长安福特加入“混动大战”

福特的“动力分流”混动技术，其实2004年获得丰田授权后就有了。这次，福特终于从雪藏的“武器库”中拿出来用，一句话，太不容易了。从其中也可看到，一家合资公司面对迅猛而波涛汹涌的市场环境，决策机制曾经是多么保守。

按照长安福特的计划，全新大7座SUV锐界L将率先搭载这套集成福特EcoBoost®发动机技术及“动力分流”技术的全新混动系统，匹配高效率、轻量化的三电系统，实现动力与油耗的“高质量”平衡。

相比现款锐界PLUS，锐界L的油耗降低25%左右，WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航超1000公里。针对家用出行的需求，长安福特将之定为“全家出游神器”。

而在2月13日长安福特的技术分享会上，对于这套混动系统的技术，我们得到了更详细的解读。

说到动力分流技术，实际上是使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。通过整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，整个混合动力系统得以始终运行在综合效率最优的区间。

这套“动力分流”混动技术，采用高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，不管是日程通勤或是跨城长途都能轻松应对，一箱油便能“见山看海”。避免了到处找充电桩的窘境，实现用车场景零焦虑。

我们知道，之前业内的说法是“混动只有两种，丰田及其他”。但是，丰田的THS混动系统牺牲了一部分动力性能，这是很大的遗憾。而福特在这套系统的基础上，走了另一条性能路线。

通过第五代EcoBoost发动机技术，在动力、油耗、排放及NVH四大维度做到了精益提升，这款第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405 N·m，可实现全速域、全场景迸发澎湃动力。

在打破当前混动市场省油但普遍“性能不足”局面的同时，第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机采用同样严苛的测试标准，结构疲劳耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验时长都远超1000小时，保障发动机在全使用周期内的安全可靠。

强有力的动力系统之下，作为一款5米车长、近3米轴距的大7座SUV，锐界L可实现零百加速7.1秒，匹配毫秒级切换的智能电控机械四驱系统，确实可以零焦虑地奔赴“诗和远方”。

而在电机方面，全新低镍NCM111三元锂电芯，热扩散风险低，使用寿命持久；技术先进的一体式高效水冷系统，提供高效的散热性能。高度集成，电池包体积更小、重量更轻，装配更简便安全。

电池的安全性方面，通过过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试，保障极端情况下电池的正常、安全运行。此外，从研发设计、生产制造、实验测试多维度层层守护，长安福特以全方位的立体式防护，提升整套混动系统安全性和耐久性。

这次长安福特方面信心满满，官方也表示，锐界L能为用户提供触手可及的驾乘乐趣，兼具燃油经济性与强劲动力，以远超国标级的品质标准，保障系统在各种极端情况下的正常使用，提升系统安全性和耐久性。这也是因为，中国消费者是最挑剔的，在低油耗的基础诉求之上，还有强动力、高安全、高驾趣的高品质出行需求。

据我所知，这次锐界L的上市，其实长安福特内部对于先上燃油版还是混动版纠结了很久。我的建议是直接上混动。而按照一贯的决策机制和福特总部的意思，肯定是按部就班地来。

但是，中国市场根本就不会给任何“龟速”车企以机会。所以，这次锐界L亮相前的这场混动技术分享会，看得出长安福特团队对于市场的敏锐度有相当的提升，这是个很好的迹象。

从整体形势来看，根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021~2025年的复合年均增长率将达到74.7%。

到2035年，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。实际上，2022年混动车型已经进入爆发期，这个时间节点肯定会提前。

而对于“赶个晚集”而来的锐界L来说，这个价位的竞争对手除了汉兰达和理想L7之外并不多，所以只要价格上有竞争力，还是可以与之一较高下的。毕竟，百年福特在燃油时代积累了巨大优势，还是挺“能打”的。当然，长安福特也是希望通过这款车的上市，在2023年这个“刺刀见红”的市场中，稳住阵脚，伺机反攻。