汽车多域计算研究：跨域融合元年到来，各大厂商新方案加速推出

佐思汽研发布了《2023年智能汽车多域计算行业研究报告》。

随着汽车智能化发展，电子电气架构开始从域控集中式架构，向多域融合计算和中央计算演进。在此发展趋势下，主机厂、Tier 1及芯片企业都迎来了新的市场机会。

2023年7月，上汽推出VMC 整车中央协调运动控制器技术，基于整车的中央融合运动控制，使车辆跨域控制的链路更短，在人驾或者智能驾驶的状态下，能够更高效对车身和底盘进行控制；

2023年7月，比亚迪首发的高阶智能驾驶辅助系统 " 天神之眼 "采用中央计算平台加区域控制器深度协同的系统架构。

部分主机厂多域融合计算布局

来源：佐思汽研《2023年智能汽车多域计算行业研究报告》

各大Tier1供应商依托自身优势切入多域计算领域

从各大Tier1供应商的布局来看，多域计算的布局方式比较灵活，供应商主要依靠自身优势领域，布局车身域与底盘域、车身域与座舱域、底盘域与智驾域等多域融合。

部分Tier1供应商多域计算布局

来源：佐思汽研《2023年智能汽车多域计算行业研究报告》

联合汽车电子

联合汽车电子成立专门跨域控制业务部，与地平线、东软睿驰、艾拉比、领目科技、泰科电子等生态伙伴签署了战略合作协议。

2022年12月，联合汽车电子推出车载计算平台VCP，采用了NXP S32G 新一代SoC芯片，集成了动力域和车身域相关功能，包括整车控制、BCM、网关等，部分项目集成辅助驾驶功能；

2023年5月，联合汽车电子推出整车运动域控制器VCU8.5平台，针对跨域融合控制的需求进行了系统的分析和设计，集成了EPB、FlexRay和Delay off等功能。

大陆

2023年4月，大陆集团首次展出跨域的车辆控制高性能计算单元，除了集成原有的车身控制和整车网关功能之外，还集成了底盘控制应用。目前，大陆已经在中国拿下了两个本土订单，广汽埃安旗下昊铂Hyper GT车型将成为首发量产车，预计到2024年该高性能计算单元将搭载在多家汽车厂商的30多个不同车型上。

博泰车联网

2023年6月，博泰车联网成功开发首款整车中央计算平台（即Central Computering Module，CCM），CCM基于中央网关扩展算力，融合智能座舱功能、高级辅助自动驾驶、车身功能、整车控制功能等。

多域计算关键技术支撑：多域计算SoC、跨域融合软件平台

目前，多域融合主要从硬件和软件两个层面去考虑，从硬件融合角度看，目前多域融合主要采用的多SoC芯片集成，将不同的域控制合并到一个盒子里，由多个SoC或者MCU构成，不同的功能由不同的芯片支持。而单芯片实现多域融合则是需要一颗SoC完成不同的功能，目前来看实现单SoC芯片多域融合还存在一定挑战。

芯片厂商多域计算SoC芯片产品布局

来源：佐思汽研《2023年智能汽车多域计算行业研究报告》

黑芝麻智能

2023年4月，黑芝麻智能推出武当系列首款产品C1200，是国内首个车规级跨域多功能融合计算芯片，可满足自动驾驶、智能座舱、车身控制及其他计算功能。

武当C1200支持锁步的车规级高性能CPU核A78AE（性能高达150KDMIPS）和车规级高性能GPU核G78AE，内置成熟高性能的Audio DSP模块和每秒在线处理1.5G像素的新一代自研NeuralIQ ISP模块。此外，C1200还内置支持ASIL-D等级的Safety Island、国密二级和EVITA full的Security模块，可以满足车规安全等级最高的可靠性要求。

黑芝麻智能针对不同级别E/E架构的芯片布局

来源：黑芝麻智能

除了芯片，跨域融合的发展还需要整车级的OS系统做支撑。目前汽车各个功能域尚未完全打通，全球范围内还没有一个可以直接长期应用的智能汽车操作系统，这对国内汽车OS厂商来说是一个弯道超车的机会。

智达诚远（诚迈科技）

2023年4月，诚迈科技旗下的智达诚远推出了跨域融合整车软件计算平台——峰昇操作系统Fusion OS，产品重点兼容不同域的操作系统。FusionOS将智能座舱、中央控制、智能驾驶等核心功能域从底层快速打通，实现各功能模块的高度集成。

来源：诚迈科技

佐思汽研《2023年智能汽车多域计算行业研究报告》主要研究内容如下：

多域计算发展思路，包括中央域控制器、驾舱合一、座舱域和车身域融合、底盘域和智驾域融合、中央计算平台+区域控制器等融合方式发展情况、主要案例等研究；

多域计算关键技术，包括多域融合计算SoC、多域计算软件OS、多域计算以太网、多域计算网关、区域控制器等发展趋势、实际案例等研究；

主机厂多域融合发展规划、产品研发情况、技术布局等研究；

国内、国外Tier 1在多域计算、区域控制器等领域的产品、技术布局、合作情况等研究。