复提及，「睡眠空间」、「办公空间」、「游戏空间」……在对未来的畅想中，座舱被赋予了不同的主题。

不过，就像智能手机终究取代了「音乐手机」、「拍照手机」这些短暂出现的阶段性产品一样，座舱的功能和场景并不是单一主题的，人们对于一辆汽车座舱的需求也并非一成不变的。与其让用户适应不同的座舱场景，不如为用户提供一个开放、可选择的空间。

当跟朋友聚会时，座舱内可以连智能麦克风、游戏手柄，变身移动 KTV、电竞中心、朋友聚会的私密空间；在自驾游时，连接无人机、Go-Pro 等智能硬件，座舱又变成冒险伙伴；当在郊外露营时，打开车内中控屏上的卡拉 OK 软件, 接上外置的话筒唱首歌，配合车内的摄像头、氛围灯和可编程智能大灯，在户外享受一场氛围感拉满的灯光秀。

就像福特对于智能座舱远景的畅想，也许那时候我们不再需要巨大的触摸屏，系统可以通过语音、眼神，甚至记事本里的时间提醒和通话记录来为我们提供服务；人与系统的交流也不再需要软萌可爱的拟人化智能助手来「牵线」，智能汽车本身就是智能化的本体。

而智能生活舱像是一个基于全新开放的车载数字平台，通过数字化模块的软硬件，可以打造出不同的主题，营造出不断升级的智能座舱数字体验。

智能化全速前进

最近，关于福特最大的新闻，可能就是汽车业务部门的「一分为三」：福特旗下的燃油车业务、电动汽车业务、商用车和相关服务的业务将分别独立运营，并从 2023 年起实现独立运营、自负盈亏。

不得不说，对于在燃油车领域根基深厚的传统车企来说，这是一个「破釜沉舟」的决定，更是对于电动化、智能化转型的决心。而在智能化、电气化道路上，绕不开的一个重要阵地就是中国市场。

「如何实现本地化？」

「如何与福特总部分工合作、掌握话语权？」

对于每一家兼顾国内和海外市场的车企来说，这都是一个不可避免的问题。

「国内客户对于车内数字体验要求比国外更高」，福特 ECDX 副总裁方昱樑这样形容中国本土市场对于智能座舱的需求，国内用户和市场对于座舱的需求更快速、更智能，也更灵活。而座舱体验本身，也因为不同区域用户的使用习惯而不同。

正是因为需求的变化，促使福特将 EC（智能网联）与 DX（数字体验）团队合并，从 2021 年 1 月成立了专门的智能网联与数字体验团队 ECDX，聚焦于智能座舱全链路的产品创新、开发和交付，覆盖绝大多数福特和林肯在华国产车型。一年间，ECDX 团队人数增长 3 倍，这些来自汽车、互联网、科技公司等不同领域的成员，为智能座舱的打造和传统车企的智能化转型增加了更加多元的文化和敏捷开发的创新思路。

而这些创新的设计思路，也会反哺到福特的其他市场。

最后

不知道从什么时候开始，在智能汽车的浪潮中传统车企被划分成了天然的「保守派」：对于电气化转型不够迅速、对于智能化的打造不够灵活敏捷。不过，福特对于智能座舱数字化体验的理解和专属团队的打造，以及将电动汽车业务自立门户，都让我们看到了福特的决心和野心。

从汽车到智能电动汽车，当简单的功能对标形式无法再成为产品开发的指导思想，对用户体验和使用场景的理解，成了每个人的起跑线，乃至延伸出去的赛道。

当然，在这条赛道还有很多触手可及的问题需要解决：如何解决系统对算力越来越高的要求？如何让座舱内越来越丰富的生态被真正用起来，而不仅仅是「试一试」的鸡肋？如何让智能座舱的「内卷」更有效?……

这些既是福特定义智能座舱道路上的挑战，也是将趋势转化为优势的机遇。