P0-P4电机架构解析，电机的位置与组合，P0篇

新能源时代的滚滚洪流已经开始席卷市场，燃油车的时代开始慢慢拉下帷幕，但电气化转型非一朝一夕可完成，那么混动技术就是车企转型的良好过渡点。关注过混动领域的读者应该有听说过“P几电机”这类名词，那么它到底是什么，在混动技术中又承担着怎么样的作用呢？

其实在混合动力汽车中，按电机位置的不同可分为P0-P4以及Ps架构，其中P代表电机位置（Position），P后的数字越大，表示距离发动机的距离越远。不同位置的电机扮演着不同的角色，发挥的作用与车辆能耗、动力性有直接关系。

P0：通过皮带与发动机曲轴软连接的BSG电机

P0电机位于发动机前端附件驱动系统（FEAD）上，也就是普通汽车上逆变器的位置。这个逆变器是一个发动机前端的小型发电机，与发动机曲轴通过皮带柔性连接，在发动机运转时，会有少量的能量传递到这里来带动逆变器发电。P0混动就是将这个逆变器改成了一个较大的电机。

P0电机的技术和结构比较简单，应用也很广泛，现在许多车型都配备的自动启停技术就是一个P0架构，与仅配备自动启停功能的车型相比，P0混动架构采用较大功率的BSG（皮带传动启动/发电一体化电机），搭配一块容量更大的电池，能够同时胜任带动压缩机、辅助发动机运转的工作。

搭载P0电机的车型可以做到在发动机停机的时候（比如等红灯）带动空调的机械压缩机运转，实现发动机启停、制动能量回收发电，以及辅助动力输出。与传统启动电机相比，P0电机具备更高的功率。

在车辆静止起步阶段，P0电机就是作为起动机来工作，而在发动机运转的过程中，P0电机就变为担任发电机的工作；在车辆行驶过程中，P0架构电机可以直接将发动机转速直接带到更高效的区间，再点火启动‎，不仅可以提升发动机的工作效率，还能有效增加发动机介入时整套混动系统的平顺性，这个模式也多用于P0+P4架构的混动模式，在需要发动机介入时，P0电机会调整发动机转速然后再点火。

P0架构的优点：

‎P0架构的优势是使系统拥有更高的发电效率，更好的平顺性。因为与发动机皮带端连接，只要发动机运转，P0架构电机便可以持续发电并储存到电池中。但P0电机能耗并不大，所以该电机并非一直处于发电状态，混‎‎动系统会根据发动机实时工况进行判断，在发动机处于高效区间时再启动发电。 ‎

P0架构的缺点：

因为P0电机是通过串联的方式将动力传递给车轮，所以电机不能脱离发动机单独驱动车辆，也就没有纯电模式以及纯电续航，不够环保。另外，因为P0电机通过皮带与曲轴柔性连接，所以给发动机加力和回收动能功率的效率不太高。

P0架构代表车型：

P0因此一般只应用于自动启停系统，以及12-25V微混和48V弱混。奥迪SQ7 TDI和马自达i-Eloop弱混系统属于P0架构，由于P0架构传递效率较低、电机无法直驱车轮，在新能源车领域P0电机通常以辅助的身份出现。

总结：

PO电机架构就是通过皮带与发动机曲轴软连接的BSG电机。比传统启动电机拥有更高功率，可以担任带动压缩机、辅助发动机运转的工作。发电效率高、平顺性好，但因为柔性连接效率并不高，多是以辅助者的身份参与混动。