“软”“硬”结核，智能汽车国产化软硬件落地机会大增

4月7日，东软睿驰与芯驰科技签署战略合作协议，双方将各取所长，形成核心优势，围绕软件定义汽车（SDV）发展趋势，在汽车智能化技术与产品领域展开深层合作，加速推动国产化软硬件方案落地，共创智能汽车发展新生态。

围绕这一战略合作，我们来看看是什么让两家公司走到了一起。

行业的需求和挑战前所未有

汽车软件和计算架构正在发生革命性的变化，如果说前几年谈软件定义汽车还为时尚早，那么如今已成为汽车行业绕不开的话题。随着电子电气架构升级、域控制器更多量产上车、整车OTA能力不断提升，软件定义汽车已逐步从概念走向现实。

正如曹斌所说：“软件定义汽车趋势的渐进式发展已成为必然，就像水下的冰山，之前是浮出一个山尖，现在整个形态已经呈现在大家面前。”伴随这一趋势，车企对于软件复用、迭代演化、快速应对市场、快速实现创新的诉求也愈发强烈，基础软件成为了刚需。

2021年，OTA已成为大部分新车的标配。2021年新车标配搭载OTA上险量同比增长近80%；软件付费模式也逐步深入。不只特斯拉，国内诸多车企或开启或继续推进软件获益模式。可以说，汽车行业已形成共识：汽车正在从高度机电一体化的机械终端逐步变为一个智能化、易扩展、可持续迭代升级的移动电子终端，未来软件及汽车电子有望超过传统硬件成为整车价值的核心。

随着智能汽车硬件的逐渐标准化，软件比重越来越高，车内软件的规模、复杂性、可靠性要求前所未有。如何在保证可靠性的前提下，不断提升开发效率和迭代升级，是整个行业面对的挑战。为此，2020年，在工信部指导下，东软睿驰与汽车工业协会共同发起中国汽车基础软件生态联盟（AUTOSEMO），联合20多家成员单位共同分享创新实践，构建可以普遍采用的接口规范和应用框架。

另外，随着自动驾驶、智能网联的快速发展，很多新的应用和需求不断涌现，创新变得越发活跃，现有的AUTOSAR框架并不能完全支持。为了更好地发展上层应用和创新开发，让车企的应用软件开发变得更容易，AUTOSEMO将基础的中间层定义为以SOA为基础、支持服务开发的通用中间框架，提出了AUTOSEMO Service Framework（ASF）中间层软件框架标准。

东软睿驰的“软”特色

汽车基础软件是实现与用户应用功能无关的汽车系统软硬件解耦，能够提供汽车系统服务的一系列支撑软件集合，也是开发汽车控制及应用功能的完整嵌入式软件平台，为整车软件开发提供上层应用开发平台和开发环境。基础软件将直接影响上层应用的开发和运行效率、稳定性和质量，而应用运行速率、稳定性直接影响用户体验。

早在2018年6月，东软睿驰就发布了自主研发的汽车基础软件平台产品NeuSAR，是为一款跨平台、通用性强、硬件适配率高，并支持应用级开发的整车基础软件平台。NeuSAR兼容最新版AUTOSAR标准，既支持传统ECU开发，又为基于域控制器和新EE架构的软件开发提供丰富的基础软件、中间件和开发工具。NeuSAR可广泛应用于新一代架构下的自动驾驶、智能驾驶、底盘动力、车身控制等域控制系统。

东软睿驰成立之前的2004年，东软便开始进入ADAS领域，是国内最早进入该领域的企业之一。2015年东软睿驰成立，在ADAS、AD领域依托东软多年的积累与技术沉淀，明确了基于可量产芯片与传感器逐步释放自动驾驶产品的技术路线，此前已量产多款主打ADAS警告功能的乘用车、商用车产品。

在域控制器方面，目前各OEM的域控制器硬件平台基本趋于一致，而各个域控制器上的软件架构主要采用面向服务的SOA架构。SOA架构需要比较复杂的软件分层架构支持，东软睿驰提供的NeuSAR aCore/cCore产品作为SOA架构下的基础软件中间件，可以帮助用户以此快速构建自己的应用开发平台，搭建应用生态体系。基于成熟的中间件和工具链，用户可以高效关注在应用层开发，快速构筑差异化的应用层开发能力。

以智能驾驶域为例，根据所覆盖的L0到L5的不同级别，东软睿驰提供的NeuSAR aCore/cCore以及增强型中间件可以为不同级别智能驾驶域控制器，尤其是高阶自动驾驶域控制器提供从传感器数据融合到路径规划，再到决策控制的全过程基础软件支持。

此前，东软睿驰自主设计的自动驾驶行泊一体域控制器搭配TI TDA4VM SoC处理器，通过泊车与行车功能的集成及传感器共用，可实现L2+增强感知能力，提高安全性和用户体验。基于SOA软件架构，通过预置的基础软件和自动驾驶专用中间件，支持OTA升级，并面向开发者提供配套丰富的“开发者友好型”工具，相比传统1V1R+APA的技术方案成本节省20%-30%；同时符合信息安全标准法规，功能安全支持ASIL-B（D）级别。

芯驰科技的“硬”实力

随着单车智能升级的加速，传统分布式电子电气架构不仅线束、ECU数量越来越多，孤岛式模块分布也不适应智能功能的开发及升级需求。通过相似功能模块深度集成，将数十个EUC替换为高算力多核CPU域控制器，实现硬件资源与应用的全部打通，已经成为行业的迫切需求。

这次东软睿驰与芯驰科技签署战略合作协议，意味着基础软件提供商已经将国产汽车芯片纳入视野，像芯驰科技这种专注高可靠、高安全、高性能车规芯片的企业开始迎来更大的市场机会。

芯驰科技成立于2018年，作为车规芯片创新企业，为未来智慧出行提供高性能、高可靠的车规芯片。瞄准面向未来智慧出行的高性能、高可靠车规芯片市场，芯驰科技在2020年5月推出中国第一个16nm 车规处理器，2021年第二季度发布了全新升级的车规处理器座舱芯片X9U、自动驾驶芯片V9T和网关芯片G9Q/G9V。

截至目前，芯驰科技已是首个“四证合一”的创新车规芯片企业，实现了大规模量产，服务客户超过250家，覆盖中国70%以上车厂。产品和解决方案覆盖智能座舱、自动驾驶、中央网关和高性能MCU，面向未来智能汽车各种核心应用场景。

总结

我们发现，东软睿驰与芯驰科技战略合作协议的重点之一是共同探索面向下一代的高性能、高可靠和高安全性的域控制产品。事实上，这将涉及双方各自在基础软件、智能网联、自动驾驶、电动化、芯片及芯片解决方案等领域的方方面面，在下一代汽车电子电气架构的演进中，车辆域控将无处不在！