纯电续航204公里、馈电油耗5.55L/100km，长城插混技术详解

“相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，魏牌智能DHT混联可以对蔚小理（即蔚来、小鹏和理想）实现‘吊打’。这是魏牌CEO李瑞峰对自家插混技术的自信形容。

需要说明的是，李瑞峰这话并没有错。混动本身就比纯电和增程式结构复杂的多，只不过，我们今天需要把长城的技术对标整个业界，看看其实力究竟如何？

长城插混技术如何

我们先看一下基本参数，魏牌摩卡DHT-PHEV采用的是1.5T高热效率发动机+ DHT变速箱+39.67kWh容量电池包的动力总成，相较于拿铁DHT车型最大的区别在于电池包的容量从1.8kWh升级到39.67kWh，并提供了最大功率135kW的P4后桥电机可选，满足了用户对于四驱车型的需求。

1、搭载39.67kWh电池组

魏牌 摩卡DHT-PHEV ( 参数 | 询价 ) 采用了 39.67kWh的三元锂离子电池包，纯电续航可以行驶204km，电池技术采用了CTP封装技术和智能水冷温控系统。

对比理想ONE，其配备了更大的40.5kWh的电池包，但是纯电续航NEDC 188公里。

就目前来看，插混车型里39.67kWh的电池组很少见。能与之匹敌的都是即将上市的新车，例如2022比亚迪唐DM –i , 这款车会配备铁锂刀片电池，电池容量达到了45.8kW/h，能带来最高252km的续航，可能是目前插电新能源汽车纯电续航最长的车型。

2、综合续航超过1000km

在摩卡DHT-PHEV发布会上出现频率最高的宣传词就是“0焦虑”，这其实就是指的这台车综合续航达到了1000km以上，这个综合续航属于比较主流的水平，长安、奇瑞、吉利和比亚迪的插混车型，综合续航都在1000km以上。

综合油耗要看油耗，官方给出的数据是两驱版5.55L，四驱版6.3L。和竞品相比，摩卡DHT-PHEV的数据确实非常出色。和比亚迪相比，对标唐DM-i的两驱版车型和前者保持了一致水平。

3、纯电续航204km

一台插混，纯电续航超过200km意味着什么？这意味着它比宏光MINI EV续航还要高。

摩卡DHT-PHEV纯电续航204km，比理想ONE 188km续航要高一些。这两款车的售价也比较接近。

就目前来看，接近和40度的电池和超过200km的续航，是插混里的天花板数据。

4、支持60kW快充

支持60千瓦快充绝对是一个亮点，而这也是玛奇朵PHEV所没有的，对比目前上在售插混车型，均不支持这一功率规格。以现款唐DMI为例，其快充是25kW，而且需要700伏，快充桩。而长安IDD全系车型只支持 6.6kW 的交流快充，在充电效率上比不上摩卡DHT-PHEV。而奇瑞插混也不支持60kW快充技术。

有60千瓦快充意味着，电量从10%快充到80%仅需35分钟，在供给方面上效率够快。

未来，只有还未上市的吉利超级电混车型支持60kW快充，可见摩卡DHT-PHEV是率先搭载的车型。

5、百公里加速4.8S

百公里加速4.8S，这是燃油车6缸机器的水平，现在购买一台V6发动机的燃油车价格起码要40万往上。

对比长安iDD，其百公里加速是8.7S，奇瑞的插混加速时间是4.9S。马上上市的2022款比亚迪唐DM-i加速时间是4.4S。

结合油耗再看加速，4.8S的成绩属于第一梯队水平。

6、油耗5.55L/100Km

油耗方面，摩卡DHT-PHEV综合油耗两驱馈电5.55L/100Km、四驱6.3L/100Km，而理想ONE百公里油耗8.8L，在长途高速馈电工况，摩卡DHT-PHEV省油体验更加明显，如匀速100Km/h，摩卡DHT-PHEV油耗6.78L、四驱油耗7.4L（设计部实测），理想11.3L（benchmark实测值）。

7、支持对外放电

摩卡DHT PHEV还支持对外放电，去露营的时候，还可以外接投影仪、电饭煲之类的用电器，支持对外放电3.3度，度数不是很多，聊胜于无吧。

核心优势在哪

1、1.5T高热效率发动机

摩卡DHT-PHEV采用了1.5T高热效率发动机和双档变速箱， 其中1.5T 混动专用发动机可输出最大功率115kW，峰值扭矩为235N·m。该发动机采用了缸盖集成排气歧管、350bar顶置直喷、耐高温VGT增压器、深度米勒循环等技术，热效率达到了38%。

发动机基于发动机和电动机的特性曲线，作出了非常细化的混联方案，使其可以精确调控电动机和发动机的工作模式，而不是直接将两者的动力粗暴混合在一起（并联），再输出到车轮。

2、DHT变速箱

摩卡DHT-PHEV的智能DHT系统采用了1.5T米勒循环发动机+双电机+2挡DHT变速机构。（比亚迪DMi是1挡，本田IMMD也是1挡）有了两挡变速箱之后，可以更加游刃有余的把发动机的动力和电机的动力高效的传递到车轮上。

相比之下，串联增程架构下，发动机不能直接驱动，先发电，再将电流给驱动电机，发动机的能量会有损失。单挡串并联架构下，发动机只有一个直驱挡，发动机进入直驱晚，并且直驱的动力弱。

据官方的数据显示，在DHT架构的效率方面，相比单挡串并联架构（本田、比亚迪），在市区工况下发动机都处于最优经济区域，系统综合效率优3%；高速匀速工况相当；高速爬坡工况，由于可通过挡位的切换，系统综合效率优8.5%。与丰田THS功率分流架构相比，在市区工况DHT架构综合效率优0.5%，高速匀速工况优2%。

3、PHEV大电池

摩卡DHT-PHEV搭载容量为 39.67kWh 的电池，理论纯电最高续航里程 204km。在安全性能上，符合IP高规格防尘防水规格，并配备了全天候不间断电池热失控监控系统，比如在无人驻车的情况下，系统仍会持续保持监控电池的情况，若发生电池的热失控，系统会向用户发消息。

在充能功能上支持60kW的快充，同时具备对外放电功能，功率为 3.3kW。

靠技术完胜增程式

串联式混动基本的工作原理是：发动机带动发电机发电，其电能通过控制器或称逆变器直接输送到电机，由电机产生驱动力矩，驱动汽车。

串联式混动的优点是结构简单，典型代表就是理想，和日产的e-power。不过这类技术一直没被广发接受，因为：他们是用油发电，再用电驱动汽车，那就请问为什么不直接用油呢？

其中增程式技术在较低负荷时跟并联相比，效率方面有优越性，可以实现转速解耦，发动机工作在效率最佳。但是在中高负荷中，由于模式的单一，过度的依赖电机的性能参数，让车辆在高速行驶时的油耗过高。

不同于理想ONE发动机仅作为增程器，动力输出依赖于驱动电机，摩卡DHT-PHEV采用两挡混联结构，提供多种工作模式，在中低速纯电驱动的里程达204km，全动力输出时的零百加速时间为4.8s，包括在高速爬坡场景使用直驱模式，在燃油经济性和NVH角度来看，都存在着一定的优势。

从结果来看，纯电续航、油耗、和加速能力。摩卡都是完胜理想ONE，这背后是长城插混技术的支持。据悉，魏牌接下来还将推出超300km的纯电续航产品，以及更高效率的混动专用发动机，来达到更高的技术水准。