高通、英伟达、华为发起三国争霸，谁会是国产芯片的破局者？

随着蔚来ES7、理想L9、小鹏G9相继亮相，新能源车型的第二轮厮杀似乎已经开启了。

如果说新能源第一轮的厮杀，比较的是加速、空间、续航这些的话，那这第二轮的争斗，似乎大家都不约而同把战场放到了算力上。

蔚来ES7搭载了4颗英伟达Orin X芯片，总算力达到1016 TOPS，是特斯拉Model Y的7倍，成为了这一轮的卷王。小鹏G9和理想L9用的也是同款芯片，不过是两颗，算力均为508 TOPS，虽然不及蔚来，但相比上一代车型已有一个数量级的提升。

实际上当前芯片算力前十的车型，清一色都是2022年以后上市的（大部分还未真正交付）。而它们的芯片供应商，其实都来自于三家，也是三张老面孔，高通、英伟达和华为。

它们哪家的实力更强呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）算力及正义，车企究竟在卷什么？

“算力即正义”，这个名词最早源自于区块链领域，尤其是在比特币的网络中，基本都是用工作量证明来代表投票权的，因此算力是所有事情的基础。

之后这个说法又延伸到了数码领域，电脑、手机这些，也开始了拼命堆核。而现在，汽车也开始加入到了这个行列。

智能驾驶的本质，其实是就是三点，系统感知能力、系统算力以及系统算法。先说感知力，摄像头是“看”，毫米波雷达和激光雷达则是利用电磁波探测，它们的最终目的都只有一个，那就是将周围环境的网络绘制出来，不仅包括周边的路和建筑物，还有标识，已经经过的人和车。

系统完成感知后，比如雷达测绘到前方有一辆车。这个时候就要传输到电脑中枢进行计算了，遇到这种情况应该怎样处理，到底是停、是走、还是拐弯掉头。

这个时候算力就开始起作用了，因为算力越高，单位时间内能处理的信息量就越大。算力越高，理论上智能驾驶的潜力就越大。

当然，这只是理论上，因为除了算力之外，还有一个关键性的因素在，那就是算法，它决定如何利用算力。就好像苹果的芯片性能似乎比不上安卓旗舰，但经过出色的系统优化，反而比安卓系统更加流畅，这其中起决定性作用的就是算法。

算法对于智能驾驶的影响也非常大，像特斯拉Model Y的算力就“只有”144TOPS，比前面我们表中的TOP 10都要低，但依然有很多厂家将它作为智能驾驶的标杆。但问题的关键是，算法的提高并不是一蹴而就的，对于积累不算多的新势力们来说，先把算力提上去，至少不输一个坏的选择，还能形成一定的降维打击。

因此国内车企在算法上的“卷”，某种程度其实也是一个务实的选择。

（2）英伟达一骑绝尘，华为隐患最大？

其实在2020年之前，智能驾驶芯片的大佬，既不是英伟达，也不是高通华为，而是博世和Mobileye，这两家在这一行已经做了十来年，但一直停留在L2级别，也就是做个自动跟车、主动刹车什么的。

英伟达们这三家入场后，可以说改变了整个智能汽车的市场格局。

说到英伟达介入智能驾驶领域，还要从特斯拉说起。特斯拉早期做Autopilot，其实都是与Mobileye合作的，因为那时候也没有太好的合作对象。这次合作让特斯拉吃尽了苦头，因为Mobileye一向以擅长打造“黑盒子”著称，不仅很多权限不放开，还进行层层设槛，这也使得早年特斯拉智能驾驶技术的进步非常缓慢。

直到2016年7月，特斯拉宣布与Mobileye停止合作，并开始构建新一代Autopilot硬件，而新硬件的核心就是英伟达的DRIVE PX 2 GPU，它会基于感知系统输入的信号学习智能驾驶的处理。也是从这一刻开始，特斯拉的智能驾驶突飞猛进，英伟达也顺利进入到了智能驾驶领域。

到了2018年特斯拉宣布采用自主开发芯片，以便更适应自己新的技术方案。英伟达其实已经与很多汽车巨头搭上线，成为了名副其实的智能驾驶巨头，前面我们列的前十的车型，有六款就是搭载的它的芯片。不仅包括蔚小理这样的新势力，实际上比亚迪也准备找英伟达合作智能驾驶。

虽然是芯片行业的大佬，但高通在智能驾驶领域其实是后来者，一直在2020年之前，它对这块市场都不太重视。毕竟汽车芯片所需的算力与高端旗舰手机还是不能比的，价格也不能比。一张手机旗舰芯片能卖到150美元，而汽车行业在缺芯之前，车载芯片普遍就几十块钱。

不过近几年高通也意识到了汽车行业的巨大潜力，它的8155芯片已经开始为各大厂家的智能座舱赋能。而骁龙Ride则是它打入智能驾驶领域的一张王牌，首搭在了摩卡DHT-PHEV上，预计后续也将持续在智能驾驶领域发力。

提起华为的芯片，很多人的第一反应是麒麟，其实华为旗下的芯片类目分为三种。除了做手机芯片的麒麟之外，还有做5G手机基带芯片的巴龙，以及做全场景人工智能的昇腾。而现在极狐阿尔法S全新HI版、阿维塔11以及哪吒S所用的芯片，就是昇腾推出的MDC600，它的算力同样非常强大，再结合华为在算法方面的积累，完全有与英伟达一战的实力。

但华为的隐患大家也都知道，那就是有可能被针对。比如极狐阿尔法S全新HI版智能座舱搭载的是麒麟990A芯片，它用的是28nm制程工艺，这个国内已经攻克，没有任何隐患。但智能驾驶所用的昇腾MDC600芯片，采用的是7nm制程工艺，依然有可能被卡脖子，只是当前对于汽车领域的制裁没有那么严格。

这是华为与英伟达、高通们的不同之处，它依然算是戴着镣铐在跳舞，谁让它是国内最令人畏惧的科技公司呢？

（3）全村人的希望，征程5

英伟达、高通霸榜，华为存在隐患，那国产智能驾驶芯片真的没有希望了吗？其实也没有那么悲观，至少现在还有一个“全村人的希望”，那就是地平线征程5。

地平线算是国内当前比较领先的智能驾驶芯片企业了，但不得不说与前面几家还有较大的差距。

2019年8月，它发布了国内首款车规级AI芯片征程2，算力为4 TOPS，一年之后量产，很快就得到了不少订单。到了2021年，它又推出了征程3，算力为5 TOPS，成功被2021款理想ONE采购。

但大家也能看到，不管是征程2还是征程3，与英伟达、高通们的差距还是挺大的。毕竟单颗英伟达Orin X芯片的算力就达到了254 TOPS，明显不在一个单位级。

好在之后地平线又发布了征程5，它将算力提升到了128 TOPS，并且还有业界最低的60MS延迟和30 Watt超低功耗。虽然依然比不上一线的芯片，但好歹进入到了百T算力级别。车载芯片与手机芯片不同，汽车上的空间大得很，一颗不行可以用两颗、四颗，因此只要能够真正进入百T算力级别，国产芯片的竞争力就不容小视。

但现在的问题是，征程5量产的速度实在是太慢了，去年7月份就发布了，目前给出的最新的“饼”，还是明年7月份能够量产。不过好饭不怕晚，只要征程5能成功量产，并没有大的问题，必将可以将国外高算力芯片的价格打下来。毕竟特斯拉的芯片才百T级别，征程5还不够你用？

（4）功夫拍案

与数码行业一样，汽车行业也开始“卷”算力了。这是没有办法的事，在当前条件下，更高的算力就意味着智能驾驶有更强的潜力，而且是最容易提升的部分。

英伟达、华为、高通的三国争霸如火如荼，英伟达占据先机，高通作为后来者想强势介入，华为则依然是戴着镣铐在跳舞，随时有可能会被针对。好在慢慢有其他国产芯片厂商起来了，地平线也好，黑芝麻、芯驰科技也罢，形势倒没有手机行业那么严峻，只要能突破百T算力的桎梏，前途必定一片光明。

谁会是国产芯片的破局者呢？