动力电池圈的“新方向”？ 国轩高科押宝磷酸锰铁锂

2023年，新能源汽车市场发展的如火如荼，作为新能源汽车重要组成部分的动力电池，在技术层面的发展同样十分迅速，至于哪种类型的动力电池能笑到最后？只能说是时势造英雄，每个阶段都有每个阶段该做的事，并没有一个完全标准的正确答案。

5月19日，在国轩高科第十二届科技大会上，国轩高科发布了自研全新LFMP体系的L600启晨电芯及电池包，并宣布在2024年将其进行量产。在会上国轩高科董事长称要“推动科技创新，重塑新的产业时代”，从文字中可以看出其洋溢的高度自信风采，这股信心自然来自于全新LFMP体系的L600启晨电芯及电池包。

高度自信来源于技术创新

国轩高科的技术人员通过十年的努力，自研的磷酸锰铁锂(LMFP)材料通过共沉淀合成工艺、先进的掺杂包覆技术和新型的造粒技术，解决了高温锰（Mn）溶出、导电率低、压实密度低等问题，因此掺杂锰（Mn）元素的全新LFMP体系的L600启晨电芯及电池包才得以亮相问世。

官方宣称启晨L600 LMFP电芯的系统能量密度达190Wh/kg，能为车辆提供1000公里的续航里程，18分钟1800次全时快充，高于三元锂材料的热分解温度等，这些都是启晨L600 LMFP电芯的产品优势，也正是符合当下新能源汽车市场的一种动力电池类型。

之所以如此形容，一者是因为三元锂电池的制作成本相对较高，热分解温度低也造就了它安全稳定性稍有欠缺等不足；二者是性价比相对较高的磷酸铁锂电池，虽然在安全稳定性方面略胜前者一筹，但在系统能量密度上却略显不足。

综合来看有着低于三元锂电池的成本，高于三元锂材料的热分解温度，以及高于磷酸铁锂电池系统能量密度的启晨L600 LMFP电池包，也就成为了符合当下新能源汽车市场动力电池的较优解。但毕竟“金无足赤”，科技总是在不断地创新中，无论什么类型的动力电池，结合磷酸铁锂电池和三元锂电池在市场中以往的发展来看，都逃避不了“一朝天子一朝臣”的轮回。

技术一直创新便存在“循环”

国轩高科董事长在会上还表示，希望和全球的相关专家们一起探讨“新的能源文明动力是什么，新的能源文明材料是如何构成的，新的能源文明如何制造出来，新的能源文明的数字化方向，新的能源文明应用体系在哪里”等问题，这句话或许是从侧面笃定了时势造英雄的无奈。

磷酸铁锂电池和三元锂电池两兄弟，属于是近些年汽车动力电池市场的统治者，这点是行业内毋庸置疑的事实，但随着时间的推移和市场的检验，上文所述两者的一些不足都逐渐显露了出来，国轩高科刚刚亮相的启晨L600 LMFP电池包便成了弥补它们不足的继任者。

不过“人无完人”，全新LFMP体系的L600启晨电芯及电池包经过时间和市场的考验，可能在未来某一天也会显露出自身的不足之处，那时肯定又会有新类型的电池成为下一个继任者，这个循环或许就是国轩高科董事长所说“推动科技创新，重塑新的产业时代”理念的不断循环。

其实在探讨“新的能源文明”的问题时，似乎已经给了全新LFMP体系的L600启晨电芯及电池包一个隐约的定义。磷酸铁锂电池和三元锂电池处于技术创新的循环中，全新LFMP体系的L600启晨电芯及电池包未来也将陷于此循环中，那么是否代表着后者和前两者属于等量的关系，这个问题的答案耐人寻味。

写在最后：

看到机遇不代表一定能抓住，会创新也不一定能引领市场，但抓住了机遇并在其中寻求创新，就一定离成功会更近些。正如国轩高科这些年来抓住了磷酸铁锂在汽车动力电池市场中的多次转向和升级，在此基础上不断地进行创新和研发，这才有了未来可能是磷酸铁锂电池和三元锂电池的继任产品问世，至于事实到底会像我们猜想的这样，答案就交给时间来证明吧。