颠簸路段能发电:宝马申请利用悬架给电动汽车电池充电的新专利

发布者:快乐旅途最新更新时间:2022-12-12 来源: IT之家关键字:电动汽车  电池 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

开车时遇到颠簸路段是很烦人的,如果没有看清路面,甚至会对汽车造成一些严重的损害。但是如果当你驶过颠簸路段时,你的电动车可以利用这种能量并将其转化为可用的电力,可能你就不会那么讨厌这种烂路了。而宝马申请的一项新专利显示,他们可能确实计划这么做。

据 CarBuzz 报道,宝马向德国专利局提交的一项新专利显示,该公司正在设计一种新的悬挂系统,能够吸收颠簸路面带来的冲击的同时从中回收能量,并为电动车的电池充电。

据了解,这项技术的原理是将悬架产生的振动转换为电。当车辆行驶在颠簸、坑洼路面时,安装在稳定器上的发电机将行驶过程中产生的振动转换为动力,并将产生的电力储存在电池中。


如果宝马真能把这种悬挂技术带到市场,可能也不会很便宜,不过这种思路还是非常具有新意的。


关键字:电动汽车  电池 引用地址:颠簸路段能发电:宝马申请利用悬架给电动汽车电池充电的新专利

上一篇:奔驰、宝马、特斯拉相继取消收音机!广播公司担忧:有隐患
下一篇:“车轮上的数据中心”滚滚驶来, 多域融合SOC芯片才是核心

推荐阅读最新更新时间:2024-10-21 08:10

2026年电动汽车电池成本将大幅下降近50%
10月18日消息,高盛最新研报指出,到2026年,电动汽车的电池成本将大幅下降近50%,并有可能与内燃机汽车价格持平。 高盛预测,平均电池价格将从2023年的每千瓦时149美元(约1062元人民币)下降到2026年的每千瓦时约80美元(约570元人民币)。 报告研究认为,全球平均电池组价格在过去一直保持下降的格局,并在未来继续延续这一趋势。2013年电池成本为每千瓦时780美元,今年预计将降至每千瓦时111美元。到本世纪末,将进一步跌至64美元,仅为2019年的三分之一。 报告还认为,被寄予厚望的固态电池由于从实验室规模到大规模生产面临挑战,短期内尚不能实现大范围商业应用,现有的锂基技术将巩固其地位。特别是磷酸铁锂电池
[汽车电子]
Altilium与捷豹路虎携手验证回收电动汽车电池电芯的性能
Source:Getty Images/Bet_Noire 位于英国的电池回收技术公司Altilium于9月26日宣布,将与捷豹路虎(JLR)合作开展一个开创性的项目,该项目将利用从报废的电动汽车电池中回收的材料生产并验证电动汽车电池电芯性能。 该项目预计将是英国首次开展类似研究,旨在通过Altilium专利的EcoCathode工艺利用回收的阴极活性材料(CAM)生产电池电芯,从而显著降低电动汽车的碳排放。同时,捷豹路虎计划在其领先的电池测试设施中对这些软包电池进行全面的验证研究。 这些电池电芯计划在英国国家电池制造设施——电池工业化中心(UKBIC)进行生产,使用的回收电池材料将由Altium在英国德文郡新建的小型商
[嵌入式]
Altilium与捷豹路虎携手验证回收<font color='red'>电动汽车</font><font color='red'>电池</font>电芯的性能
电动汽车电池设计的发展将会促进还是阻碍二次电池市场?
电动汽车电池的使用寿命通常为 7 至 10 年,具体取决于几个重要因素。即使是同一型号的电池,有些电池的退化速度也会比其他电池更快,这取决于工作温度、充电速率、平均充电状态和放电深度。例如,在工作标准以外的温度下工作时间过长的电池退化速度会更快。当电动汽车电池的健康状态 (SOH) 达到 70% 至 80%(或额定容量的 70% 至 80%)时,即被认为已达到使用寿命终点。此时,该电池可能不再适用于电动汽车。与其将这些电池丢弃并浪费其剩余价值,不如将这些退役电池用于要求比电动汽车更低的二次利用中。这可能包括固定式储能或低功率电动汽车应用。 电池再利用者的考虑因素 行业中的再利用者从汽车 OEM 那里获得锂离子电动汽车电池,通常
[嵌入式]
阿贡实验室开发新型钠离子电池阴极设计 有望用于电动汽车
长期以来,锂离子电池一直是电动汽车(EV)的首选电源。然而,随着EV市场迅速扩张,预计未来五到十年内锂供应将出现短缺。钠的储量更为丰富且成本较低,因此钠离子电池被视为富有前景的锂离子电池替代品。但由于含钠阴极的性能会随着反复充放电迅速下降等因素,这类电池的商业化受到严重影响。 (图片来源:阿贡实验室) 据外媒报道,阿贡国家实验室(Argonne)的团队开发出新型钠离子氧化物阴极设计,在解决这一问题上取得了重大进展。该设计与阿贡早期的锂离子氧化物阴极设计非常相似,经证实具有高储能容量和长寿命。 这两种设计的关键特征是,微观阴极颗粒中含有过渡金属混合物,包括镍、钴、铁或锰。重要的是,这些金属并不是均匀地分布在单个阴极颗粒
[汽车电子]
阿贡实验室开发新型钠离子<font color='red'>电池</font>阴极设计 有望用于<font color='red'>电动汽车</font>
通用汽车放弃 Ultium 电池品牌,将采用磷酸铁锂电池技术以降低电动汽车成本
10 月 9 日消息,通用汽车宣布将放弃 Ultium 电池品牌,以扩大其电动汽车使用的电池类型和化学成分。 在今天的投资者活动中,通用汽车电池副总裁兼前特斯拉高管 Kurt Kelty 宣布计划采用磷酸铁锂(LFP)电池技术,以将电动汽车的成本降低“高达 6000 美元”。通用汽车目前在其 Ultium 平台上使用更常见的镍钴锰(NCM)电池。 包括特斯拉和福特在内的多家汽车制造商已经在使用 LFP 电池。LFP 电池的复杂性更低,生产成本更低,并且不依赖于 NCM 电池中使用的过量钴。钴被称为“电池中的血钻”,许多汽车制造商正在努力避免长期使用钴。 通用汽车于 2020 年推出了 Ultium 电池,用于其电动汽车系列,包括雪
[汽车电子]
恩智浦发布MC33777,革新电动汽车电池组监测技术
恩智浦发布首款电池接线盒集成电路(IC)MC33777,支持在单个设备上集成感知、决策和执行能力。与前几代产品相比,它凭借在高压应用中出色的性能和安全性重新定义了电池管理系统 中国上海——2024年9月30日—— 恩智浦半导体(NXP Semiconductors N.V.,)近日宣布推出MC33777,首款将关键电池组系统级别功能,包括点爆熔丝自主驱动,集成到单个设备中的电池接线盒IC。 不同于需要多个外部独立元件、外部执行器和计算处理支持的传统电池组级别监测解决方案,恩智浦推出的MC33777整合了重要的BMS功能。该IC在提高系统的整体性能的同时可显著降低系统设计的复杂性、资质认证和软件开发工作量以及OEM主机厂
[电源管理]
恩智浦发布MC33777,革新<font color='red'>电动汽车</font><font color='red'>电池</font>组监测技术
超低成本电池阴极材料研发成功,有望改变能源存储和电动汽车供能方式
研究人员介绍了一种新型、低成本全固态锂离子电池阴极。图片来源:美国佐治亚理工学院 据最新一期《自然·可持续性》杂志报道,美国佐治亚理工学院领导的多机构团队开发出一种革命性低成本阴极材料——氯化铁,其成本仅为典型阴极材料的1%-2%,但可储存相同数量的电量。该项成果将极大地改善电动汽车市场以及整个锂离子电池市场。 电动汽车等大规模能源用户对锂离子电池的成本尤其敏感。目前,电池约占电动汽车总成本的50%,这使得清洁能源汽车比许多内燃机汽车更昂贵。在电池结构中,阴极材料会影响容量、能量和效率,在电池的性能、寿命和价格承受能力方面发挥着重要作用。 从2019年开始,研究团队尝试使用氯化物基固体电解质和传统商用氧化物基阴极制造固态电池
[汽车电子]
超低成本<font color='red'>电池</font>阴极材料研发成功,有望改变能源存储和<font color='red'>电动汽车</font>供能方式
有望将电动汽车续航里程提高70% 多功能碳纤维结构电池研制成功
据科技日报报道,当汽车、飞机、船舰或计算机采用一种既能作为 电池 又能作为承重结构的材料制造时,其重量和能源消耗将大大降低。据10日发表在最新一期《先进材料》杂志上的论文,瑞典查尔姆斯理工大学研究团队在“无质量储能”研究方面取得进展,开发出一种多功能碳纤维结构电池。这种电池可以将笔记本电脑的重量减半,使手机像信用卡一样薄,或者将电动汽车单次充电的续航里程提高70%。 查尔姆斯理工大学研究员里卡·乔杜里表示,他们研发出的这种结构电池由碳纤维复合材料制成,其刚度与铝相当,且能量密度足以商业化应用。结构电池是一种既能储存能量又能承载负荷的材料。让电池材料成为产品实际构造的一部分,意味着在电动汽车、无人机、手持工具、笔记本
[汽车电子]
有望将<font color='red'>电动汽车</font>续航里程提高70% 多功能碳纤维结构<font color='red'>电池</font>研制成功
小广播
最新汽车电子文章
换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved