零跑召开了一场没有车型的发布会，公布中央集成式电子电气架构LPEE 3.0，官方命名为 “四叶草”架构，这就是之前传闻的零跑中央集成式电子电气EE架构。
对于一般消费者来说，可能没什么感知，但在业内无异于一颗“重磅炸弹”，这么说吧，国内还没有谁能做到高集成度的中央集成式电子电气架构，这就意味着零跑已经抢先一步成为自主新势力里，中央集成度最高，也是最接近未来汽车应该有样子。
此前业内能做到类似程度，只有特斯拉。
而且，这不仅仅是PPT，而是货真价实的技术革新。根据官方的介绍，首款车型将在今年9月份登场，后续会出现在零跑品牌旗下所有车型上。
未来的汽车应该是什么样子？
德尔福早在2007年就提出了一个概念，将汽车的传感器、CPU、电子电器分配系统、硬件、软件有效的整合在一起。但是受限于当时的功能需求和法律法规，这套概念仅仅是物理布局、新号网络、数据网络、诊断和电源管理等解决方案。10年后，作为Tier1的博世，根据逐渐清晰的发展脉络，构建出未来汽车电子电气架构的演进方向。
这个脉络清晰的介绍了从1970年开始，分布式电子电气架构出现一直到未来汽车的电子电气架构应该是什么样子。
大众着急与上汽合作的原因之一，奔驰则是引入英伟达作为合作伙伴，宝马抱团高通，大家都在积极自救。
说回零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，为什么说他能与特斯拉并驾齐驱呢？电子电气架构决定的是整车智能化上限的，实现了座舱域、动力域、车身域和智能驾驶域的融合，只差一个底盘域就实现五域合一的终极目标了，目前属于行业顶尖水平。
由中央超算统一决策，区域连接负责执行，在高算力高协同性加持下，降低通信延迟。或许大家都这个事情没什么概念，我们可以看看目前行业内在售车型的一些细节参数，对比一下中央集成式电子电气架构的优势。
自动驾驶功能，显然已经不适合未来的汽车发展了。
四域融合中央超算
“四叶草”用一套中央超算实现座舱域、动力域、车身域和智能驾驶域的融合，超算平台内植入整车控制、车身控制、网关管理、热管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360°环视、APA泊车、疲劳监测、生命监测、行车记录、哨兵模式、声音警报、DSP功放、视频会议共15项模块，相当于一套盒子集成了原来的15个盒子。
SUV、皮卡、MPV等多种车型。
电池+电驱3、下车体（底盘+三电）4、整车级平台。甚至零跑董事长朱江明透露：这些模式已经有了成功（合作）的案例。
新能源汽车上半场的关键词是“电动化”，下半场将会是“智能化”，零跑新架构的出现对于国内自主品牌新能源汽车行业发展来说，算是开了个好头，但竞争还未结束，谁能持续创造更具颠覆性技术、秉持更开放的态度，才能掌握未来，自主新能源汽车企业，有机会实现反超。
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