元戎启行刘轩：智能汽车行业将会迎来史上最大的变革

随着5G、AI、大模型等技术和智能制造技术的不断发展，汽车产业正在经历数字化和智能化转型，智能化已成为汽车行业的重要趋势之一。时间进入2023年，在价格战、NOA进城、出口提升等一系列事件的影响下，汽车产业的变革进一步加剧。

9月28日，全球智能汽车产业大会（GIV2023）在合肥举办，本次大会以“智能汽车产业化发展新征程”为主题，来自学界、产业界的诸多大咖，共同探讨新阶段智能汽车的发展趋势、政策体系、产业配套和应用生态。

大会上，深圳元戎启行科技有限公司副总裁刘轩表示，接下来在智能汽车行业将会迎来史上最大的变革，让汽车能够真正进行代步。

图片来源：元戎启行

打造全域主动智驾方案

人们对于智能汽车最大的期望，是希望可以完全替代人类。但就目前自动驾驶、智能座舱的发展趋势来看，要实现这一目标还有较长一段路程要走。

受技术、成本和法律法规等因素影响，高阶自动驾驶落地一步一坎，产业在L2、L2+、L2++的高阶辅助驾驶中绞尽脑汁，今年以来，城市NOA的火热，让智能驾驶替代人这一构想出现了一点苗头。但NOA上车也受诸多要素制约，诸如高精地图的限制、环境因素的影响等。

今年3月，元戎启行推出不依赖高精度地图的智能驾驶解决方案DeepRoute-Driver 3.0，据了解，Driver 3.0方案，能在不使用高精度地图的前提下，仅凭导航地图就可以做到城市路段以及高速路段点到点的高阶智能驾驶。

刘轩表示：“Driver 3.0方案能够自如应对城区、高速、暴雨、泊车等场景，在恶劣天气、特殊环境的影响下，依然能够识别车辆周围的交通参与者，保证智能驾驶的行车安全。”据悉Driver3.0方案拥有多层冗余的安全机制，符合 ASIL-D功能安全等级的车规流程开发要求。目前元戎启行已经与多家车企达成量产合作。

根据刘轩现场视频展示，通过与合作伙伴一起采集数据，进行更新，到目前为止，元戎启行智驾产品有了进一步的发展，其场景覆盖了高速路、城市快速路，以及类似于华强北地段等最繁华的城市路线。搭载元戎启行智驾方案的车辆可以快速相应，快速处理各种各样的场景，在量产车型已经可以提供类似的体验。

“实际上之前的汽车行业，汽车并不能严格意义上叫代步工具。我们认为有了这样全域主动智驾的出现，可以真正把汽车变为一个代步工具。”刘轩说到。

为实现这一点，元戎启行认为全域主动智驾方案具备四个特征。

一，完全不依赖高精地图，让人能走到的地方，车都能开，无行驶区域的限制。

二，让司机感到足够舒适，让驾驶变得轻松，人几乎不需要干预，真正起到代步工具的作用。

三，产品足够安全可靠，有效地减少交通事故，以及减少造成道路出行拥堵压力的行为。同时，产品能满足车规级产品认证，经过各种流程和体系安全的工作。

四，能够利用软件、硬件，以及大模型的能力，为之后出行的体验提供更多更强的能力。

此外，在刘轩看来，智能汽车领域，销售只是服务的开始，对于智能驾驶而言更是这样，需要不停地利用数据对软件算法进行升级，提供给用户更安全、更可靠、更智能的出行体验。

“过去传统汽车目标是汽车被造出来，以销售作为终极目的，以这样的目标进行制造。对于智能汽车，现在其实有了很不一样的逻辑，我们可以通过很多软件升级OTA，在汽车被销售之后可以对车上功能进行更新、升级。”刘轩说到。

新挑战，新生态

拥有无限可能得智能汽车行业，每一次技术突破，都意味着全新挑战的出现。

刘璇认为，在全域主动智驾产品出现后，更强的智能驾驶能力，需要更多的数据支持，需要更大的算力平台支持，以及需要让这个产品拥有更快的迭代速度，具备自我升级能力。其次，智能驾驶产业链繁杂，想要实现产品技术突破，需要产业上下游协同发展。

元戎启行打造行业生态合作方式的模式，或许可以参考一二。

首先，元戎启行通过打造低成本、高性能的智能驾驶方案，不断进行技术创新，其利用多传感器融合的技术方案，可以提升感知精度，降低对传感器的依赖，以及自研引擎，降低对芯片算力需求，能够更好地让智能驾驶算法部署在可量产的低成本芯片上。

今年价格战的态势升级，让主机厂的降本压力显著增加，并传导至整个产业链。成本，是当下汽车行业共同关注的焦点，甚至可以说，成本就是竞争力。

据介绍，元戎启行基于Driver 3.0方案打造了高阶智能驾驶系统D-PRO与辅助驾驶系统D-AIR两款智能驾驶产品，二者的硬件成本分别为14000元与7000元。这两款智能驾驶产品能够适配多种车型，预计将在明年投入消费者市场。

具体来看，D-PRO用一颗激光雷达、多颗摄象头，可以运行在200 TOPS左右算力芯片上，能够提供包含高快、城区在内所有场景点到点NOA功能，同时涵盖一些传统的L2相关的功能。此外，元戎启行行泊一体方案，能够支撑智能驾驶所需要的各个场景，总BOM成本大概为1.4万元。

元戎启行纯视觉的方案，采用摄象头加上相对低算力的平台，总成本大概在7000元。刘轩介绍，其方案明年会支持城区点到点的NOA功能，其产品能够涵盖从L2++到完全自动驾驶的能力，没有ODD的限制，并开放与行业各个伙伴进行合作。

“通过我们跟合作伙伴的协作，现在建立了一定的量产落地能力，能够帮助解决智能驾驶量产“卡脖子”的问题。”刘轩说到。

第二点，元戎启行采用无高精地图方案，没有行驶区域的限制。通过这些技术创新，元戎启行跟行业内上下游各个环节进行合作探索，打造开放的合作生态。

据悉，元戎启行已经在行业内建立了广泛、协同的生态链，包含有研究机构、学校、芯片、传感器、算力、地图等多方面的公司，以及主机厂和一些落地场景等方面的公司。

如今，中国智能驾驶行业步入商业落地的深水区，并逐步建立起完整的领先的产业链。在竞争加剧的态势下，多种方案百花齐放，并从内卷走向外卷。

在前不久举办的慕尼黑车展期间，元戎启行创始人兼CEO周光宣布：“公司正在为技术出海做准备，德国将会成为出海的第一站。明年将在德国设立欧洲运营中心，同步发布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、 D-PRO和D-AIR两款智能驾驶产品、以及智能驾驶轻卡。”骐骥千里，非一日之功，元戎启行在内的一众中国智驾玩家，正在为打造中国智能技术名片增光添彩。