激光雷达元老破产，在风口上却融不到钱

激光雷达不挣钱，元老级公司都要破产了！

近日，据外媒Newswires报道，德国时间9月30日，激光雷达供应商Ibeo Automotive Systems GmbH（以下简称“Ibeo”）已申请破产，将走自行管理程序。

而这家公司至今已成立25年，真可谓“老牌企业”，但是再“老牌”的企业如果没有持续的资金收入也难敌破产。目前，Ibeo领导为了安慰员工告诉他们，公司还能再给发他们一个月的工资。

表面看起来这个提示很暖心，不过圣诞节也快到了，这个提示在这时也显得有点扎心。更扎心的是，这次Ibeo破产的主要原因还是未融到资。

根据公开资料来看，Ibeo除了通过把股权出让给过汽车供应商采埃孚和精密设备制造商瑞声科技获得融资外，基本没获得别的融资。

而在营收方面，Ibeo除了接到了奥迪A8的大单外，其他合作都没有很大的量，收入规模可想而知并不算大。

不过众多分析机构仍然非常看好激光雷达市场并表示，2022年是激光雷达量产元年，知名半导体咨询机构Yole还大胆预测2027年车载雷达市场将达到128亿美元（约合人民币856亿元）。

如果市场真的按照这个趋势发展，那么Ibeo岂不是“死在黎明前一夜”，实在是太可惜了！毕竟Ibeo已经坚持了那么多年，竟因一个小小的融资走向破产，实在是太让人意外了！全球激光雷达市场很有可能也会失去一个极富竞争力的选手！

那么，Ibeo近期具体情况是怎么的呢？发展历程到底顺不顺利呢？产品具体有哪些呢？中外激光雷达市场又是怎样的呢？车东西通过搜集资料，找到了一些答案。

一、仅能付一个月工资 因未获融资破产

近日，Ibeo的CEO Ulrich S. Lages博士和首席运营官Christophe Minster向员工告知了目前公司的情况，并保证公司能够支付400多名员工到11月底的工资。另外，公司目前还在与有意向的投资人进行沟通，努力让情况没那么糟糕。

▲Ibeo的CEO Ulrich S. Lages博士和首席运营官Christophe Minster

不幸中的万幸是，公司在汉堡（德国）、埃因霍温（荷兰）和底特律（美国）的所有部门都在继续满负荷运营。Ibeo的管理层乐观地认为，有了新的投资者，公司将能够继续保持住在全球市场上激光雷达传感器以及相关产品和软件工具领域的领先供应商的地位。

据了解，Ibeo申请破产的原因是无法获得进一步的增长融资。

公司CEO Ulrich S. Lages博士表示：“因此，我们现在将寻找有兴趣的人士来支持Ibeo的进一步发展。我们仍然相信我们领先的技术、我们高素质的员工和我们的商业模式，并看到了Ibeo激光雷达传感器的巨大未来市场，包括世界上第一个用于汽车系列生产的即用型4D固态激光雷达传感器，在其成立后的25年间，Ibeo已在市场上确立了自己作为激光雷达传感器、相关软件和配套系统的领先专家的地位。我们乐观地认为，Ibeo的未来技术在蓬勃发展的全球自动驾驶市场中有很好的机会。这使得 Ibeo对投资者具有极大的吸引力。”

目前，Ibeo的管理团队得到了Brinkmann&Partner律师事务所重组专家的支持，地区法院已任命Reimer Rechtsanwälte律师事务所的破产专家Tjark Thies博士为临时管理人。它还任命了一个临时债权人委员会，由供应商、雇员、贷方和职业介绍所代表组成。

二、已成立25年 系激光雷达元老企业

1998年，Ibeo汽车传感器有限公司成立，以开发基于激光扫描技术的紧急制动系统起家。2000年，SICK AG成为其大股东。2016年，宝马等车企的供应商采埃孚也成为其股东。

▲Ibeo的发展里程碑（图源：公司官网）

2017年和2019年，Ibeo分别在荷兰埃因霍温和美国底特律成立了子公司。2021年，Ibeo开始与瑞声科技合作。

在这个过程中，Ibeo逐渐成为激光雷达传感器及相关产品和软件工具的头部公司，相关技术常常用在汽车和自动驾驶系统上。

截至现在，Ibeo在其位于汉堡、埃因霍温（荷兰）和底特律（美国）的工厂总共雇佣了400多名员工，而且还计划在中国成立子公司。

▲业务遍及多个国家

三、提供雷达和解决方案 奥迪长城是客户

目前，Ibeo主要产品分为两类：激光雷达传感器和解决方案。

其中，传感器分为两种：Ibeo NEXT固态激光雷达和Ibeo LUX激光雷达传感器。而解决方案也适用于自动驾驶、项目验证、各种工业验证等领域。

▲产品

至于其他客户，纵观Ibeo的合作车型，更多的是一些概念车，例如2008年Frank Rinderknecht为日内瓦国际车展设计的概念车sQuba和2015年Rinspeed的概念车Budii。

▲合作项目

进入2016年，Ibeo才开始参与其合作伙伴Local MotorsOLLI共同推进穿梭车项目，2018年，与Bestmile等公司在哥本哈根举行的ITS 2018上展示了共同研制的自动穿梭巴士。

值得一提的是，2017年，全球首款激光雷达量产车奥迪A8发布，其搭载的就是Ibeo与法雷奥共同研制的四线激光雷达。

2019年，“microSNAP”借助Ibeo技术研发而成，既可用作客运班车，也可以用作货运出租车，还曾在CES大会上亮相。

2020年，长城宣布Ibeo成为长城汽车全球首家固态激光雷达系列供应商，为2022年SOP（投产）3级车辆提供新型ibeoNEXT固态激光雷达设备，不过目前长城并未透露具体车型。

公开信息显示，Ibeo自成立以来，只进行过两轮公开融资，即2016年采埃孚收购其40%的股份和2021年国内精密设备制造商瑞声科技参与的股权融资。

目前车东西暂未查到Ibeo的营收情况，不过可以参考激光雷达老大Velodyne的2022年第二季度财报。

财报显示，Velodyne在2022年第二季度的总营收约为1151万美元（约合人民币8191万元）（第一季度总营收618万美元（约合人民币4398万元）），其中激光雷达的产品销售收入为970万美元（约合人民币6903万元）（第一季度产品销售收入440万美元（约合人民币3131万元））。

▲Velodyne的2022年第二季度财报营收数据

综合来看，激光雷达的龙头企业一个季度的营收也就不到1亿人民币。而对于Ibeo这样的出货量更小的企业来说，财务压力可见非常之大。

四、激光雷达大幅量产 市场有望增长

近日招商证券发布的研报显示，2021年为激光雷达“上车”元年，2022年有望成为激光雷达的量产大年，从L2级别辅助驾驶到L3+自动驾驶跨进。

在2021年1月，蔚来在NIO day上宣布ET7全系搭载激光雷达，掀起了中国车企定点激光雷达的浪潮，随后，小鹏、北汽极狐、上汽智己、上汽飞凡、广汽埃安、理想、高合、威马等造车新势力和传统车企新能源品牌，都纷纷宣布即将量产或交付的新车型将搭载激光雷达。这些车型最晚都是在2022年交付，2022年有望成为激光雷达的量产大年。

而激光雷达装配率也有望在2022～2025年之间出现明显提速拐点，打开千亿市场规模。

根据知名半导体咨询机构Yole计算及预测，2021年车载雷达市场规模为58亿美元（约合人民币412.7亿元），2027年将达到128亿美元（约合人民币856亿元），CAGR（复合年均增长率）为14%。

▲未来市场预测（图源：招商证券）

国际电联（ITU）预测，2030年，欧洲的车载雷达渗透率将达到65%，美国将达到50%。

其中，2021年车载激光雷达（无人驾驶+ADAS）的市场规模为2亿美元（约合人民币14.2亿元），2026年将超过28.75亿美元（约合人民币192亿元），约占比整个车载雷达场的26%，比2021年高出22个百分点，CAGR（复合年均增长率）高达66%。乘用车和Robotaxi/Robotruck持续增长的需求成为车载激光雷达市场的驱动因素。

结语：稳固的资金链是公司经营之本

尽管近年来Ibeo搭上了车载激光雷达的顺风车，但是从整个行业来看，激光雷达仍处于发展初期，无论是在技术方案的选择上，还是在与自动驾驶系统的适配方面，仍然有很长的路要走。

而在整个过程中，激光雷达公司需要稳固的资金链支撑，不仅需要找寻到对其青眼有加的投资人，还要与众多车企达成长期合作，这样才能保证基础的收支平衡。等整个行业发展壮大后，公司才能稳步前进。