百度造车交卷：离车更近，离机器人略远

百度造车呈现的首款产品，让我们看到了很多我们见过却未能实现的元素，我们也看到了技术发展下的新理念，百度理解的未来主义是基于自动驾驶能力和AI能力和自信，并将它们最大化。

集度汽车向业界一直打造的“汽车机器人”这一概念终于有了可触摸的实体。

▲ROBO-01实拍图

今天（6月8日）集度在百度打造的元宇宙希壤举办了首场品牌发布会ROBODAY，正式发布其首款汽车机器人概念车ROBO-01。

这场发布会无论是手机还是VR设备都可以观看，不过从使用VR观看的感受来说，观众之间以及与集度汽车之间没有任何交互，虚拟发布会现场播放视频依然卡顿并有BUG，希壤的提升空间仍然巨大。

不过，ROBO-01这款产品本身有足够的热点。

在设计和技术层面，它采用的主动可变形结构设计、3D无界一体式大屏、0重力座椅、AI像素灯、双顶级算力芯片这些算是设计亮点，汽车机器人养成模式和汽车机器人神经网络JET（JIDU Evolving Technology）、真冗余高阶自动驾驶方案、基于SOA的舱驾融合、毫秒级离线智能语音等算核心技术。

当然作为概念车，百度更多的不是炫技，而是基于现有方案适当做一些超前，根据官方的消息，基于此概念车的量产车产品保证90%的还原度，将在广州车展亮相。

此外在希壤元宇宙中，集度首位数字人车主“希加加”驾驶ROBO-01亮相，并与汽车机器人进行交流互动，机器人与机器人的交互与互动，也让旁观者感受到了进入德云社的既视感。

——01——

大胆却符合潮流的设计

既然是概念车，前卫大胆的设计是基础，ROBO-01有不少独特的创新。

首先是激光雷达方案，前机盖“跳灯式”可升降激光雷达，这确实是首创，但我们似乎从路特斯ELETRE的翼子板上看到了相似的设计，主要区别是一个在翼子板两侧，一个在引擎盖两侧。

▲路特斯ELETRE可收缩式激光雷达放在了翼子板上

▲ROBO-01的可升降式激光雷达放置在引擎盖两侧

激光雷达应该放在哪儿，集度汽车CEO夏一平曾和李想有过技术层面的探讨，智驾网也技术性地探讨过这一问题（详见《激光雷达到底应该装在哪儿？》）。

激光雷达放在引擎盖上这种设计确实有原创性，从集度演示的画面来看，它避免了在车顶放置一颗主激光雷达，翼子板附近两颗补盲雷达的堆料式配置。

既避免了对汽车外观设计的破坏，也实现了两颗激光雷达实现三颗雷达的效果。

此外，该激光雷达还会在碰撞发生前，由AI介入进行主动溃缩或受力后物理溃缩，以此提升安全系数。

日前，集度已获得该项技术的国家专利。

随着激光雷达的体积不断变小，车顶位置突出一块不美观影响风阻以及中网位置探测角度不够的不完美方案将逐渐被淘汰和取代。

不过这款车的主动式可变形结构不止于激光雷达，主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等这些都符合未来多种可变空间的理念。

这些设计的应用，实际上是基于ROBO-01是一款可完全自动驾驶的车辆来布局其功能。

▲U形可伸缩式方向盘

独特的U型方向盘设计，可最大限度地提升超清大屏的信息可视性。此外，集度领先的线控转向技术可支持车辆在自动驾驶模式下的U型方向盘折叠、隐藏和可变转向比，都为完全的自动驾驶能力做了充足的准备。

这种简洁的设计，也完全覆盖了外观和内饰的设计。

比如消除了传统车门把手和其他繁复组件，主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗等设计在业内独具一格。

▲对开门式设计

无物理按键已经成为标配，甚至全车取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键，完全依赖AI理解与人进行沟通。

▲智能像素灯可显示充电状态

▲前Ai像素大灯可显示充电状态，礼让行人、与路人、对面车辆交流

值得一提的是ROBO-01具备用户情绪识别能力，能与外界交互自身状态与情绪，其机器人化的前脸设计集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，具备车外语音识别功能，可实现"人-车-环境"之间的自然沟通，这种设计在丁磊打造的高合的车型中也有过先例，充电可以在外显示电量，社交可以根据情绪显示表情等等。

而在座舱内部，应用了巨大的一块屏幕，我们似乎在逝去的拜腾身上见到过这样的设计。

▲拜腾当年的一体式大屏颇为震撼

但在彼时无论是软件基础还是硬件算力都与现在完全不同，因此也不可同日而语。

——02——

全新芯片的融合和百度的技术储备

百度为ROBO-01的智能座舱采用了当前最高阶的芯片组合。

▲座舱内部

集度首发高通第四代骁龙汽车数字座舱平台-8295芯片，支持无界一体化超清大屏的3D效果呈现，满足用户行车导航、游戏娱乐、在线办公等场景化需求；该屏幕还支持切换“3D人机共驾地图”模式，让汽车机器人的感知跑在三维地图上，创造沉浸式3D全景体验。

另外新平台强大的AI能力，也让本地化的语音交互得到了大幅度的提升，不再单纯依靠网络进行。

同时集度自动驾驶系统搭载英伟达“双”Orin X芯片，保障了自动驾驶技术所需要的算力支持，整车AI算力达到了538Tops。

当然有了芯片算力的支持，算法和底层的程序融合才是关键，为此集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通。

简单来说就是实现了实现算力共享、感知共享、服务共享，智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余，智驾域控制器可支持智舱3D人机共驾地图的极致AI交互。

这样的融合在自动驾驶技术中尤为重要，这台概念车全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。

除了百度自研的自动驾驶和自动泊车之外，为了保证安全，集度率先提出了汽车机器人“安全三理念”——设计安全、验证安全、感知安全，来确保汽车机器人“安全可靠”。

设计安全是指，冗余的架构和算法设计，如具备两套或以上的高阶自动驾驶能力系统，和支持更高阶方案的算力和算法等；

验证安全是指，高阶自动驾驶产品交付用户前，需完整验证其在量产场景中的安全稳定性；

感知安全是指，用户通过视觉、听觉、触觉的交互，能够时刻知晓汽车机器人的安全状态。

简单概括就是感知、决策、执行都有双重的保障在，可以说是高阶自动驾驶“真冗余”方案。

严格来讲，集度首款汽车机器人概念车首先还是一款车。

一款在现行法规和政策下可以正常销售的汽车。

尽管采用了不少超前性的设计，但是并没有脱离实际走得太远，这也为以后量产车打下了坚实的基础。

大屏，车外交互，可伸缩方向盘，无按键设计，以及更先进的芯片我们已经见怪不怪，但百度的灵魂在于底层的融合，AI和自动驾驶软实力的积累。

或许拜腾的理念并没有错，只是当时的时代和背景注定它没有办法交出合格的产品，而高合称为继任者尚不够完美。

百度造车以及其力推的汽车机器人概念，在ROBO-01身上，最直观的感受缺少一点震撼。

但汽车的未来形态，事实上业内已是共识。

百度将多年累积的自动驾驶技术和AI技术毫无保留的发力在车端，现在有一个真实的样本。

对于百度这样的互联网巨头，曾是谷歌与Waymo的追随者，最终先于谷歌和苹果深度进入造车事业。

从软件到智能硬件，百度跨过了藩篱。

不过外界对于集度的怀疑，是它如何打造一款成熟的汽车。

而集度公布的造车朋友圈，其实都是汽车行业的老朋友。

吉利的浩瀚平台与制造工艺，足以保证其产品品质。

而集度和夏一平能否将当今世界最好的供应商整合在一起并不是最大的难题。

接下来，他需要考虑一个品牌的打造。

从这个角度看，汽车机器人在产品形态方面，今天它必须先满足车的一切，然后方可向消费者推介机器人的概念。

所以我们说它，离车更近，离机器人略远，对于它被消费者接受反而是一件好事。