等价平替两驱，长城发布全新智能四驱电混技术Hi4

面对烽烟四起的价格战，长城选择技术性的“卷”——不是简单降价加入内卷，而是通过技术创新，使消费者能以两驱的价格享受到四驱的性能。3月10日的新能源汽车干货大会上，长城发布了全新智能四驱电混技术Hi4。按照官方新闻稿的说法，Hi4技术将等价平替两驱，推动汽车市场进入全民电四驱时代。

Hi4技术初期将提供两套动力组合，80kW 1.5L自吸发动机+70kW前桥电机+120kW后桥电机或120kW 1.5T发动机+80kW前桥电机+120kW后桥电机。对应的两种规格电池组容量分别为19.94kWh和27.5kWH。

发动机和Hi4前驱动模块总成

Hi4 后桥电驱动模块

整套动力系统最高可达到340kW系统总功率，可以覆盖A级~C级区间的大量车型。在发布会现场的视频中，长城选择 枭龙MAX ( 参数 | 询价 ) 展示了Hi4的技术效果。该车作为比亚迪宋Plus的直接竞争对手，将会成为第一款搭载Hi4的车型，预计4月上市。

枭龙MAX可能成为搭载Hi4技术的首款车型

Hi4技术实现等价平替两驱的关键，是在柠檬双挡DHT的基础上，减去前桥TM电机，并将后桥P4电机作为标配。用更“狡猾”的说法：把前桥TM电机挪到后桥。这样一来，在不增加电机数量的前提下，以牺牲个别工况前桥性能为代价，换取了更多工况下的四驱性能。

通过智能调用发动机和前后桥电动机，Hi4技术可以排列组合出如下表所示的9种工况以应对不同使用场景。构型图中，ICE代表发动机，GM代表前桥电机，P4代表后桥电机，蓝线表示发动机的能量流向，绿线表示电动机的能量流向。

可以看出，减掉一个前桥电机之后，Hi4中发动机为动力电池补能的能力会比柠檬DHT+P4电机的方案稍差，因为前桥GM电机无法在为电池发电的同时驱动前轮。这可能也是Hi4只有插电混动而没有价格门槛更低的混动版的原因。

在日常驾驶中，车辆会根据驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等复杂数据进行综合分析， 协同智能控制预测性启停管理、自适应能量回收管理、发动机工况点智能管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统等六大系统，选择最佳的工况模式。

简单地说：

市区行驶时：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；

市区急加速/爬坡时：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；

高速巡航时：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；

高速加速/爬坡时：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；

减速制动时：单轴回收、双轴回收模式智能切换。

利用电驱动技术绕开了自动变速箱这个汽车领域里最后的技术壁垒之后，中国品牌正在逐渐实现关键技术的质变突破。比起新势力车企喜欢挂在嘴边的各种星辰大海，长城的新技术总给人感觉带着品牌故乡的质朴气息，没有复杂的炫技，没有过多的噱头，但非常贴合主流市场用户本质诉求，实惠实用。