从“多此一举”到“真香”，电子后视镜进入量产时代

智能汽车到底有何神通？

除了给原有代步工具加入自动化、功能化和娱乐化的属性，最重要的一点，无疑是驾驶安全不断提升。

人们寄希望于全自动驾驶汽车，彻底解放双手，享受车内第三空间。但有意思的是，大众市场对新兴技术的态度总是从冷眼旁观开始，比如早几年的电子后视镜（Camera Monitor System），曾被吐槽为“吃咸鱼蘸酱油”——多此一举。

后视镜发展至今已有百年历史，包括内后视镜和外后视镜，能够为驾驶员提供车后方和车两侧的人车道路信息，对驾驶安全的重要性已被普遍接受。

然而，传统后视镜仍有诸多弊端。包括：外后视镜的存在会增加风阻。风阻系数越高，车辆要对抗的风阻越大，反映在油耗表现上就越高。目前大多数汽车的风阻系数在0.2~0.4左右，而后视镜对风阻系数的影响达到0.01～0.03，比重较大。

其次，传统后视镜往往存在视野盲区。由于后视镜的镜面大小和可调整的角度关系，其所能提供的信息相对有限，另外后排座椅乘客有可能还会遮挡驾驶员视线，造成信息接收的缺失，进而影响驾驶安全。

图片来源：汽车之家 

与此同时，传统后视镜也容易受到外部环境的干扰，比如雨雪雾等天气以及后车的远光灯反射，都会影响车辆的正常行驶。因而在2016年左右，行业开始尝试摄像头的替代方案。宝马曾预言，基于摄像头的外后视镜会在2019年彻底取代传统后视镜。

然而，截至目前，电子后视镜渗透率还不足10%。一来受法规限制，二来技术尴尬，最后是价格不给力。早期的电子后视镜由于存在画面延迟、卡顿等现象，无法做到信息显示的及时性，可能对行驶安全构成威胁，因而饱受诟病。

但最近几年，车辆智能化程度不断提高，仅2022年上半年，我国L2级辅助驾驶在乘用车新车市场的渗透率达到30%，为电子后视镜等技术的应用打下市场基础。

到现在，欧洲、日本已经出台相关法案，允许使用电子后视镜取代传统光学视镜。国内方面，去年12月，GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，并规定于2023年7月1日正式实施。

有别于之前的GB15084-2013号法规，新国标允许车辆安装电子外后视镜，取代传统后视镜。这意味着，电子后视镜上车的最大障碍即将消除。

而这一标准的落地实施，也有望撬动起国内潜在的电子后视镜市场。有券商研报预计，2025年国内电子后视镜市场总规模将突破60亿元。

欧菲光电子后视镜舱内显示屏演示样机

包括路特斯Eletre和北汽魔方等已经官宣成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。

而近日，光学镜头供应商欧菲光也宣布，通过整合车载摄像头、显示屏、系统控制器三大产品线优势，推出电子后视镜全方位解决方案。

据悉，欧菲光自研电子后视镜的左右外支臂各配备一颗带加热功能的200万像素摄像头，舱内采用两块7英寸显示幕。整体解决方案不仅能带来更宽阔的视野、更清晰的影像，还能降低汽车行驶风阻，甚至还集成了丰富的ADAS功能。

盖世汽车了解到，欧菲光目前已获得多家车厂的乘用车定点项目。同时，该公司加速推进项目落地，将在新规实施后实现量产。

自2015年起，欧菲光开始布局智能汽车领域，并在2017年前瞻布局后视镜产品。2018年，为国内车企量产流媒体后视镜，同年为另一车企试装电子后视镜产品展车，完成第一代电子后视镜产品的开发、量产。到2022年，欧菲光自主完成相关产品技术开发，并获得国内高端智能电动汽车项目定点，将于新规实施后实现量产。

相比于传统后视镜，车规电子后视镜行业的壁垒较高，要真正做到全面普及，技术和成本的问题仍然是整个行业未来的课题。